Huoli files for Hong Kong IPO

中國領先的出行平台之一的活力集團,計劃將交通預訂應用推廣到亞洲其他地區

重點:

  • 活力集團申請在港上市,報告稱旅遊服務收入在2024年上半年增長22%,毛利率提高1.2個百分點
  • 公司在中國在線旅遊市場排名第三,遠遠落後於行業領導者攜程和同程

譚英

不久前,旅遊相關IPO風靡一時,新一代酒店運營商和機票及火車票銷售商,憑借中國中產階級對旅遊的需求賺得盆滿鉢滿。但受困於三年疫情期間業務暴跌,這個群體最近在新股發行方面基本沒有什麼舉動。

現在,活力集團控股有限公司終於打破沈默,上月底提交在香港上市的申請。此次上市將是同程旅行(0780.HK) 2018年在港上市、籌集資金1.8億美元後,首批大型在線旅行社上市之一。鑒於公司在8月的最近一輪融資中的最新估值約為20億元,假設其發售約四分之一股份,活力集團的融資金額可能低於同程。

最新估值的四分之一,相當於通過IPO融資7,000萬美元,公司聘請中型投資銀行招商國際和民銀資本作為承銷商,表明這是一筆中等規模的交易。

投資者對活力集團股票的興趣,將取決於中國能否維持疫後的國內旅遊熱潮。儘管其他消費領域支出放緩,但國內旅遊熱潮仍未消退,疫情過後,中國遊客仍願意花大價錢進行「報復性旅遊」。但隨著中國消費者變得越來越謹慎,最近這股熱潮顯示出放緩的跡象。這意味著,時機對活力集團上市的成功將至關重要。

在疫情最嚴重時,國內旅遊基本停滯,活力集團2021年營收3.44億元,虧損3.58億元。2022年,營收進一步下滑至2.8億元,但在報復性旅遊的推動下,2023年營收增長近80%,達到5.02億元。同樣,該公司扭轉了2022年淨虧損75.8萬元的局面,2023年實現盈利5,930 萬元。

今年上半年,營收增速有所放緩,但仍增長了22.6%,至2.81億元,淨利潤則小幅下滑至3,170萬元。交通服務收入是公司最大的收入來源,約佔總收入的四分之三,在此期間,這部分收入也增長了22.2%,從1.68億元增至2.06億元。

公司的毛利率也從2021年的49.8%反彈至今年上半年的58.6%。其註冊用戶總數也強勁反彈,付費用戶數量從2022年的430萬增加了一倍多,達到去年的880萬。

活力集團援引行業數據稱,2023年,公司是中國第五大第三方在線機票銷售商,在1.2萬億元的市場中佔有1.5%的份額。它是第三大在線火車票預訂商,在5,528億元的市場中佔有2.2%的份額。

行業反彈

活力集團當然不是唯一從報復性旅遊中受益的企業。同程旅行的業務也出現了反彈,上半年收入增長48.8%至81億元,利潤增長12.3%至8.3億元。而擁有Club Med的復星旅遊文化(1992.HK)今年上半年收入增長39%,實現盈利89億元,扭虧為盈。

中國旅遊市場的最新數據來自十一「黃金周」。數據顯示,旅遊仍在增長,不過增長率只有個位數。根據文化和旅遊部的數據,這個假期,國內旅遊人數同比增長5.9%,達到7.65億人次。 

高端旅遊市場反彈放緩的速度可能更快,國際連鎖酒店最近紛紛報告稱,中國業務的每間可用客房收入(revpar)最近出現了下降,這是最受關注的行業指標。

雖然國內旅遊業的反彈速度正放緩,但隨著往返中國的國際航班漸恢復到疫前水平,出境游的回歸仍在繼續。在線旅遊平台途牛(TOUR.US)的出境遊人數在五一勞動節假期增長了190%

活力集團是中國三大「一站式」旅遊信息和預訂平台之一,但遠遠落後於行業領導者攜程(TCOM.US; 9961.HK)以及同程,居於第三位,前兩家的市值分別為450億美元和55億美元。

活力集團的業務覆蓋了220個國家的5,000個機場、3,000個國內火車站和40萬家酒店。其品牌通過兩款應用程序而聞名,即2009年推出的航班管家和2012年推出的高鐵管家。它還為大約150家企業客戶提供旅行數據和技術服務,並提供一些叫車服務。

今年上半年,交通票務服務佔其收入的73.1%,商旅管理服務佔13.6%,網約車服務佔1.1%。儘管該公司在酒店預訂領域有業務,但這塊業務仍然相對較小,在最新報告期內僅佔收入的1.7%。

上市文件顯示,活力集團在2016年4月至2024年8月間通過多輪融資,籌集了11.5億元,但目前已用盡大部分資金。公司於2017年在全國中小企業股份轉讓系統 (NEEQ) 上市,但因交易量太少於三年後撤回。

公司也曾於2019年5月初步申請在類似於納斯達克的上海科創板上市,但後來決定不再繼續推進。決定在香港上市可能是公司計劃在香港設立地區總部的影響,因為這需要外幣。這樣的上市還會提高公司在外游的旅客中的知名度,他們是境外業務中心的主要客戶。

市場公關部總監周孟浩曾在4月表示,目前活力集團的所有收入都來自國內,但公司計劃從香港的新中心開發全球旅遊產品。

在中國9月宣布「火箭筒」式的貨幣經濟刺激措施後,最近在香港上市的中國股票紛紛上漲,活力集團無疑希望借上這股東風。刺激措施也推動了恒生指數的上漲,自那時以來,指數保持住大部分漲幅,因人們相信中國將採取更積極的措施來刺激放緩的經濟。在此期間上市的幾家公司也表現良好,這可能對活力集團有利,如果它能夠快速完成IPO流程的話。

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新聞

簡訊:藥師幫料中期盈利按年增逾兩倍

醫藥電商平台藥師幫股份有限公司(9885.HK)周四公布,預計截至2025年6月30日止半年淨利潤不少於7,000萬元(975.2萬美元),較去年同期的2,180萬元增長2.2倍。 公司表示,盈利大幅增長主要因收入持續保持穩健增長;自有品牌產品的下游需求持續保持旺盛,該高毛利率的業 務規模持續增長,不斷提升公司毛利率水平;及通過數字化能力的不斷提升,帶動核心的平台和自營業務的運營效率提升。 藥師幫股價周五高開低走,至中午休市報10.02港元,跌2.34%。今年以來,公司股價已升67.9%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:規模效應扭虧為盈 正力新能最多賺2.4億

鋰電池製造商江蘇正力新能電池技術股份有限公司(3677.HK)周四宣布,預計上半年成功扭虧,淨利潤1.98億至2.43億元,去年同期淨虧損1.3億元。 公司將盈利能力歸因於銷量攀升,其電池產品在電動車領域的應用持續擴大。公司特別指出,生產效率提升帶動毛利率向上。隨著規模效應顯現,期間費用率同比亦大幅下降。 周五早盤交易中,正力新能高開,早盤報價10.66港元,漲幅0.76%。該股目前較4月上市定價8.27港元累計上漲29%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:提升效率擴張門店 綠茶中期料賺2.3億

經營餐飲的綠茶集團有限公司(6831.HK)周四發盈喜,預計截至今年6月底止,將錄得盈利介乎2.3億元至2.37億元人民幣(下同),同比上升32至36%。 盈利上升主要是受惠於門店網絡持續擴張,同時提升經營效率。不過,部份利潤被上半年的上市開支所抵銷,該部份的開支約1,500元至2,000萬元。若扣除此,以及減去權益結算的股份開支,公司的經調整淨利潤介乎2.47億元至2.54億元,同比升38%至42%。 綠茶周五開市升8.8%報8港元,公司自今年上市至今升11%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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價格戰迭加廣告大減 汽車之家季度收入四連跌

這家汽車交易服務商二季度毛利率驟降逾10個百分點,營收連續四個季度下滑 重點: 在慘烈的價格戰下,中國汽車製造商及經銷商大幅削減廣告預算,汽車之家二季度營收下滑約6% 公司6月上線核心交易平台海外版,旨在借力中國全球汽車出口榜首的發展勢頭   陽歌 面對去年下半年開始失速的業績,中國最大汽車交易平台汽車之家(ATHM.US; 2518.HK)正將目光轉向海外尋求突破。在披露截至6月的季度營收連續四季萎縮的同時,公司宣布已於6月上線網站海外版。 汽車之家核心客戶群——汽車製造商與經銷商,在持續逾年的慘烈價格戰中大幅削減營銷預算,致其廣告服務收入遭受重創,當季同比大跌36%。公司高管指出,政府今年已出台措施緩和價格戰,樂觀預測下半年形勢可能好轉。 在線營銷及其他收入,成為三大主營業務板塊中,當季唯一實現增長的亮點。結合線索服務收入11%的跌幅,前者本季反超後者,躍升為公司最大收入來源。 實事求是地說,汽車之家當下仍是中國低迷車市中少數具備潛力公司。主要源於其堅守輕資產商業模式,意味公司完全不承擔庫存風險,有效規避中國車市劇烈波動的影響。 公司收益主要源於交易及廣告衍生的服務費用。從交易維度看,汽車之家應具有相對優勢,據中國汽車工業協會數據,今年上半年,中國汽車產銷量約1,560萬輛,同比增幅超10%。 儘管中汽協未公布汽車均價數據,但價格戰導致上半年車價下行已是不爭事實。國家統計局數據顯示,前五月汽車製造業利潤同比下滑12%。價格下行或通過拉低單輛車交易傭金衝擊汽車之家的收益,正如公司所指,利潤大跌也導致眾多車企大幅削減廣告開支。 投資者對財報反應相對積極,周四汽車之家的美股收漲0.26%。公司股價年內3.5%的漲幅看似平淡,卻顯著優於通用、大眾的合資夥伴上汽集團(600104.SH)17%的跌幅,以及豐田、本田的合資夥伴廣汽集團 (2238.HK; 601238.SH) 在港股的7.3%跌幅。 雖處境不穩,汽車之家15倍的遠期市盈率仍顯堅挺,與美股同行CarGurus(CARG.US)16倍水平相當。這或許可以解釋為何分析師群體,對汽車之家持相對謹慎態度。在接受雅虎財經調查的13位分析師中,有9位給予該公司「持有」評級。 出海新舉措 下文將聚焦汽車之家業務底層邏輯,首先看似乎未獲投資者熱捧的出海新舉措。公司CEO楊嵩透露,平台新版海外網站已覆蓋52個中國出海汽車品牌的1,900餘款車型數據,為中國汽車產業全球化發展構建數字化基礎設施。 汽車之家正試圖搭乘中國車企海外銷售提速的東風,這股推動中國超越日本登全球最大汽車出口國的浪潮,部分源於二十年產能擴張積累的嚴重過剩。 「當前業務覆蓋六個國家和地區,包括中國內地及香港、泰國、沙特阿拉伯、英國、澳大利亞和巴西,」 楊嵩在財報電話會上表示,「我認為此類海外佈局將成為我們業務新的增長曲線。」 在本土市場,汽車之家持續承壓,二季度營收同比下跌5.9%至17.6億元(約合2.45億美元),上年同期為18.7億元。其中,媒體服務收入驟降逾三分之一至2.79億元,僅佔總營收的16%;線索服務收入下滑11%至7.33億元;在線營銷及其他收入增長21%至7.46億元。 值得注意的是,二季度毛利率同比大跌逾10個百分點至71.4%,去年同期為81.5%。公司管理層將之歸因於「在下沈市場推廣創新業務引發交易成本攀升」,但未詳述細節。未來幾個季度該指標能否企穩,勢必成為投資者關注重點。 14%的運營開支降幅,部分對衝了毛利率下滑。僱員規模縮減或是重要因素,汽車之家公布的數據顯示,截至今年6月底員工總數4,360人,較上年同期的5,078人減少14%。但最終淨利潤仍同比萎縮22%至3.99億元,上年同期則為5.10億元。 展望後市,汽車之家預期下半年價格戰趨緩,有助提振廣告及線索服務業務。然而,當前價格戰本質是中國經濟疲軟抑制消費信心。儘管低價能刺激部分消費,唯有經濟企穩與消費主導型增長動能回歸,方能推動國內車市重歸健康發展軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏