螞蟻集團披露削減對眾安的長期持股計畫後,這家互聯網保險公司的股價暴跌,但在螞蟻確認雙方戰略合作關係不變後反彈

重點:

  • 上周,眾安三家創始公司之一的螞蟻集團披露,它減持了對這家網上保險公司的股份
  • 眾安與三家母公司有著密切的業務聯繫,尤其是與螞蟻和阿里巴巴旗下企業簽署了一項平台合作協定

梁武仁

多年來,眾安在線財產保險股份有限公司(6060.HK)與阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)——其三家知名母公司之一的聯繫,令其獲益良多,也是這家互聯網保險公司獲得新業務的一條主要管道。但是,在這樣一個監管機構可以隨時讓企業日子難過的國家,科技巨頭在諸多領域的擴張引發越來越大的戒心,這意味著這種合作關係可能面臨風險。

眾安在線是阿里巴巴旗下的螞蟻集團 、騰訊(0700.HK)和中國平安(2318.HK; 601318.CN)於2013年創建的中國首家互聯網保險公司。上周,螞蟻披露將它在這家網上保險公司的持股從約14%縮減至略高於10%後,引發了人們對雙方合作關係可能減弱的擔憂。出售股份之後,這三家母公司各持有眾安在線 10%的股份,眾安的最新市值為420億港元(53.9億美元)。

上週二,螞蟻在提交給香港證券交易所的文件首次披露減持計畫後,眾安股價暴跌6%。此後股價回升,可能是因為螞蟻向媒體發佈了另一份聲明,稱該交易為“正常投資決策”,與眾安的戰略關係“將保持不變”。

螞蟻減少對眾安的投資,正值中國監管機構試圖阻止阿里巴巴和騰訊等大型民企發展過大過強的時候。2020年底,中國政府迫使螞蟻在其上海香港雙重上市前最後一刻,擱置了這次募資340億美元的大規模IPO,自那以後螞蟻尤其應該知道惹惱政府的危險。

這次伏擊不僅對阿里巴巴的著名創始人、螞蟻的控股股東馬雲帶來了巨大打擊,而且也開啟了政府對它眼中過大過強的民營企業之廣泛打擊。阿里巴巴並非唯一一家惹怒政府的企業,騰訊和其他中國科技巨頭也成為監管行動的目標。  

在眾安持續進展的困境中,螞蟻減持不過是最新篇章。就在上週四,官媒新華社刊登了一份來自共產黨紀檢部門的公報,表示政府在“查處資本無序擴張”背後的腐敗行為時,必須“毫不手軟”。在這樣的口頭攻擊之前,國家電視台在前一天播出了一個節目,暗示螞蟻捲入一宗腐敗醜聞。

為了控制大企業無序擴張,政府也在向阿里巴巴以及騰訊施壓,要它們通過剝離資產,尤其是核心領域以外的資產。螞蟻去年減持了印度外賣平台Zomato的股份,而阿里巴巴據說正在談判出售在微博(WB.US; 9898.HK)的持股。與此同時,騰訊最近出售了它在中國第二大電商京東(JD.US)的大部分股份,並削減了在東南亞最大互聯網公司Sea的持股。

協同關係

眾安與聲名顯赫的母公司之間的關係不僅僅是財務上的,而且還具有協同效應。它的旗艦產品是阿里巴巴的線上購物服務平台淘寶的退貨運費險。眾安也非常依賴阿里巴巴平台根據一項合作協定來銷售其產品。它以類似的方式使用騰訊網路,但程度要輕得多。平安為眾安提供資產管理服務,雙方還共同開發了一項汽車險。

除了監管方面的審查,業務合作對眾安來說有點像是一把雙刃劍。儘管利用母公司的資源有助於眾安實現銷售,但也增加了成本。去年上半年,眾安在線向阿里巴巴及其關聯公司支付的平臺使用費佔毛保費收入的7%。

對協力廠商平台的依賴使得眾安難以通過承保實現盈利,雖然自公司成立以來增長迅速,但直至去年上半年才首次實現盈利

因此,為了長期盈利,眾安減少對阿里巴巴等公司的依賴是有道理的。但與母公司徹底決裂(理論上,如果它們完全出售所持眾安股份,就可能發生這種情況)並不可取,因為它們可能很快會變成直接競爭對手。

既然眾安已經展示了網上保險的利潤有多高,平安將繼續加強自己在該領域的努力。阿里巴巴還通過螞蟻運營一個名為Antsure的線上保險經紀平台,而騰訊也有一個名為微保的類似子公司。這些業務由於其父母的市場主導地位而吸引了巨大的流量。作為保險中介,Antsure和微保與眾安沒有競爭關係,後者有自己的保險計畫。眾安可能更願意保持這種狀態。

鑑於眾安的股價在上周最初的下跌後迅速反彈,投資者似乎認為,該公司目前前一切如常。

自2017年上市以來,眾安股價已下跌逾一半,因為它與中國其他的金融科技股一樣,遭受了監管機構的行業打擊。但眾安的市盈率仍超過40倍。在其他互聯網保險公司中,保險經紀公司水滴(WDH.US)目前還沒有盈利,而且預計短期內也不會停止虧損,這意味著它沒有市盈率。至於另一項指標,以2020年的營收為基準,眾安的市銷率(P/S)為1.8倍,也超過了水滴,而後者的該比率僅略高於1。

然而,很難預測中國監管機構會在多大程度上進一步控制大型科技公司以遏制其主導地位。這意味著很難排除阿里巴巴和騰訊可能被迫出售其所持的全部眾安股份的可能性。為了避免這種風險,眾安的最佳出路是保持低調,繼續努力擺脫對科技巨頭母公司的依賴。

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新聞

簡訊:MiniMax獲中國證監會批準到港上市

人工智能公司MiniMax Group Inc.於本月12日獲中國證監會批準進行香港IPO,公司於上周四通過香港交易所的上市聆訊,公司通過在香港交易所上市的最後兩個監管程序。 根據中國證監會網站發布的註冊公告,公司計劃出售約3,360萬股。本周一,MiniMax的初步招股說明書在香港交易所網站發布,表明其已通過上市聆訊。 MiniMax開發了多個AI基礎模型,這些模型能夠理解、生成和融合文本、視覺和音頻等多種模態。公司今年前九個月的收入,從去年同期的1,950萬美元增至5,340萬美元,增長超過一倍。公司虧損從去年同期的3.04億美元,增長至最新的九個月的5.12億美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:兩大業務推動業績增長 三花智控預告全年多賺最多50%

製冷元件製造商三花智能控制股份有限公司(2050.HK; 002050.SZ)周一公布,預計全年淨利潤介乎38.74億元至46.49億元(6.61億美元)之間,按年增長約25%至50%。若扣除非經常性損益,淨利潤預計為36.79億元至46.15億元,按年增幅約18%至48%。 公司表示,業績增長主要來自兩大核心業務協同推進。期內,製冷及空調電器零部件業務受惠下游需求回暖,憑藉技術積累及規模化優勢持續增長;同時,新能源汽車熱管理業務依託全球布局與標桿客戶帶動,優質訂單不斷增加,為全年業績提供支撐。 三花智控股價周二高開,但隨後轉跌,至中午休市報33.6港元,跌5.14%。今年6月上市以來,該股累升約59.7%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr makes EVs

美國不留人自有留人處 極氪私有化後併入吉利

在投資人通過母公司吉利汽車提出的私有化後,電動車製造商極氪的股票於12月22日暫停交易,此時距離公司首次公開招股(IPO)尚不足兩年 重點: 極氪周一在紐交所停牌,為後續退市及併入港股母企吉利汽車鋪路 退市決定既源於公司自身因素,也反映出對中資企業不再友善的華爾街市場環境   陽歌 2025年對香港新股市場來說可謂是豐收之年,反觀美國市場卻正好相反。過去,不少中國民營企業在業務擴張階段往往選擇赴美上市,如今這條路徑已明顯退燒。也因如此,當2025年步入最後一周,中資企業在華爾街留下的最鮮明一幕,並非上市敲鐘,而是電動車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)的退場,更顯得意味深長。 事實上,極氪早在今年5月便首次拋出退市構想,距離其於2024年在華爾街上市集資4.4億美元,僅相約一年時間,是當年規模最大的中資新股之一。因此,該公司周一在紐約宣布退市,從技術角度來看,等同於從今年中資企業在華爾街的集資總額中「扣除」了4.4億美元。 去年中資企業赴美上市本已表現慘淡,2025年情況更糟。根據德勤統計,今年全年預計僅有63家中國企業在美國上市集資,合共籌得11.2億美元。作為對比,2024年共有59家中資企業赴美上市,集資總額達19.1億美元。這也反映出,今年雖然赴美上市企業數量有所增加,但單宗IPO規模明顯縮水,平均集資額由2024年的3,200萬美元,降至今年僅約1,800萬美元。若進一步將極氪去年籌得的4.4億美元因私有化「扣除」,則中資企業今年在華爾街實際籌得的資金僅約6.8億美元。 極氪短暫的上市生涯可謂波折不斷,其私有化過程同樣並非一帆風順。公司以每份21美元發行美國存託股份(ADS)後,股價一度跌至13美元,亦曾高見30美元,反映在競爭激烈的中國電動車市場中,投資者對其前景始終態度分歧。令情況更複雜的是,母公司吉利汽車(0175.HK)於2024年底推動旗下高端品牌領克(Lynk & Co.)與極氪整合,令不少極氪股東感到不滿。 今年5月,吉利首次提出以每份ADS 25.66美元將公司私有化,較極氪IPO價格溢價22%,屬於尚可但談不上亮眼的水平。但在包括電池龍頭寧德時代、影音平台嗶哩嗶哩及英特爾投資(Intel Capital)等早期投資者反對後,吉利最終將出價小幅上調至每份ADS 26.87美元。同時,吉利亦提供換股選項,允許投資者以每份ADS兌換12.3股在港上市的吉利汽車股份,按周一收市價計算,折合約26.77美元。 在推進私有化之際,極氪的發展前景與財務表現並不特別亮眼,而其股票於12月22日停牌,亦標誌著私有化進程邁出關鍵一步。作為紐約上市公司的最後一份財報顯示,極氪第三季收入按年增長9%至316億元(約45億美元),期內虧損由去年同期的20.3億元,大幅收窄至3.07億元。值得注意的是,隨著電動車業務規模擴大,加上領克業務貢獻,極氪最新一期毛利率由去年同期的15.2%提升至19.2%。 電動車銷量下滑 同時,極氪最新交出的收入增幅僅維持在個位數,實在難以令人振奮。更值得注意的是,這一表現抵銷了核心業務的壓力,原本被視為主要成長動力的極氪品牌電動車,銷量其實已出現萎縮。根據公司公布的月度銷量數據,今年前11個月,極氪品牌電動車累計銷量為193,866輛,按年下跌0.55%。同期,領克(Lynk & Co.)銷量則按年增長22%,至316,744輛,帶動公司今年前11個月整體汽車銷量按年上升12.4%。 完成私有化後,極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司。在宣布私有化之前,吉利已持有極氪65.7%的股份。 極氪上市後不久便選擇退出華爾街,背後原因主要來自公司自身的發展考量。極氪併入吉利體系,是創辦人李書福持續整合其龐大汽車版圖的一部分。該版圖已涵蓋多家上市公司,包括沃爾沃(VOLCAR-B.ST)、路特斯(LOT.US)等品牌,以及億咖通(ECX.US)、知行科技(1274.HK)等科技公司,還有網約車平台曹操出行(2643.HK)。 與此同時,美國對中資企業赴華爾街上市的態度也日趨強硬。在最新進展中,納斯達克於9月宣布計劃收緊對中資小型上市公司的監管,要求所有IPO至少集資2,500萬美元,並維持不低於500萬美元的公眾持股市值。上述規定目前仍有待美國證券監管機構審核。 德勤中國資本市場服務部美國上市業務全國主管合伙人張微表示,若納斯達克提出的上市門檻於2026年第二季前後正式通過,預料將只有更少的中國企業能夠符合新要求。他指出,這可能迫使許多規模較小的中資企業重新思考其融資策略與上市時程。 根據中國證監會官網資料,目前共有約54家中國企業申請在納斯達克上市,相關申請仍有待中國證監會審批。名單顯示,這些申請企業均聘請規模較小的承銷商,意味不少計劃中的IPO規模可能偏小,不一定能符合納斯達克擬定的2,500萬美元最低集資門檻。 極氪的體量顯然不會受到納斯達克新規的直接影響。在股票停牌時,其市值接近70億美元,遠高於相關門檻。然而,極氪進入中國電動車市場的時間偏晚,而該市場本就競爭激烈,且已迅速顯露放緩跡象,在這樣的環境下,若繼續以獨立上市公司的身份運作,前景實在難言樂觀。 歸根究柢,考慮到極氪市場位置持續走弱,以及華爾街對中資企業的態度日益強硬,其退出華爾街其實並不令人意外。真正的問題在於,新的一年裡,是否會有更多中資重量級企業陸續離開華爾街,轉而尋求更穩定、也更為友善的市場,包括更靠近本土的香港、上海與深圳。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:下限定價的諾比侃 首掛爆升逾三倍

AI技術公司諾比侃人工智能科技(成都)股份有限公司(2635.HK)周二首日在港掛牌,開市即爆升三倍報319.8港元,之後股價續下跌,中午收市報351港元,勁升338%。 公司發售378.66萬股,每股招股價介乎80至106港元,最終以低位定價,集資淨額2.57億港元。公開發售錄得超額認購近188倍,國際配售超額僅1倍。 雖然首掛股價表現亮麗,但公司的財務情況並不太理想,過去三年應收款一直增加,分別是1.76億元、3.03億元及4.74億元,今年上半年仍微升至4.75億元。期間的減值虧損更拾級而上,分別是2,176萬元、4,986萬元及6,517萬元,今年上半年升至7061萬元。平均周轉天數也大幅上升,由192天升至今年上半年的373天。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏