QSG.US
QuantaSing buys Nakuku parent Letsvan

這家成人教育公司為了適應時代的變化,正在增加面向老年人的產品,而且現在還通過一項新的玩具投資試水青少年市場

重點:

  • 量子之歌收購了潮流玩具製造商Letsvan的控股權,進軍快速增長的全年齡段體驗式玩具領域
  • 這家成人教育公司以增長中的利潤和健康的現金流,有助於支撐這項投資

  

譚英

量子之歌集團有限公司(QSG.US)專注於成人教育,但2023年在納斯達克首次公開募股時,它才剛剛成立4年。如今,這家年輕的公司正在通過一項收購,邁向其短暫歷程中的另一座里程碑,成為熱門的中國潮流玩具開發領域的首家美國上市公司。

資者對公司最新的玩具投資大加贊賞,量子之歌於3月底宣布將收購深圳熠起文化有限公司(又名Letsvan)的控股權,具體交易條款未披露。消息公布後的幾天內,公司股價上漲了一倍多,儘管近期市場波動導致股價有所回落,但該股目前仍比公告發布前高出約50%。

這筆投資是量子之歌繼續推進多元化發展的最新舉措,該公司已從核心的成人教育業,務拓展到其他產品和線下服務,目前主要面向中國規模日益增長的老年人群體。

公司此前瞄准廣闊的成年人市場,現在似乎正將目光投向中國青少年市場,不過已不再局限於敏感的教育領域。Letsvan是中國體驗式玩具(也叫二次元,縮寫為ACGN)領域一顆冉冉升起的新星,這類玩具通常是動畫、漫畫、遊戲和小說等產品的衍生品。

和量子之歌一樣,Letsvan也是一家相對年輕的公司,產品組合圍繞熱門玩具IP構建,包括毛絨動物玩偶Wakuku和可愛的玩偶女孩又梨Ziyuli。後者是名創優品(MNSO.US; 9896.HK)的主打產品。名創優品是中國最大的零售商之一,目前也在嘗試進軍潮流玩具領域,以期抓住二次元熱潮。

量子之歌進入該市場,使其可能與名創優品以及泡泡瑪特(9992.HK)展開直接競爭。泡泡瑪特在潮流玩具方面的成功,使其股價在過去一年上漲了四倍多。

量子之歌創始人兼董事長李鵬表示,收購Letsvan「體現了我們部署雄厚現金儲備,以抓住消費領域結構性機遇的戰略方針」。量子之歌稱將雙方領導團隊進行整合,實行線上線下零售體驗相結合的戰略。

量子之歌核心的在線學習業務所處的市場在中國規模龐大,但也正在下滑。數據聚合機構Statista的數據顯示,預計今年該市場規模將達到404.3億美元,但按年萎縮0.89%。相比之下,2023年中國角色類玩具市場規模僅為403億元(55億美元)。但市場研究公司弗若斯特沙利文的數據顯示,與教育不同,角色類玩具市場預計將以每年17.8%的速度快速增長,到2028年達到911億元。

東吳證券在最近的一份報告中指出,這些商品的流行反映了「口紅效應」,消費者轉向更便宜、更能提升情緒的產品。老年人也加入了這股潮流,在用戶眾多的淘寶和天貓電商平台上,面向老年人的玩具銷量飆升了124%。

挖掘「銀髮經濟」

自去年以來,量子之歌一直憑借相關產品和線下服務,逐步涉足「銀髮經濟」熱潮,試圖實現業務多元化,擺脫對於目前仍佔其收入80%以上的金融知識,及其他成人主題在線課程業務的依賴。去年8月,公司宣佈一項新的戰略願景,通過提供從健康養生項目、營養指導到科技輔助醫療保健等一系列服務,來提升老年人的生活質量。

根據中國民政部的數據,中國60歲及以上的老年人口有3.1億,佔總人口的22%,公司希望通過關注該群體,開拓這個快速增長的市場。預計到2035年,這一群體將再增加1,000萬,屆時將佔中國GDP的9%。

據中國媒體報道,通過收購Letsvan,量子之歌不僅涉足了中國的青年文化領域,還進軍了東南亞市場。Letsvan已在泰國、越南等地參加了線下潮流玩具展會。Letsvan通過名創優品及其旗下的TOP TOY品牌門店進行銷售,並在天貓以及字節跳動旗下的抖音平台進行線上銷售。

Letsvan還積極與其他非玩具公司聯手,同香港手袋製造商Fion、茶飲品牌檸季以及騰訊旗下的QQ音樂流媒體服務等品牌進行了合作。「加入量子之歌為Letsvan帶來了巨大的發展機遇。」Letsvan首席執行官戰繪宇表示:「通過將我們的知識產權優勢,與量子之歌的運營能力和創業精神相結合,我們的目標是成為潮流玩具行業的領先企業。」

在宣布收購Letsvan的幾周前,量子之歌發布了最新財報,從中可以看出該公司為何對這項新投資如此興奮。截至去年12月的三個月里,公司的收入同比下降25.9%至7.266億元,其中個人在線學習服務收入為6.01億元,佔總收入的絕對大頭,但與上一年同期的8.74億元相比,降幅更大,達到了32%。

積極的一面是,量子之歌季度內的淨利潤和註冊用戶總數,同比均增長了20%甚至更多。截至去年12月底,公司的現金從六個月前的10億元增加到了12億元,為其收購Letsvan這樣的新資產提供了充足的資金。

「我們……的財務表現代表了我們對業務轉型的嚴謹態度。」首席財務官謝東在公司最新的財報電話會議上說。「在這個過渡階段,我們有足夠的靈活性來仔細評估戰略機遇。」

在同一場電話會議上,量子之歌的首席執行官李鵬還表示,公司正在從流量驅動型增長,轉向高質量增長,其面向老年人的在線書法項目取得了「顯著」成果。它還與北京的一家養老院合作,測試一個仍處於早期階段的線下服務策略,此外它還在開發會員系統,作為其遊學項目的一部分。

李鵬說:「通過在不同的業務領域實現收入來源的多元化,我們能夠應對市場的不確定性和周期性挑戰。」他續稱:「這種多元化戰略有助我們降低任何單一業務領域的風險,並在當今瞬息萬變的環境下建立更具彈性的業務。」

目前,量子之歌的市銷率為0.46倍,不到國內同行網易有道(DAO.US)和全球競爭對手Coursera(COUR.US)市銷率的一半,這兩家公司的市銷率分別為1.05倍和1.40倍。公司或許希望,收購Letsvan的交易能使其更接近名創優品高達2.16倍的市銷率,或者泡泡瑪特驚人的12.74倍。時間會給出答案,但顯然,量子之歌正在竭盡全力適應不斷變化的時代。

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新聞

APAC Resources trades resources

簡訊:亞太資源料去年下半年扭虧為盈

受資源投資板塊恢復盈利推動,資源及大宗商品投資交易商亞太資源有限公司(1104.HK)周一宣布,在去年下半年實現扭虧為盈。 亞太資源預計去年下半年將錄得14億至19億港元盈利,上年同期則虧損3.1億港元。公司表示,最新半年報期內資源投資板塊實現盈利,而去年同期該板塊虧損1.84億港元。公告同時指出,「聯營公司的預期減值虧損撥回」亦是業績改善的驅動因素。 周一午市初段,亞太資源股價上漲近17%,股價過去52周累計上漲逾兩倍。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:「鮮活」模式反饋良好 太二內地同店銷售轉正

餐飲營運商九毛九國際控股有限公司(9922.HK)周五公布去年第四季營運表現,其主要品牌太二同店銷售額按年跌3%,跌幅較上季度的9.3%有所收窄,公司稱太二在中國內地的同店銷售額已率先實現轉正。 根據業績報告,太二自營店的翻檯率為3次,較第三季的3.3次下跌,顧客人均消費為77元,較第三季的74元回升。九毛九指,太二於內地的同店日均銷售額按年實現轉正,反映前期經營調整及門店模型升級的成效進一步顯現。「鮮活」模式門店表現尤為突出,為太二整體經營恢復提供有力支撐。截至去年底,太二已累計落地「鮮活」模式門店243家,覆蓋全國60個核心城市。 除太二外,慫火鍋及九毛九第四季同店日均銷售額,按年分別下降19%及16.4%。截至去年底,九毛九共有644間餐廳,較9月底淨減42間,其中太二有499間,慫火鍋有62間,九毛九有63間。 九毛九股價周一高開,至中午休市報1.92港元,升2.67%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
BYD makes EVs

銷量登頂全球後 比亞迪的下一關是獲利

中國電動車巨頭比亞迪去年在銷量上超越特斯拉,但在利潤率承壓、海外市場風險卜升,以及一套具爭議的融資模式之下,市場開始質疑,比亞迪是否仍能持續為股東創造價值 重點: 比亞迪全球銷量大幅攀升,卻未能同步帶動獲利成長。在內地電動車價格戰持續及利潤下滑的情況下,公司整體盈利空間受壓 隨著比亞迪逐步收縮其供應商融資安排,加上海外經營環境挑戰增加,可能推高負債比率,並削弱其擴張動能     夏飛 中國電動車製造商比亞迪股份有限公司(1211.HK;002594.SZ),其英文名稱寓意「築夢踏實」,或許剛剛實現了其中一個宏大願景,那就是在電動車(EV)銷量超越馬斯克的特斯拉(TSLA.US),成為全球最大電動車銷售商。然而,實現這個夢想所付出的代價,就是在激進擴張之下,比亞迪的獲利能力正落入一條充滿風險的下行軌道。 總部位於深圳的企業本月初站上全球聚光燈下,公布2025年全球售出226萬輛電動車,海外市場銷量按年暴增145%,成為主要推動力。相比下,特斯拉去年純電動車交付量下跌8.6%,降至160萬輛,創下歷來最大年度跌幅。 這場角色互換,看似為比亞迪帶來一場全面勝利。在中國市場,本土電動車品牌早已佔據主導地位,特斯拉銷量首次下滑超過5%,降至約62萬輛,亦是其上海超級工廠於2020年投產以來首次出現銷量下跌。而比亞迪在英國與德國的銷量同樣超越特斯拉,顯示中國品牌正開始打入更富裕的成熟市場。 這種鮮明對比,對1995年以電池起家、作風低調的化學家王傳福而言,無疑是對十多年前曾嘲諷比亞迪的馬斯克,一次有力的回擊。除造車業務外,比亞迪亦大舉投資於儲能與智能駕駛系統,這些布局有望在中國掀起、並迅速被輸出至海外的電動車價格戰中,緩解部分利潤率承壓的問題。 比亞迪的成功,在很大程度來自於低價市場的深度布局。旗下「海鷗」車型售價僅約8,000美元起,並已配備自家的「天神之眼」輔助駕駛系統。相較之下,特斯拉入門版Model 3起價高達35,000美元,在中國亦僅獲得部分輔助駕駛功能的批准,差距明顯。 然而,投資者在追捧比亞迪之前,或許需要三思。儘管公司在規模擴張上大獲成功,但一場更艱鉅的戰役才剛開始,那就是如何將龐大的銷量轉化為更高的利潤。 去年第三季,比亞迪淨利潤按年大跌32.6%,降至78億元(約11億美元),為逾四年來最大跌幅;收入亦錄得逾五年來首次下滑,降至1,950億元,與2023及2024年錄得的雙位數高速增長形成強烈反差。 從部分指標來看,比亞迪的獲利能力仍可與特斯拉一較高下。去年第三季,其毛利率為17.9%,與特斯拉的18%大致相若。不過,摩根士丹利的報告顯示,比亞迪去年第二季的單車利潤已降至4,800元,較前一季的8,000元明顯下滑,僅相當於特斯拉2024年每輛車約6,000美元利潤的一小部分。 盈利考驗 此外,中國市場競爭極為激烈,對手紛紛以極低利潤搶攻銷量,多數車企仍難以實現可觀盈利,這樣的環境恐進一步壓縮比亞迪的利潤空間。同時,汽車購置稅上升、針對中低端電動車的政府補貼減少,以及持續不斷的價格競爭,意味著比亞迪及其他中國車企未來一年或將面臨更殘酷的考驗。 不僅如此,中國電動車市場在連續多年高速增長後,已顯現明顯放緩跡象。標普全球(S&P Global)分析師預測,中國汽車銷量將於2026年出現下滑,而目前約一半銷量來自新能源車(NEV)。在此情況下,比亞迪及同業恐怕別無選擇,只能進一步補貼消費者,再度擠壓利潤率。 在內地壓力升溫之際,比亞迪正加速在東南亞、拉丁美洲及歐洲推動大規模本地化生產,部分目的是避開關稅並縮短交付周期。然而,海外設廠如今已成為更為複雜的工程,尤其是從巴西到墨西哥等國政府,正加強審視比亞迪在當地的建廠計劃,而中國方面亦關注先進技術外流至海外市場的風險。 另一個較少被市場注意的不確定因素,來自政府壓力,迫使這家新晉全球電動車之王低調拆解一套曾長期支撐其高速擴張的供應鏈融資安排。 這套被稱為「迪鏈」(Dilian)的機制,是比亞迪率先推行的影子融資系統,公司以電子應收憑證取代即時付款,向龐大的供應商網絡延後支付。根據公司最新披露數據,截至2023年5月,相關憑證債務規模已膨脹至逾4,000億元。 路透社去年11月報道指出,這項工具使比亞迪對供應商的平均付款周期延長至127天,高於行業平均的108天。彭博彙編的數據則顯示,比亞迪於2023年平均需275天才向供應商付款。在不少情況下,供應商會以手中的「迪鏈」憑證作為抵押,向小型銀行或民間放貸機構借款以維持營運,形成一張結構複雜、長期游離於監管視野之外的融資網絡。 在監管壓力下,比亞迪被要求停用相關工具、減輕對供應商的資金壓力,並於去年夏天承諾,將對供應商的帳款付款周期縮短至60天。 然而,退出「迪鏈」並非易事。根據比亞迪最新披露數據,截至2025年第三季,其負債比率約為71%。若將去年9月底尚未償還的2,230億元應付帳款一併計入,依公司數據推算,比亞迪實際負債比率將飆升至接近96%。 儘管逆風不斷,投資界仍普遍認為比亞迪估值偏低。Marketscreener調查的28名分析師中,有23人給予「買入」或「跑贏大市」評級,僅一人建議「賣出」。Yahoo Finance調查的分析師亦預期,公司今年將重回收入與盈利雙增長軌道。 億萬富豪投資人、巴菲特長年合作夥伴查理・蒙格曾於2023年表示,比亞迪在中國市場領先特斯拉的幅度「幾乎到了荒謬的程度」,並稱創辦人王傳福在「真正把東西做出來」這件事上,比馬斯克更勝一籌。然而,在長達17年的豐厚投資回報後,當年因2008年買入比亞迪約10%股份而轟動市場的巴郡,卻於去年9月低調清倉餘下持股。這張「不信任票」,或許比所有看多的分析師意見加起來,更具份量。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:十大基石投資者撑場 豪威首掛午收升15%

半導體設計公司豪威集成電路(集團)股份有限公司(0501.HK)周一首日在港掛牌,開市升3%報108元,之後股價續向上,中午收市升15%報120.7元。 公司發售4,580萬股,每股售價104.8元,集資淨額46.93億元,公開發售錄得超額8.3倍,國際配售則超額8.7倍;共有十名基石投資者購入2,074萬股,佔全球發售股份的45.3%。 豪威主要從事三大業務,分別是圖像傳感器解決方案、顯示解決方案以及模擬解決方案。去年公司上半年收入139.4億元人民幣(下同),同比上升15.3%,盈利卻大增48.3%至20.2億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏