這家生物科技公司未有任何藥物銷售收入,而且資金只够維持三個月開支

重點:

  • 正在招股的樂普生物目前未有產品可以銷售,過去兩年多虧損達16.4億元,手持現金及現金等價物只餘下2.61億元,急需上市籌集新資金
  • 公司的國際配售雖然獲得足額申購,但公開認購反應不佳

裴梓龍

你知道什麽是PD-1嗎?有聽過醫學治療的“聰明導彈”嗎?OV是怎麽,你又是否瞭解呢?其實以上三種都是治療腫瘤的藥物,而且是近年的股市熱炒題材。與上述三種產品關係密切的生物科技企業樂普生物科技股份有限公司(2157.HK)已在香港招股,並已於今天中午截止,但公開市場反應不太理想。截至本周一,國際配售雖已錄得足額申購,但公開市場的融資申請只錄得小幅超額申購,或反映投資者對這家公司存在疑慮。

這次是樂普生物第二次申請。去年四月,當免疫檢查點抑制劑 (PD-1)賽道的生物科技股份大受市場追捧之時,樂普生物已經遞交上市申請,但最後未能通過聆訊。上一份申請失效後,樂普生物立即重整旗鼓,去年10月29日再次衝擊港股,終於在2月通過聆訊,隨即展開招股程序。爲什麽它這麽著急、即使在目前生物科技股被市場拋售的時間,仍然堅持招股上市呢?只要翻開它的財務報表,讀者就能有深入理解。

樂普生物聲稱是中國唯一一家既有新藥藥證申請報產階段(NDA)PD-1單抗、也有多個臨床II期抗體偶聯藥物(ADC,又稱聰明導彈)管綫產品,同時布局溶瘤病毒(OV)藥物的藥企,但至今還沒有任何產品銷售收入,收益主要來自政府補貼、金融產品投資與租金等。

截至去年8年底,其收入只有460萬元,但虧損額高達6.62億元,同比大增82.6%;而在2020年和2019年,也錄得5.2億元和4.54億元虧損,反映兩年八個月的總虧損達16.4億元。

巨大虧損來自高額的研發開支。公司2019年的研發支出爲2.29億元,2020年達3.54億元,去年首8個月更至5.09億元,連行政開支也同比增加1.2倍至1.08億元。然而截至去年8月底,公司的現金及現金等價物只剩下2.61億元,資金僅能維持三個月左右,所以急需上市籌集資金。

雖然如此,樂普生物的賽道相當廣闊,其中在ADC藥物領域可以說是國產龍頭,目前已有5款相關產品處於臨床階段,領先其他同類藥企。ADC的抗體部分可以直接精准瞄向癌細胞,將細胞毒性的化學物帶入癌細胞,最終把癌細胞殺死,像導彈一樣直接命中目標。

根據招股文件引述的市場數據,到2030年全球ADC藥物市場規模達207億美元(1,317億元),而在中國,ADC藥物的市場規模到2024年將達74億元,並到2030年翻幾倍到到292億元,複合年增長率達25.8%。樂普生物兩款ADC核心產品MRG003和MRG002都處於臨床II期,前者是中國首創的靶向表皮生長因子受體(EGFR)藥物,後者是針對乳綫癌、胃癌及尿路上皮癌的創新ADC。

上市估值比C輪融資低

至於PD-1腫瘤免疫治療,是目前中國腫瘤藥物的黃金賽道,主要透過藥物來增强自身的免疫系統打敗癌細胞。樂普生物的PD-1產品是公司的管綫支柱,其中HX008是公司即將商業化的第一個產品,在黑色素瘤和MSI-H/dMMR實體瘤兩個適應症的上市申請,已被國家藥品監督管理局藥品審評中心受理,而MSI-H/dMMR還獲得優先評選。

除了ADC和PD-1外,樂普生物正積極布局溶瘤病毒(OV)領域,其中CG0070產品在接受卡介苗治療失敗後的高惡性非肌層浸潤性膀胱癌患者中,有非常突出的療效及安全性,已經獲批在國內臨床試驗。

但市場最關注的,始終是樂普生物的產品仍未上市,公司也提醒有可能無法成功開發或營銷核心產品。所以,投資者買的就是一個希望,押注該公司產品可以成功投入市場,上市前已經下注的包括陽光人壽、平安資本、維梧資本及上海生物醫藥基金等,分別參與了公司的三輪融資,提供24.52億元資金,令公司在最後一輪融資的估值達102.6億元。然而,以招股價6.87至7.38港元計算,樂普生物上市後的市值只有約89.8億元至96.4億元,估值比C輪融資更便宜,反映公司真的急於上市。

最近港股市場的生物科技股表現不佳,產品同樣以PD-1爲主的信達生物(1801.HK)年初至今已累挫約四成,同類公司君實生物(1877.HK)也跌了接近兩成;另外,有研發ADC藥物的榮昌生物(9995.HK)也蒸發了約40%。市場面對美國加息周期,資金正離開這個板塊,而樂普生物的產品未來能否獲批上市,目前仍是未知之數。

一直有留意生物科技股的光大證券國際財富管理策略師溫傑分析說,樂普的PD-1及ADC雖然有不錯的市場發展潛力,但公司沒有盈利也沒有銷售收入,根本難以估值,“最近港股市况不理想,很多同樣做PD-1或ADC的生物科技股都下跌了不少,而且樂普的產品還沒有銷售,當市場有大量選擇,即使你真的看好PD-1或ADC這個賽道,爲甚麽一定要選擇投資樂普呢?”

他認爲,投資像樂普生物科技這種公司,更像是一場賭博,“你是在賭它的研發能力,當未來有藥物成功銷售,便有機會賺大錢。但是,目前美國利率上升,資金成本增加,對這類需要大量研發資金的公司最爲不利。”因此,他對該股僅保持觀望態度,不建議投資者申購。

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新聞

簡訊:不同集團通過上市聆訊 擬本月底啓動IPO

據國內媒體報道,高端嬰童用品製造商不同集團已於周四通過港交所上市聆訊,為其本月底啓動IPO鋪平道路。 據其周四向港交所提交的最新招股說明書顯示,中信證券與海通國際擔任承銷商,但不同集團尚未公布具體募資目標。 據更新文件披露,該公司2025年上半年收入同比增長25%,由上年同期的5.82億元增至7.26億元;同期毛利率自50.2%降至49.3%。同期利潤按年增長72%,從2,820萬元增至4,850萬元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:安踏計劃未來三年東南亞開千家門店

運動服裝製造商安踏體育用品有限公司(2020.HK)周四在新加坡一場活動上表示,未來三年計劃在東南亞開設1,000家門店。安踏將東南亞總部設在新加坡,未來逐步拓展至南亞、澳洲及新西蘭等周邊市場。 安踏表示,今年上半年,安踏品牌海外收入同比增長超過150%,主要受惠於東南亞市場增長,以及在美國和中東的新線下業務啟動。在中東和北非,安踏零售網絡已覆蓋阿聯酋、沙特阿拉伯、卡塔爾、埃及和肯尼亞等市場。另外,公司即將於9月在美國比華利山開設美國首家旗艦店,推動近一步擴張。 今年上半年,收入增加14.3%至385.4億元(54.1億美元),經調整純利增加7.1%至65.97億元,毛利率下跌0.7個百分點至63.4%。截至6月底,集團共擁有逾13,000間門店。 安踏周五高開,至中午休市報93.8港元,跌1%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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新增「AI戀愛軍師」功能 摯文集團盼重燃網絡交友熱情

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Senasic IPO

胎壓有數盈利未明 琻捷電子要測試市場溫度

憑藉傳感SoC的技術突破與政策紅利,琻捷電子正以高增長之姿敲響港交所大門 重點: 過去三年,公司收入由1億元增至3.5億元,年複合增長率達83% 胎壓監測SoC佔公司收入約60%    李世達 在汽車世界裡,最不被人注意的零部件,往往承擔著最重要的角色。胎壓檢測裝置、電池溫度監測,往往能在危急時刻避免嚴重意外的發生。這些關乎安全的資訊,全仰賴隱身於輪胎或電池之中的傳感晶片。 汽車傳感晶片製造商琻捷電子科技(江蘇)股份有限公司(SENASIC Electronics Technology Co. Ltd.)。近日,琻捷近日向港交所遞交上市申請,準備在香港資本市場尋求新的發展契機。 琻捷是一家專注於傳感SoC(System on Chip)的半導體企業。SoC是一種將處理器、記憶體、通信模組及感測電路等多種功能整合到單一晶片上的設計。它的優點是體積小、功耗低、性能高,常用於手機、汽車電子與物聯網設備中。 琻捷的產品主要應用於汽車領域,尤其是胎壓監測系統(TPMS)與電池管理系統(BMS)。申請文件引用弗若斯特沙利文的數據,琻捷在2024年已是全球第三大、全中國第一大的無線汽車傳感SoC供應商,市場份額達7.3%。 可想而知,這家公司的崛起,仰賴中國汽車行業發展的幾個趨勢。 首先是新能源車的快速滲透。隨著中國成為全球最大的新能源汽車市場,對電池安全的要求不斷提升。中國在2020年推出強制性標準,要求電池在熱失控前能及時預警;而2026年即將生效的新規更進一步要求,在熱失控後至少兩小時內不得燃燒或爆炸。琻捷正是全球首批量產電池保護SoC(BPS SoC)的公司之一,搶先卡位這一政策紅利。 時勢造英雄 另一大趨勢是汽車智能化與無線化。傳統上,車內大量數據依靠線束連接,既增加成本也影響可靠性。無線電池管理系統(wBMS)的出現,有望徹底改變格局。根據行業預測,wBMS市場在2026年至2030年間的年均增長率或高達270%以上。琻捷已提前推出符合新標準的產品,並開始在2025年錄得wBMS相關收入,未來有望在這片藍海市場奪得先機。 同時,中國汽車行業的「內捲」氛圍也為琻捷提供了機遇。當車企陷入價格戰壓力時,對於性價比更高、供應安全性更強的本土半導體供應商需求反而提升。琻捷作為唯一能大規模供應TPMS SoC的中國企業,成功打入前十大整車廠的供應鏈,具備了不可忽視的替代效應。 這些趨勢反映在公司的業績上,呈現出驚人的增長速度。2022年,琻捷的收入為1億元,至去年已攀升至3.5億元,年複合增長率高達83%。截至2025年上半年,公司收入進一步增至1.7億元,同比增長27.1%。毛利率亦逐步改善,由15.4%升至27.1%。 拆解收入結構可以發現,胎壓監測SoC仍是最大支柱。2024年,這類產品收入佔比達60%,2025年上半年維持在58%左右。BMS SoC收入貢獻相對波動,但隨著新能源車標準收緊,未來潛力巨大。USI SoC則在底盤、空調、制動壓力等傳感場景中廣泛應用,長期維持約25%的收入佔比。 成本壓力抑制利潤 然而,自成立以來,公司一直處於虧損狀態,短期內仍可能持續。申請文件顯示,2022年,公司淨虧損已達2.1億元,至去年則維持在3.5億元左右。今年上半年,公司依然錄得約1.4億元的虧損。 管理層解釋,虧損一方面源自業務規模尚未放大到能攤薄固定成本,另一方面來自每年約3至4億元研發經費,車企的成本壓力也壓縮了利潤空間。值得注意的是,如果剔除金融工具估值波動、股份支付以及商譽減值等非經常性因素,公司的經營虧損其實已有收窄跡象。2022年的經調整虧損約為8,360萬元,到2025年上半年則減至約1,570萬元。這意味著,隨著收入持續擴張和毛利率改善,琻捷的盈利拐點或許並非遙不可及。…