扭虧為盈兼獲眾星拱照途虎養車未受公眾垂青

2023年09月22日

The online to offline car servicing company has finally got its share listing on the road at the third attempt.

這家線上線下汽車服務平台經歷第三次申請後，終於成功啟動港股上市計劃

重點：

上周五開始公開招股的途虎養車，獲得騰訊、零跑汽車和國軒高科等五名基礎投資者捧場
雖然公司今年上半年首度錄得經調整盈利，但香港公開發售股份未獲公眾熱烈認購

歐美美

一家在四年內虧損153億元的公司，會獲得投資者多大關注？

這裏說的，是已經第三度向港交所申請上市、提供獨立汽車服務的線上線下一體化汽車服務平台途虎養車股份有限公司(9690.HK)。它的收入在近年新冠疫情期間穩步增長，但卻由於大灑金錢擴充規模，加上行業競爭激烈，難逃巨額虧損命運。不過，該公司仍矢志上市，去年1月底已首度衝刺港交所，經歷兩次招股書失效，今年3月第三次遞表後，上月終於通過上市聆訊。

途虎發行約4,062萬新股，招股價由28港元至31港元，9月26日掛牌，由四間知名投行高盛、中金、美銀及瑞銀為聯席保薦人。

除了保薦人背景雄厚外，據招股書顯示，途虎引入的五名基礎投資者也非等閒之輩，除了本身為其主要股東、於上市前持有19.7%股份的科網巨擎騰訊(0700.HK)外，亦包括去年9月在港交所上市的新能源車製造商零跑汽車(9863.HK)、深圳上市的國軒高科(002074.SZ)、上海紫竹高新區和喜實多，合共認購價值1億美元(7.27億元)股份，佔是次招股約62%。

雖然每手入場費僅3,131.3港元，屬於近期上市新股中，入場費較為便宜者，但該公司上週五首日公開發售只獲得5,459萬元孖展認購，僅為該部分集資額約1.26億元的43%。市場傳聞該股本周三決定以28港元定價，僅為招股價範圍的低端水平，集資11.4億港元(10.6億元)。

從基本因素看，途虎看來商機無限。據中國公安部截至去年9月底的數據，全國共有3.15億輛汽車，平均車齡超過6年，可見背後的維修及保養機遇龐大；途虎招股書引述的研究報告顯示，預計到2026年，汽車後市場的規模將達到1.8萬億元，年複合增長率為9.6%。

截至去年底，該公司擁有逾4,700家途虎工場店，以及超過19,000家合作門店，覆蓋全中國大部分地級市，成為全國最大汽車服務門店網絡，服務1,020萬名活躍用戶。

途虎的口號是「讓養車更簡單」，但這家協助客戶養車的公司，又能否養活自己，還是要不斷靠股權融資維持營運？

途虎的門店分三種，包括自營途虎工場店、加盟途虎工場店和第三方合作門店，自營店的數量，由2019年的61家倍增至今年3月底的117家，但這類門店平均面積較大，租金及員工及成本較高，以去年為例，其收入僅佔整體收入不足5%，而且更錄得虧損，期內負毛利率為3.3%。

反觀途虎近年收入增長主要由加盟商貢獻，在這種模式下，該公司只需提供供應鏈、系統、培訓等經營支援，就能收取加盟費，並獲得利潤分成。這類門店的增速近年相當厲害，由2019年的838家大升至今年3月底的3,771家，去年收入高達87.6億元，佔整體75.8%，其22.4%的毛利率也是各類門店中表現最佳。據該公司統計，其加盟店由開店至達到收支平衡，大約只需要5至6個月，也因此說明為何吸引大量加盟商加入途虎的派對。

上市估值不低

另一方面，其合作門店主要通過途虎的網上平台接獲訂單，為客戶提供汽車服務，再與該公司議定服務收費，能作為途虎門店的補充，並協助該公司向二三線城市延伸。然而，由於該類門店並不受途虎約束、毛利率不高，也未能確保服務質素與作業模式符合規範，其數量在2021年起減少，從當年的頂峰31,623家，銳減至今年3月底的19,624間，同期收入佔比也從8.7%減至4.1%。

在合作門店縮減的同時，該公司吸引更多有利可圖的加盟商，成為改善業績的契機。回顧過去四年，該公司收入持續上升，從2019年的70.4億元，增至去年的115.5億元，但由於銷售成本高企，加上行業競爭激烈，公司大花金錢打廣告及獲取網上流量，令營銷開支持續增加，以致每年錄得21.4億元至58.5億元淨虧損，累計達153億元。

不過，撤除非營運因素，其實途虎的盈利表現正在改善，除了去年經調整虧損按年大減56.3%至5.52億元，今年上半年更實現里程碑式的2.14億元的首次經調整盈利，反映其加盟店模式踏入收成期。

值得留意的是，該公司於2011年成立後，於2013年至2021年合共進行16輪融資，籌得約93億元，投資者包括騰訊、紅杉中國、高瓴資本和啟明創投等知名「大款」；但在2021年11月的F++輪融資後，該公司再無向私募市場伸手，反而在去年初部署進軍港交所，或反映該公司找到最適合運作的模式、向盈利逐步邁進後，希望盡快上市，以符合現有股東沽售套利的期望。

途虎並未實現淨利潤，可利用市銷率與同業比較估值，在港股和美股市場上，可參考的公司為易鑫(2858.HK)與燦谷(CANG.US)，後兩者同樣獲得騰訊入股，最近的市銷率為0.82倍和0.53倍。假設途虎以招股價中間定價，市值約239.5億港元(223億元)，歷史市銷率達1.93倍，比前兩者擁有明顯溢價。不過，觀察其公開招股表現，投資者似乎對其高估值並不賣帳。

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新聞

簡訊：創新實業首掛收升32%

電解鋁生產商創新實業集團有限公司（2788.HK）周一在香港首日掛牌，股價大幅上漲。公司以每股10.99元發行5億股，位於發行價區間上限，共集資53.1億元。該股開盤報15.2元，較發行價上漲38%。在周一午盤交易時段，股價雖有回落，但收市仍升32%報14.59元，漲幅達32%。本次公開發售，香港本地投資者認購部分超額逾400倍，國際配售超額認購約為18倍。創新實業披露，今年前五個月，實現營收72.1億元人民幣（下同），同比增長22.6%。但受原材料價格上漲影響，盈利同比下降14.4%至8.56億元。公司計劃將約半數集資用於擴大海外產能，包括建設鋁電解槽熔煉設施；另有40%資金將用於建造綠色能源發電站及採購相關設備。陽歌欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏

2025年11月24日

2788.HK

簡訊：博泰車聯悉售阿維塔股權套現6,244萬元

智能座艙解決方案供應商博泰車聯網科技（上海）股份有限公司（2889.HK）上周五公布，旗下非全資子公司湖州創晟馳銘股權投資合夥企業已與蕪湖恒和三號創投基金簽署協議，出售所持電動車製造商阿維塔科技（重慶）有限公司0.24%股權，作價約6,244萬元（877.84萬美元）。交易完成後，博泰將不再持有阿維塔任何股權。此次交易是公司過去半年連續數次減持阿維塔股份的延續。博泰在今年港股IPO前後，分別出售合計0.67%及0.04%股權，加上是次出售，累計已處置0.91%持股。公司表示，交易可鎖定投資收益並改善現金流，同時降低因公允價值波動對短期業績帶來的不確定性，並將所得款項用作一般營運資金。集團預計出售稅前虧損約834萬。阿維塔科技成立於2018年，是一家聚焦高端智能電動車的製造企業，核心股東為長安汽車及寧德時代，華為則作為合作夥伴，為期提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。早前有媒體報道，阿維塔曾計劃今年10月在香港遞交上市申請，但並未實現。博泰車聯周一低開，至中午休市報179.4港元，轉升5.4%。李世達欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏 --

2025年11月24日

2889.HK

90億全售股權龍騰半導體借殻中聯發展上市

在早前擬投資區塊鏈公司的交易最終未能成事後，皮革製造商中聯發展已簽署諒解備忘錄，擬收購龍騰半導體重點：中聯發展已同意收購龍騰半導體，預估金額最高可達90億港元若交易達成，很可能構成龍騰半導體的借殼上市，因其規模遠大於持續虧損的中聯發展　陽歌如果皮革行業行不通，區塊鏈也不奏效，那下一步該做什麼？對中聯發展控股集團有限公司（0264.HK）來說，答案似乎是功率半導體。公司上周五宣布一宗帶有「小蝦米對大鯨魚」意味的交易：它計劃收購一家規模遠大於自身的企業。稍作推敲便不難看出其本質，若最終交易達成，將等同於讓這家位於陝西西安、從事功率半導體製造的龍騰半導體股份有限公司，透過借殼方式在香港上市。之所以要強調「若最終完成」，是因為從市場反應來看，這宗交易是否能落實仍存在相當變數。消息公布後的首個交易日（周一），中聯發展股價於早盤上下波動，最終收市升6.8%。以皮革產品為主業的中聯發展，目前市值僅約10億港元（1.28億美元），與其最新簽署的MOU中提出、收購龍騰半導體所需的45億至90億港元相比，幾乎不成比例。公司稱，收購款項將透過現金、發行新股或兩者混合方式支付。但從中聯發展的體量與財務狀況來看，公司截至6月底的現金僅131萬港元。幾乎可以肯定，若要完成這筆收購，勢必要大量發行新股，而這等同於將公司控制權拱手讓予龍騰半導體。在公告中，中聯發展表示，計劃收購龍騰半導體100%股權，其中包括由龍騰董事長兼單一最大股東徐西昌持有的約 24.81%股份。對於中聯發展而言，這筆交易的確合理。其現有業務發展停滯，急需一次徹底轉型。公司的收入規模極小，且連續三年下滑，從2022年的5,600萬港元跌至去年僅2,200萬港元，直到今年上半年才重回增長。公司的盈利與資產負債狀況更為糟糕，自2021年以來便持續虧損，今年上半年虧損760萬港元。而公司6,350萬港元的流動負債超過其2,170萬港元流動資產約兩倍。過去一年，中聯發展已四度向投資者配股集資，累計集資約7,000萬港元，而且均以折讓價格出售，以維持營運所需資金。中聯發展在公告中表示，公司一直「尋求擴展業務」，並指新簽署的MOU，讓其有三個月時間與龍騰半導體商討並達成最終協議。公司稱：「集團相信，建議收購事項將有助於進一步擴大業務範圍。」失敗的區塊鏈交易投資者之所以保持懷疑，其中一個原因可能與中聯發展今年8月宣布的另一宗「潛在的轉型交易」有關，當時公司計劃進軍熱門的區塊鏈領域。根據該項交易，中聯發展同意以現金及股份支付1億港元，收購RWA平台NVTH Ltd.的20%股權，而該公司的主要經營實體為杭州科杉。公告中將科杉形容為一個「現實世界資產（RWA）代幣化的區塊鏈基礎設施平台」。今年以來，涉及區塊鏈、加密貨幣及RWA的交易在香港公司中相當普遍，許多企業希望借助加密市場升溫的熱度吸引關注。中聯發展的股價在8月公告發布翌日即飆升68%，其後在炒作推動下更於數日內累計翻倍。然而科杉的實際業務規模十分微小，甚至比中聯發展還小，2024年收入僅246萬港元。但是到了9月底，中聯發展宣布該筆交易不太可能在9月30日期限前完成，但仍試圖延續其區塊鏈敘事，稱公司仍在「積極考慮開展Web3與數字資產業務」。令人意外的是，在宣布交易大概率告吹後，公司股價並未大幅回落。現時股價仍比科杉項目公布前高出約90%。或許投資者意識到，公司正在尋找一個轉型方向，能夠徹底改變其體量有限、缺乏增長動能的皮革業務，而龍騰半導體的收購恰好符合這一邏輯。如今，中聯發展似乎透過龍騰半導體找到了這筆「潛在的轉型交易」，而功率半導體本身，也確實是未來數年極具增長潛力的領域。龍騰半導體的核心產品——功率半導體，主要用於控制電流流動，從而降低電子設備的能耗損失，對能量轉換及高效電源管理至關重要。這類晶片正快速成為新能源汽車與綠色電站中的關鍵元件，而這兩大領域都處於高速增長軌道上。然而，龍騰半導體在這個市場中仍屬相對小型的參與者。全球主要晶片製造商，包括英飛凌（IFX.DE）、德州儀器（TXN.SU）及博通（AVGO.US）等，都已深度布局功率半導體。根據龍騰半導體的官網，公司去年開始運行一條採用8吋晶圓技術的先進產線，並於今年早些時候獲政府批准興建該產線的第二期。公司網站亦顯示，龍騰擁有逾600名員工及1,000名客戶，在西安、上海及德國設有研發中心，但其主要業務看來仍集中於中國境內。不過，Pitchbook的資料則有所不同，指龍騰僅有135名員工，儘管該資料可能已過時。Pitchbook還顯示，龍騰自2009年成立以來共進行五輪融資，總額僅6,250萬美元，若考慮到半導體行業的高資本門檻，這個規模可謂非常有限。目前外界幾乎找不到任何關於龍騰半導體的財務資料，不過，一旦中聯發展控與其簽訂最終合併協議，這基本等同於龍騰透過借殼方式上市，相關數據應會陸續公開。我們對這筆交易是否能最終落實並不抱太高期望，成功機率或許只有一半；但若收購價格合理，其成功可能性仍有機會高於先前的科杉投資案。畢竟，中聯發展控股顯然急需一個全新的發展方向，而龍騰半導體亦無疑希望借助這類借殼上市方式，取得通往全球資本市場的途徑。欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏

2025年11月24日

0264.HK

簡訊：靈寶黃金桐柏老灣礦區黃金資源增逾7成

黃金礦商靈寶黃金集團股份有限公司（3330.HK）周日公布，集團旗下的桐柏老灣金礦區已完成全區勘探工作，黃金的金屬量較之前初步勘探的資源量，高出73%。靈寶黃金指出，去年底時的估算是101.5萬盎司，約31.57噸，因為新增勘探工程以及估算範圍的差異，今年9月底止的勘採估算量為175.3萬盎司，即約至54.51噸。桐柏老灣金礦區位於秦嶺造山帶東段的桐柏，採礦許可證範圍內的面積長約7公里，寬約1.2公里，標高-350米。勘查工作歷時3年，施工鑽孔94個，進尺41,000餘米。周一靈寶黃金開市升2.5%報15.24港元，公司股價較過去一年高位下跌約30%。劉智恒欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏

2025年11月24日

3330.HK

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