WeRide in new tie up with Uber

這家自動駕駛出租車運營商,將從阿聯酋開始向優步用戶提供服務,不過目前雙方無意在美國或中國開展合作

重點:

  • 文遠知行與優步建立合作,年底時在阿聯酋開始,可透過優步應用程序選擇預訂文遠知行的自動駕駛出租車
  • 8月,文遠知行在最後一刻叫停4億美元的美國上市計劃,但公司可能會獲得中國證券監管機構的批准後,在年底前嘗試重啓上市計劃

陽歌

文遠知行的紐約IPO計劃可能暫時被迫擱置,但這並不意味這家自動駕駛出租車公司只是閒坐著沒事幹。

在8月份,公司遭遇了一個令人尷尬的挫折,當時它的IPO突然在最後一刻被迫取消,此次IPO原本有望,成為過去三年中國公司在紐約最大的IPO之一。之後公司對此事保持沈默,不過它仍向美國證券監管機構提交最新材料,包括本週三提交的最新招股說明書

撇開財務狀況不談,也是在周三,公司宣佈與共享出行運營商優步 (UBER.US)建立戰略合作夥伴關係,再次彰顯了其在自動駕駛領域的領先地位。這種合作對文遠知行頗為重要,因它正試圖通過自己的技術商業化,以創造一些可觀的收入。公司今年上半年的營收僅為1.5億元,2023年的營收為4.02億元,對於在最近一次融資估值51億美元的公司來說,這算不上亮眼。相比下,公司僅今年上半年就在研發上投入了5.17億元,大致相當於它截至6月的18個月收入。

文遠知行和優步稱兩家的聯姻是「戰略合作夥伴關係,將共同推進文遠知行自動駕駛車輛上線Uber平台,並先在阿聯酋啓動運營」。雙方還表示,這項服務將於今年底推出,優步用戶在阿聯酋打車時,可以選擇文遠知行的無人駕駛出租車。

目前,文遠知行的自動駕駛車隊在中國、新加坡、阿聯酋和美國都擁有自動駕駛牌照,並在亞洲、中東和歐洲7個國家的30個城市開展業務。值得注意的是,最新公告稱,優步和文遠知行「合作不涉及美國和中國市場」。此外,文遠知行的自動駕駛出租車在少許其他市場有牌照,但仍處於測試階段,意味現時與優步的合作只屬有限。

「顯而易見地,未來的出行將越來越共享化、電動化和自動化。我們期待與像文遠知行這樣的領先自動駕駛公司合作,將自動駕駛技術的便利傳遞到世界各地。」優步首席執行官達拉·科斯羅薩西在宣佈這一合作時說。

這份公告為文遠知行的故事增添了一些積極元素,在最後一刻決定推遲美國上市後,文遠知行的名字再次登上新聞頭條。公司正在日益擁擠的中國自動駕駛概念股領域爭奪關注,在香港上市的知行汽車科技(1274.HK)和在美國上市的禾賽(HSAI.US)都屬於這個領域。

此外,豐田支持的自動駕駛出租車初創公司小馬智行和比亞迪支持的自動駕駛軟件公司夢騰智駕,均已獲得中國證券監管機構的批准,可在美國進行IPO。而且汽車芯片設計公司地平線機器人和黑芝麻智能都已申請在香港上市。

IPO前景不明朗

去年8月,中國證券監管機構批准文遠知行赴美上市,這是所有希望在海外上市的中國公司必須完成的步驟。公司於今年7月底,首次向美國證券監管機構提交公開文件,並定於8月19日那周首次公開發行。

此次上市將籌集超過4億美元,其中包括以每股15.50美元至18.50美元的價格出售650萬股美國存托股票,最高籌集1.2億美元。文遠知行表示,全球汽車零部件巨頭博世,已表示有意購買價值約1億美元的IPO股票,這至少相當於其所公開發售股票的90%。其餘的融資將通過同時進行的3.2億美元私募來籌集,其中雷諾-日產-三菱聯盟的風險投資基金Alliance Ventures領投了1億美元。

在當時市場情緒相對低迷的情況下,這些重大承諾是重要的信心信號,表明文遠知行只需找到其他投資者購買極少量的股票即可。考慮到此次上市的承銷商包括摩根士丹利、摩根大通和中國的中金公司這三家A級承銷商,這應該是很容易的事。

但上市的日子到了,公司卻沒有上市。公司後來解釋說:「更新交易文件的時間目前比預期的要長,文遠知行正努力完成推進交易所需的文件。」

不幸的是,公司未能在8月25日之前完成上市,這是中國證券監管機構的批准到期時間。在週三提交給美國的最新文件中,文遠知行承認早先的申請已過期,並表示已向中國證監會重新提交了更新後的申請。

該公司表示:「在證監會完成對我們最新備案材料的審查併發布新的備案通知之前,我們無法完成此次發行和上市。」但沒有說明它何時可能獲發新的批准。這個審批程序相對較新,於去年3月啓動,似乎通常需要幾個月的時間。但文遠知行新提交的申請可能會更快獲得批准,因為它只包含對先前已獲批申請的更新信息。

公司現金相對寬裕,截至6月底擁有18億元。似乎表明它不存在迫在眉睫的資金枯竭危險,只是中國證監會的批准快到期,才急於在8月上市與。

在文遠知行正試圖向其核心圈子以外的投資者推銷自己的故事時,與優步合作的最新公告,至少在一定程度上是為了讓公司的名字繼續出現在頭條新聞,同時也暗示這項合作未來的潛力。鑒於目前的情況,如果中國證監會相對較快地批准該公司的上市申請,我們也不會感到意外,文遠知行可能會嘗試在今年底前重啓上市計劃並完成IPO。

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新聞

簡訊:京東物流擬購德邦剩餘股份 德邦將自A股退市

物流解決方案服務商京東物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,擬以每股19元收購德邦近兩成剩餘股份,德邦股份(603056.SH)則將從上海證券交易所退市。 京東物流公告稱,其全資子公司、德邦間接控股股東宿遷京東卓風提議並經德邦董事會批准,德邦擬通過股東大會批准後,主動撤回其在上交所的上市交易。現金選擇權每股19元,較德邦停牌前價格溢價35.33%,預計價值約37.97億人民幣。目前,集團持有德邦股份約80.01%。 京東物流稱,德邦集團專注於大件物品物流市場,交易有助集團更好地整合資源、降低成本並提高管理和營運效率。德邦股份則稱,自上交所退市後,將申請在全國中小企業股份轉讓系統退市板塊繼續交易。 此舉與去年京東集團私有化達達集團(Dada Nexus)的操作相呼應。當時,京東物流母公司京東集團將旗下另一家多數持股的物流及配送資產達達集團從納斯達克私有化,隨後將相關資產轉移至京東物流名下。 京東物流股價周三低開,至中午休市報11.72港元,跌0.85%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:激光雷達銷售激增 速騰聚創開市升2%

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周二公布產品銷售,去年第四季度激光雷達銷售達91.92萬台,同比上升183%。用於ADAS產品為45.96萬台,用於機器人的產品約60.9萬台、其他則達22.12萬台。 以全年計算,共售出182.4萬台產品,同比上升68%;ADAS(高級駕駛輔助系統)應用的激光雷達按年上升67.6%至91.2萬台,用於機器人的激光雷達則上升17.2%至60.9萬台,其他產品更大升11倍至30.3萬台。 銷售表現大幅增長,周三開市升2%報38.18港元,過去一年公司股價從高位下跌30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

資產大挪移 正通汽車再出發

在價格戰壓力與連年虧損夾擊下,正通汽車迎來國資全面接手。透過一連串資產出售與整併,這家老牌經銷商正嘗試為自己爭取一次重新出發的機會 重點: 正通汽車向控股股東關聯企業出售深圳工業用地,此前則從母企關聯企業收購50家4S店 過去五年,正通汽車虧損超過151億元   李世達 過去兩年,中國汽車流通行業的變化,對多數經銷商而言並不陌生:新車價格一再下探、品牌之間的促銷戰常態化,曾經依賴規模與周轉率維持利潤的4S 體系,被迫在更薄的毛利與更高的不確定性之間求存。 在這樣的背景下,資金結構原本就偏緊的經銷商承壓尤甚,對中國正通汽車服務控股(1728.HK)而言,這種壓力最終體現在一連串資產處置與股權重組行動之中。 上周,公司宣布以約8.03億元對價出售深圳匯安啟項目,該項目主要資產為一幅仍在開發中的工業用地,出售所得將主要用於償還銀行貸款及補充一般營運資金。 買方為地方國資企業廈門國貿控股體系下的關聯公司,屬於正通汽車控股股東一方的關聯人士。事實上,這筆交易並非孤立事件,而是正通在完成控股權轉移後,啟動的一次系統性「減負」操作。 2025年初,廈門國貿控股透過旗下信達汽車(香港)有限公司,以配售方式取得正通經擴大後股本約66%的持股。隨後在6月 完成進一步整合後,持股比例升至90%以上,導致公司公眾持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 國資大挪移 控股權完成轉移後,國貿體系內的汽車資產開始向正通集中。上個月,公司透過全資附屬公司廈門正通,向廈門國貿旗下廈門信達股份有限公司收購信達國貿汽車全部經銷與出口業務,總作價約7.93億元,涵蓋近50家4S店,品牌包括寶馬、奧迪、雷克薩斯、紅旗,以及特斯拉、智己、鴻蒙智行等新能源品牌。 將時間線再拉長,2020年7月31日,正通汽車與廈門國貿訂定意向書,將以30%溢價向廈門國貿出售29.9%股權。這筆交易在2021年8月完成。2022年11月,國貿控股向監管層承諾,將於五年內解決正通與廈門信達在汽車經銷領域的同業競爭問題。三年過後,該承諾陸續達成。 對正通汽車來說,走到這一步是始料未及。這家成立於1999年的汽車經銷商,最早在上海起家,依靠豪華品牌代理迅速做大,並於2010年在港交所上市,成為中國首批登陸資本市場的汽車經銷商之一。此後十年間,正通以併購擴張為主要路徑,業務版圖覆蓋主流豪華品牌,一度躋身全國頭部經銷商行列。 五年巨虧151億元 公司的核心業務模式以傳統4S經銷為主,收入高度依賴新車銷售,售後服務與二手車等高毛利率業務佔比有限。在新車價格戰常態化、車企直營比例上升的環境下,經銷商定價權被持續擠壓,即便銷量尚可,價差卻不斷收窄,盈利空間被快速侵蝕。2025年上半年,公司毛利率僅約3.3%左右。 過去五年,公司累計虧損超過151億元。其中2020年因疫情大虧85億元,過後又遇上汽車行業價格戰,去年上半年虧損9.9億元,年化虧損近20億元,仍未見收斂。收入規模則由2022年的250億元降至2024年的210億元,2025年上半年則約88.9億元,按年跌幅近一成。 從經營層面來看,國資全面接手,整併是在所難免。出售深圳工業用地,實際上是將非核心、重資產項目轉移至控股股東體系內承接,上市公司則換回現金流,並將負債壓力下降,為主業重整爭取時間。 至於以7.93億元拿下50間4S店,換算單店價格僅約1,700萬元,當中包括多個主流新能源品牌,符合公司加速新能源轉型的方向。同時,正通亦以約2,213萬元收購國貿汽車(泰國)全部股權。儘管該公司目前尚未展開實質營運,但此舉等同為正通取得海外布局的初始平台,為日後發展汽車出口、轉口及相關跨境業務預留空間。 總的來說,兩筆價格相近的交易既是廈門國貿旗下的「資產大挪移」,也是汽車價格戰下的資源整併,廈門國貿將汽車業務整合至正通汽車,專心發展其他業務,正通汽車則得到新的資源渠道獲得更好的發展機遇,為重新出發佔得有利位置。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

行業簡訊:針對光伏及電池產品 中國取消及降低產品退稅

中國將取消或降低光伏產品與電池的出口退稅,根據中國稅務總局周一發布的公告,自4月1日起,將取消光伏產品出口增值稅退稅;同時,電池產品出口增值稅退稅率,將從現行的9%降至6%,此項調整同樣於4月1日生效。 據國務院英文公告引述中國光伏行業協會聲明稱:「該政策獲得國內業界積極響應,協會認為此舉有助恢復國際市場理性定價,降低中國面臨貿易摩擦的風險”。並強調:“從長遠看,新規將遏制出口價格過快下滑,進一步規避貿易爭端風險。」 光伏企業方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股價在紐約市場上漲7.6%,A股隆基綠能同日上漲4.6%,二者漲幅在周二均有所回落。電池製造商領域,行業龍頭寧德時代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,億緯鋰能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏