LANV.US
Lanvin unloads Caruso

在高層換血與全球奢侈品零售放緩背景下,復星旗下的復朗集團下一個可能出售的資產或為Sergio Rossi

重點:

  • 復朗集團出售男裝品牌Caruso後,收入將縮水逾一成,但有望推升毛利率表現
  • 公司任命韓濟陽出任新任財務總監,繼此前兩次高層人事變動之後,可能意味復星這個陷入困境的奢侈時尚板塊將展開更大規模重整

 

譚英

多年虧損之後,綜合企業復星集團似乎決心將旗下復朗集團(LANV.US)這個奢侈品業務板塊重塑為一家盈利企業。

公司本月早些時候宣布出售Caruso男裝業務,這看起來只是一次迫切整頓的開端。此前不久,復朗集團旗下Sergio Rossi鞋履品牌宣布與知名設計師Paul Andrew分道揚鑣,而距離他出任該品牌創意總監僅不足兩年。這兩項動作幾乎可以肯定預示著未來還將有更多變化。復朗集團曾被視為中國挑戰LVMH集團(MC.PA)與開雲集團(KER.PA)等全球時尚巨頭的代表。

儘管未披露具體價格,但根據Caruso對復朗集團的收入貢獻推算,其售價可能超過2,000萬美元。復朗集團目前市值超過2億美元。買方為MondeVita Italy,該公司是Mondevo Group旗下的生活方式與奢侈品業務部門。

據《Women’s Wear Daily》1月29日報道,復朗集團可能正準備將Sergio Rossi 工廠出售給總部位於米蘭的鞋履與手袋批發商Massimo Bonini,更多變化或已在醞釀之中。復朗集團一名發言人周四證實,公司已出售該工廠的控股權。他補充,集團目前仍持有Sergio Rossi品牌,但拒絕評論是否正考慮出售該品牌。

復朗集團股價在2月6日宣布出售Caruso之後的兩個交易日內一度暴跌27%,投資者擔憂公司動盪加劇。但隨後市場開始對公司剝離表現不佳資產感到憧憬,帶動股價反彈,自2月9日以來已累升超過50%。

Caruso在去年上半年為復朗集團貢獻約13%的收入,Sergio Rossi則貢獻約11.4%。若最終出售兩個品牌,復朗集團可能失去約四分之一的收入。但此舉亦有助提升公司整體盈利能力。

2025年上半年,Caruso 的毛利率僅為28.8%,表現平平;Sergio Rossi則為40.8%。復朗集團旗下其他三個品牌毛利率更高,包括Lanvin品牌為54.4%、絲襪零售商Wolford為56.1%、女裝品牌St. John為68.7%。因此,公司2025年上半年整體毛利率為53.9%。相比之下,LVMH去年毛利率為66.2%,開雲則為72.6%。

復朗集團去年上半年的業績表現並不理想。收入按年下跌22%至1.33億歐元(1.569億美元),與2024年錄得的23%跌幅相近。2025年上半年虧損達8,700萬歐元,較上一年同期的6,900萬歐元進一步擴大。

出售Caruso、Sergio Rossi的製造資產,甚至未來可能出售Sergio Rossi品牌本身,對公司而言都是一次重大轉向,而且來得並不算早。

根據顧問公司Bain的數據,全球個人奢侈品市場去年縮減2%,規模降至3,580億歐元。這種疲弱已反映在LVMH與開雲集團2025年第四季財報中,兩家公司均出現收入下滑。美國最大奢侈品零售連鎖Saks Fifth Avenue上月亦宣告破產。

財務總監離任

復朗集團早在去年10月便釋出重組訊號,當時宣布資深執行總裁兼財務總監陳吉宇(David Chan)離任,並迅速任命來自復星旗下其他業務板塊的資深財務人士韓濟陽接任。公司亦於2025年初任命St. John負責人Andy Lew出任新任行政總裁,接替僅任職一年的陳健豪(Eric Chan)。去年12月,復朗亦更換了法律顧問。

Caruso是復朗旗下五個品牌之一,這些品牌由總部位於上海的復星集團分別收購後整合成一家獨立上市公司。Caruso創立於1958年,是復星於2013年最早收購的奢侈品牌之一;Sergio Rossi則是在2021年完成收購的最後一批品牌之一。

Caruso擁有約450名員工,並在意大利帕爾馬附近的索拉尼亞設有工廠,其產品全部在意大利製造。Sergio Rossi在聖毛羅帕斯科利設有鞋履工廠,同時亦有部分外包生產。截至2024年,Sergio Rossi擁有43家直營門店,同時經營電商平台,並在百貨公司設有銷售專櫃。

隨著Caruso被出售,而Sergio Rossi亦可能成為下一個出售標的,關鍵問題在於重組塵埃落定後,復朗將呈現何種面貌。若Sergio Rossi也被出售,復朗將只剩下以北美為基地的St. John、奧地利品牌Wolford,以及創立於1889年的法國老牌時裝品牌Lanvin。

以北美為主要市場的St. John在這三個品牌中表現最佳。去年上半年,該品牌收入為3,970萬歐元,與前一年大致持平。以歐洲為主要市場的Lanvin品牌銷售額在去年上半年大跌42.1%至2,790萬歐元;Wolford收入同期則下降22.6%至3,300萬歐元。

復星於2013年開始拼湊其時尚版圖時,原本預期將收購的國際品牌引入中國市場。當時,中國是全球增長最快的個人奢侈品市場之一。然而,中國經濟放緩使消費者愈發謹慎,而奢侈品往往是在此類環境下最容易被削減的支出項目之一。

不過,在最新報告中,顧問公司Bain預測中國個人奢侈品市場將出現回升。在2024年下滑約18%、2025年再跌約4%之後,Bain預計2026年市場將實現「溫和擴張」。

然而,復朗能否把握這一輪反彈仍存在疑問。Bain指出,2025年中國奢侈品市場由新興本土品牌領跑。此外,復朗兩大核心品類時裝與皮具,需求分別下降約6%與10%。Bain在報告中指出:「能夠保持強烈品牌吸引力,並透過創新與精準定價策略提供清晰價值的品牌,更具韌性。」

過去幾年,復星自身亦面臨困境,其中最突出的是幾年前幾乎使公司陷入癱瘓的債務危機。不過,復星透過出售部分非核心資產渡過難關。如今,它似乎開始重新審視在2010年代初期大舉收購期間納入版圖的一些較小業務板塊。復朗顯然是其中之一,如今終於獲得母公司更多關注,試圖尋找通往盈利的出路。

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新聞

銷量大幅增長 中偉新材料上半年至少多賺七成

新能源材料生產商中偉新材料股份有限公司(2579.HK)周一公布,預計2026年上半年淨利潤介乎12.5億至13.5億元(1.99億美元),按年增長70.58%至84.23%;扣除非經常性損益後淨利潤預計為12億至13億元,按年增長83.63%至98.93%。 公司表示,期內鎳系、鈷系、磷系及鈉系等核心產品合計銷量突破25萬噸。其中,三元前驅體銷量按年增長逾50%,綜合毛利率保持穩定;磷系材料銷量增長逾25%,並成功扭虧為盈;鈉電前驅體材料銷量亦維持高速增長。 此外,公司上游資源布局帶來的投資收益增加,印尼火法鎳冶煉項目亦憑藉成本優勢維持較佳盈利水平。公司稱,「資源、冶煉及材料」一體化產業鏈的協同效應,進一步提升經營韌性。 公司股價周二高開,至中午休市報24.66港元,升5.12%。該股過去六個月累跌31.3%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

樓市逆境下 華潤置地半年銷售升半成

在內地樓市持續疲弱下,房地產開發商華潤置地有限公司(1109.HK)的物業銷售仍能保持穩中向好。周一公布上半年合同銷售數據,前六個月累計銷售金額約1,165億元人民幣(下同),按年增長5.6%。 單就六月份的銷售金額則約229.9億元,涉及建築面積79.9萬平方米,分別按年減少2%及11%。 華潤置地來自收租物業的收入表現理想,六月份租務收入約28.7億元,按年增10.7%。今年首六個月,累計租金收入達178.7億元,按年升12.6%。 周二華潤置地開市跌2%報32.06港元,公司股價較過去一年高位跌17%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GigaDevice forecasts tenfold profit jump; as earnings surge, Zhu Yiming's stake dwindles

兆易創新預告賺十倍 盈利愈升朱一明持股愈少

上市才半年的兆易創新,股價接連倍翻,近日發盈喜,中期業績料大幅上升 重點: 公司上半年盈利同比上升11倍 朱一明半年間兩次減持股份   劉智恒 要數今年中國內地及香港的財經界紅人,朱一明肯定榜上有名,他旗下的存儲芯片龍頭兆易創新科技集團股份有限公司(3986.HK;603986.SH),自今年初上市後表現勢如破竹,現價較上市定價累計大漲277%,相比疲弱的港股,可謂一枝獨秀,鶴立雞群。 他持有的國產Dram存儲一哥長鑫科技,在內地科創板的上市正進入倒數,集資295億元人民幣(下同),是年初至今,內地新股上市集資最大規模的公司。市場保守估計,市值將超過萬億元。 近年人工智能存儲需求帶動下,存儲芯片公司成為資本市場的寵兒。從兆易創新的股價升勢看,似有點誇張,再看公司近期發布的盈喜,預料業績出奇亮麗,半年盈利爆發上升,確又配得上今天高昂的股價。 股價反高潮急轉直下 兆易創新預告,2026年上半年公司收入115億元,同比增長177%,收入倍升之外,盈利的增幅才讓投資者興奮,股東應佔溢利達69億元,同比猛增1,099%。 公司表示,期內存儲芯片供應緊張,集團產品價量齊升,帶動盈利水平急升。另外,受惠於工業、消費及汽車等領域的需求拉動,微控制器出貨規模實現理想增長。 部份原因則是持有的證券投資公允價值上升,但即使扣除此非經常性收益,兆易創新亦大賺48.5億元,同比上升也達791%。 公司發布盈喜後翌日,股價卻先升後大跌,最終當天收市股價勁挫20%,市值蒸發1,386億港元。股價表現反高潮,有指是市場早前對兆易創新的增長估計,與實際情況有一定落差,失望下急急拋售;另外是部份投資者見股價高企,趁好消息套現。 撇除以上市場的猜測,若有注意朱一明之前的連串舉措,對兆易創新一度狂升的股價實要提高警覺。 朱一明五月減持千萬股 今年1月13日才在港交所敲鐘的兆易創新,創始人兼董事長朱一明的持股量只有6.53%,連同一致行動人士贏富得公司,合共亦只持股8.39%。持股量已偏低;豈料在5月7日,朱一明與贏富得突減持343.9萬股,佔公司總股本的0.49%,持股量降至7.9%。 到5月26日,朱一明與贏富得再減持633萬股,佔總股本的0.9%,持股量由7.9%減至7%。 原先也很難想像,公司創始人朱一明連同赢富得的持股量不足9%,畢竟大股東持股量低,市場會擔憂他們對公司的承擔,以及對未來前景是否有信心。現時,公司在港上市短短五個月,已急不及待出售手上股份,更加讓投資者憂慮,為何大股東持股已那麼低,還要在短時間內減持,究竟是甚麼原因? 再看上月底公司煞有介事地發公布,提醒投資者注意風險,坦言指出自5月18至6月29日間股價累升達125.6%,短期漲幅較大,未來存在股價快速回落的風險。 兆易創新更明言:「存儲芯片行業歷史上均出現週期性波動,目前產品價格已處歷史高位,繼續大幅上漲的趨勢不可持續,行業供給與需求終將走向再平衡。」 公司續稱,隨著宏觀經濟環境、行業週期、市場供需關係等變化,主要產品價格或出現相當回落,導致經營業績及盈利下降。 思捷故事以古鑑今 說到這裡,想講講曾經的香港股王思捷環球的故事,思捷的服裝品牌Esprit在上世紀90年代風行一時。老闆邢李㷧本是思捷的亞洲區代理,後輾轉收購成為集團主席,93年在香港上市後生意愈做愈大,2002年成恒生指數成份股,股價不斷飊升,一度高見133港元,市值逾1,700億港元。 成為藍籌股後,邢李㷧反倒接連減持股份,市場卻不以為然,分析員更不斷為其護航,認為是公司增加機構投資者的行為,無損公司的表現。幾年間邢李㷧先後逾二十次減持股份,手上持股所餘無幾,適藉金融海嘯發生,思捷的故事也開始劃上句號,生意節節敗退,今天股價只有0.49港元,市值僅1.3億港元。 歷史未必會重演,但總值得借鑑,公司股價出奇地高的時候,大股東又不斷減持,股民就應暫時忍忍手。縱使股價再升,投資者只不過錯失機會,沒帶來損失;相反若高位追貨,一旦市場氣氛逆轉或公司業績表現下滑,股價大幅回調就損失不菲。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
EHang makes eVTOLs

北京輕型飛機墜毀 中國eVTOL發展雄心受挫

正當eVTOL先驅億航智能仍難把飛行認證轉化為實際載客與銷售之際,這宗事故再次令中國的低空航空夢受到質疑 重點: 北京一宗備受關注的輕型飛機墜毀事故,暴露低空飛行的安全隱憂,可能拖慢中國低空經濟發展,包括eVTOL製造商的推進步伐 億航智能在監管審批方面是中國進展最快的eVTOL企業,但交付量偏低,加上尚未開展售票載客飛行,顯示商業化仍然遙遠 胡鳴鶴 過去數年,中國低空經濟乘着政策口號、地方政府高調規劃,以及投資者期待電動飛行器成為下一個電動車(EV)故事,帶動這股浪潮迅速升溫。由此勾勒出的願景充滿未來感:小型飛行器從樓頂、景區和交通樞紐起飛,無須跑道便可載着乘客越過下方擁堵的道路。 然而,一架輕型飛機撞上北京中央商務區最高摩天大樓,為這幅願景潑下冷水。 6月26日,這架雙座輕型運動飛機撞上高528米、又稱「中國尊」的北京中信大廈,造成機師死亡,地面另有13人受傷。涉事飛機並非電動垂直起降飛行器(eVTOL),也與任何eVTOL製造商無關,包括已成為中國該領域最具代表性企業的廣州公司億航智能控股有限公司(EH.US)。 不過,事故地點對仍處於起步階段、發展程度遠低於西方的中國低空經濟而言格外敏感。墜機地點靠近受限空域和民航航路。路透社報道,事故發生後,部分通用航空營運商暫停觀光飛行等待官方指引;海南航空一架空中巴士A330客機的航線與該小型飛機交叉後,也被迫調整下降路徑。 這宗事故顯示,對發展歷史相對較短的中國航空業而言,在空域管制、航線審批及緊急應變機制仍有待完善之際,推動低空經濟並不容易。在充滿未來想像的eVTOL領域,億航受到的影響尤其明顯,因為它已不只是出售一個概念。旗下無人駕駛雙座eVTOL產品EH216-S,已取得中國民用航空局(CAAC)頒發的多項關鍵認證,包括型號合格證、生產許可證及標準適航證。與公司相關的營運商,也已取得中國民航局頒發的中國首批載人eVTOL營運合格證。 這些認證令億航成為中國資本市場上最接近飛行出租車概念的投資標的,但也令它背負起多數競爭對手尚未面對的壓力。億航必須證明,現階段確實存在對eVTOL服務的市場需求,不能再單靠新一輪低空經濟政策扶持和基礎設施投資向投資者講故事。 說得多 乘客少 億航最新財務報告顯示,理想與現實之間仍有巨大差距。今年第一季,公司只交付四架EH216系列飛行器,低於去年同期的11架及上一季的61架。收入降至僅2,570萬元(370萬美元),淨虧損則擴大至1.26億元。主要來自無人機燈光秀、與核心eVTOL業務並無直接關係的空中媒體服務,貢獻了約四成季度收入。 億航的載人eVTOL業務仍在推進之中。公司表示,在正式推出公開售票飛行服務前,仍正與中國民航局及營運合作夥伴協作,以符合更多營運和安全要求。新浪財經刊載的一份高盛摘要亦指出,取得遠程駕駛員培訓批准,仍是商業載客服務啟動前必須完成的其中一個環節。 這正是中國低空經濟面對的核心矛盾。北京一再將該產業定位為未來增長引擎,中國民航局亦曾表示,到2035年,相關市場規模可能達到3.5萬億元。但垂直起降場、充電站及飛行控制平台等基礎設施,距離完善仍相當遙遠。EH216-S標示的航程約為30公里,因此較適合景區環線,或在受控場地之間進行短途飛行,而非大規模城市通勤。 億航取得認證後交付的不少飛行器,都流向地方政府支持的平台,以及具有國資背景的旅遊或交通營運商。這些訂單尚不足以證明,普通乘客願意持續付費使用相關服務,從而支撐飛行器的大規模生產。 因此,北京墜機事故發生之際,億航的商業模式本已承受壓力。事故後,美銀證券將億航評級連降兩級至「跑輸大市」,並把目標價下調至5.40美元,理由是監管收緊風險升高,商業化進度亦可能放慢。該行同時將2030年中國eVTOL銷量預測,由3,500架下調至約2,900架。億航股價7月10日收報5.59美元,今年以來累跌約58%,僅略高於5.32美元的52周低位。 資金源源流入 不過,這個行業並不缺乏資金支持。中國在電池、電驅動系統、汽車製造及電子產業擁有完整而深厚的供應鏈,一旦產業真正起飛,這些領域都將從中受惠。地方政府亦願意提供資金,期望藉eVTOL帶動當地經濟,同時紓緩交通擠塞。 這也解釋了為何資金仍持續流入。據中國媒體報道,2026年上半年低空經濟領域融資額超過200億元,其中eVTOL製造商佔了相當大比重。目前不少資金來自國資背景基金、地方政府平台及策略投資者。 億航的競爭對手正利用這些資金加快追趕,沃蘭特航空近期完成10億元融資,並正為可能赴港上市作準備。據報,電動車製造商小鵬汽車旗下飛行汽車公司小鵬匯天,亦已以保密形式申請在香港上市,並擁有超過7,000張訂單,但其中大部分可能只是意向訂單。與汽車巨頭吉利有關聯的沃飛長空,則正尋求在上海科創板上市。 這些公司參與的並非同一場競賽。億航押注的是已取得認證、無人駕駛且航程較短的飛行器,主要用於受控的載客航線。小鵬匯天更倚重消費品牌及汽車式生產模式,沃蘭特等公司則瞄準體型更大、由駕駛員操控並可執行較長航程的飛行器。尚未取得認證的公司,仍可向投資者推銷未來願景;億航已經跨過這個階段,如今必須把手上的認證轉化為實際收入。 億航正嘗試拓寬發展跑道,以實現這個目標。公司已在瑞士進行無人駕駛飛行,在墨西哥展開載人示範,並在香港進行監管沙盒測試。公司亦正研發航程更長的VT35,並與長安汽車成立合資公司,利用汽車產業供應鏈,同時進軍智能無人艇業務。 北京這宗墜機事故不會終結中國發展低空經濟的雄心,但可能令產業重新調整優先次序。在飛行出租車真正成為一門生意之前,中國需要更清晰的空域規則、可靠的交通管理系統、受過訓練的營運人員、可承保的風險,以及願意登機的乘客。 因此,2026年下半年將成為一場重要考驗,多家中國eVTOL製造商正競相邁向取得認證、完成融資或上市等里程碑。億航則要證明,走在這批企業前列,仍能轉化為商業優勢。對億航而言,最困難的部分已不再是證明飛行器能夠升空,而是證明它們也能讓一門真正的生意起飛。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏