醫藥外包服務龍頭企業藥明康德,預告首季收入將創歷史新高

重點:

  • 藥明康德表示,今年 1 至 2 月的在手訂單和銷售收入同比增速均超過 65%,預計首季收入將同比增長65%至68%
  • 與同業比較,公司估值屬於中間偏低,但仍需注意內部與外部政策風險

莫莉

新冠疫情持續兩年多,全球醫藥研發投入不斷增加。如果將醫藥研發生產企業比喻成“淘金者”,那麽醫藥外包服務(CXO)則像是“賣水人”。相比醫藥創新投資周期長、不確定性高,CXO似乎是更穩健的投資選擇,其中無錫藥明康德新藥開發股份有限公司(2359.HK; 603259.SH)作爲中國CXO行業龍頭,業績增速不斷加快,更獲證券行唱好未來收入將“十倍增長”。

截至去年第四季,公司已連續7個季度錄得環比收入增長。在3月9日的公告中,藥明康德再一次交出亮眼的財務成績單,今年 1 至 2 月的在手訂單和銷售收入同比增速均超過 65%,創歷史新高,並預計首季收入同比增長將達到65%至68%。由於公司近年鮮有公布首兩月業績,這種做法有點不尋常,或反映管理層希望儘快與市場分享利好消息。

藥明康德成立於 2000 年 12 月,是中國體量最大、業務範圍最廣的綜合型 CXO 公司,全面覆蓋從藥物發現至商業化的全產業鏈業務。公司2021年業績保持高速增長,實現營收229億元,同比增長38.5%;淨利潤50.97億元,同比大漲72.2%。

藥明康德擁有五大業務板塊,包括化學藥研發和生產、生物學研究業務與國內新藥研發服務等。其中化學業務貢獻營收最多,2021年實現營收140.9億元,佔比61.5%,同比增長46.9%。

新冠疫情期間,全球創新藥研發熱情並未消退,更因新冠藥物的開發再掀起熱潮。隨著新冠藥物委托開發暨製造服務(CDMO)訂單的推進,藥明康德預計其化學藥研發業務於2022年的收入增速,將比2021年增加近一倍。

新政策或影響需求

但要注意的是,國家食品藥品監督管理局去年7月發布最新的抗腫瘤藥物臨床研發指導原則,業界普遍認爲會對快速追踪新藥(fast-follow)模式產生深遠影響。所謂fast-follow模式,是在不侵犯別人專利的情况下,進行邊緣創新的藥物開發。由於新政策或會倒逼企業做源頭創新,以便更好地滿足腫瘤患者需求,但可能令市場對fast-follow新藥研發的需求下降,影響CXO藥企訂單數目,因此藥明康德的國內新藥研發業務或會受到衝擊,公司預計該業務收入今年將出現一定程度下滑。

事實上,藥明康德過去一年在二級市場的表現可謂“大起大落”。2021年上半年,當醫藥板塊大幅下挫時,藥明康德股價表現堅挺, 其港股去年7月創下196.9港元的歷史新高,但從去年8月開始震蕩下挫。

公司上周三公布1 至 2 月主要經營數據後,其股價翌日大漲8.6%。但是,受到3家醫藥中概股被美國證交會(SEC)列入“預退市名單”影響,醫藥板塊普遍下挫,藥明康德的升幅僅僅維持了一天,3月11日即下跌4.3%。

到了本周二更出現另一個不利消息,市場傳聞國家衛健委正就謀利醫療機構是否適合上市融資諮詢意見,包括是否符合健康產業發展的政策導向、以及會否產生不良示範效應,導致社會資本在醫療領域無序擴張等。藥明康德當日大挫10.3%至83.6港元,與去年高位相比,已失去58%的市值。

此前,藥明康德已因爲政策監管傳聞,股價多次遭遇跳水。2月7日,美國商務部宣布把33家中國實體列入出口管制“未經驗證清單(Unverified List),其中包括同爲CXO企業的藥明生物(2269.HK)子公司,儘管藥明康德發布公告稱,制裁與公司業務無關,公司並不持有藥明生物股份,但市場已風聲鶴唳,次日藥明康德A股大跌一成停板、其港股也大挫11.3%。

藥明康德對美國制裁如此敏感,與其境外收入佔主營業務超過七成有關。2021年上半年財報披露,美國和歐洲客戶分別貢獻58.3億元和14.9億元,佔總收入比例達55%和14%,相反來自中國的業務收入僅有24%。中美關係的不確定性,恐爲藥明康德的未來發展蒙上陰影。

但是,海外醫藥創新服務需求保持旺盛狀態,加上國內醫藥研發及生產服務市場持續快速增長,藥明康德的前景仍獲市場看好。

估值屬中間偏低

國信證券的研究報告指出,藥明康德作爲中國 CXO的龍頭企業,憑藉高素質的研發團隊和稀缺的全產業鏈平台,能打開豐富的訂單流量入口,並保持高度客戶粘性。

藥明康德股價經過調整後,與中國CXO行業重點企業相比,截至上周五,其估值處於行業低位區間,其港股的市盈率約48倍,A股市盈率爲57倍。以凱萊英(6821.HK; 002821.SZ)與康龍化成(3759.HK; 300759.SZ)爲例,前者的港股與A股市盈率高達58倍和97倍,後者則分別爲31倍與60倍,顯示藥明康德A股估值偏低,港股估值則位於中間位置。

國信證券假設藥明康德未來10年在全球醫藥合同研發(CRO) 的市佔率,能從2019年的2.1%提升至 15%;CDMO 市佔率從0.7%提升至 8%,預計其2030 年收入規模可望高達 2,131 億元,經調整淨利潤達到501 億元。這意味著,以去年營收計算,藥明康德仍有近10倍成長空間。

然而,面對內在政策與外在監管風險夾擊,依賴海外收入的藥明康德,前景是否如大行形容般一片光明,始終還需時間驗證。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

汽車交易服務平台汽車之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中國車市持續低迷影響,首季度收入同比下滑10%。在面臨市場持續疲軟,公司過去一年間已裁減約五分之一崗位。 截至3月底的首季度,汽車之家實現營收14.5億元,低於上年同期的16.1億元。其中媒體服務收入同比下跌26%至2.42億元,線索服務收入下降11%至6.45億元。公司淨利潤同比下滑10%,從3.8億元跌至3.41億元。 業務承壓之際,汽車之家持續通過人員優化控製成本。截至3月底員工總數為4,345人,較上年同期的5,420人減少20%。公司美股周四收跌0.8%,年內累計跌幅約3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏