Yueshi Digital IPO

公司以數智為名,卻有超九成收入來自冷鏈農產品銷售,僅憑約3%毛利率,是否足夠說服投資人?

重點:

  • 粵十數智已正式向港交所遞表,公司開發自研數字化冷鏈平台,但收入主要來自冷鏈農產品銷售
  • 公司股東包括中糧集團、中國供銷集團等國有機構

  

李世達

在中國農產品流通體系中,冷鏈一直是一門矛盾生意。行業高度分散、毛利微薄、依賴經驗與人力協調,很難形成真正可規模化的商業模式。即便在冷鏈基礎設施快速鋪開的背景下,農產品從產地到批發市場、再到終端銷售的流通效率,依然受限於資訊不透明、需求預測粗放與庫存錯配。

也正是在這樣的背景下,「數字化」開始被視為冷鏈體系下一階段的解法之一。近日正式向港交所遞交上市申請深圳粵十數智股份有限公司,正是在這條路徑上誕生的公司。

粵十數智成立於2019年,從冷鏈數字化工具切入,公司自研的「粵十智慧冷鏈雲平台」,被部署在冷庫、農產品批發市場、食品加工廠等流通節點,用於標準化倉儲管理、物流調度與交易記錄。截至目前,該平台已覆蓋全國約30個省區市,服務超過750家冷鏈運營商。

隨著平台覆蓋面擴大,粵十數智逐步掌握了中小批發商的採購節奏、產品偏好與價格波動規律,並在2023年正式大規模切入冷鏈農產品銷售業務,將這些數據反向用於交易本身,冷鏈農產品銷售迅速成為公司主要增長引擎,與數字化工具業務相輔相成。

公司採取的路徑,脫離不了背後股東的支持。粵十數智的股東包括中糧集團、中國供銷集團及廣東省農墾集團等在農產品流通體系中具備深厚積累的機構。這些股東為粵十數智冷鏈貿易帶來至關重要的資源:穩定的上游供應、跨境採購與進口協調能力,以及對中小批發商而言極為關鍵的信用背書。

在數據與供應鏈條件逐步成熟後,粵十數智的業績開始出現明顯放量。2023年,公司收入為12.54億元;2024年同比大增137.7%至29.81億元。2025年前九個月,公司收入已超越前年全年至39.94億元,增速相當驚人。

毛利率天差地別

但是從收入結構可以發現,公司近年的增長幾乎完全來自冷鏈農產品銷售業務。2025年前九個月,冷鏈農產品銷售收入達39.65億元,佔比高達99.3%;同期冷鏈數智綜合解決方案業務收入僅有2,768.2萬元,佔比僅0.7%。而兩者的毛利率天差地別,冷鏈農產品低至僅2.4%,數智綜合解決方案卻高達93.2%,但是後者佔比太低,公司整體毛利率僅為3%。

2024年,公司冷鏈數智綜合解決方案收入約為3,065萬元,若以750家客戶平均計算,每家客戶每年貢獻收入約為4.1萬元,每月3,500元。這顯示該數字化方案更接近於行業基礎工具或配套系統,公司亦未在上市文件中將提升系統收費或擴大軟件收入佔比列為核心發展策略。

為何公司不積極發展更高毛利的數智化業務,而是轉向低毛利的農產品銷售?或許是不得不為的選擇。

在冷鏈行業中,中小型冷庫與批發市場的數字化需求高度工具化,更多是「求有不必求好」。對這些客戶而言,數字系統只是降低日常管理成本的輔助工具,而非直接創造收入的核心資產,付費意願自然偏低。

與此相對,冷鏈農產品銷售雖然毛利率僅約2%,但農產品流通本身是一個以萬億計的市場,只要能提升周轉效率、降低錯判率,即使每單利潤微薄,也能透過規模累積形成可觀收入。粵十數智在早期數字化業務中,已掌握大量數據,對「自己下場做交易」極具意義。

靠著業務規模快速擴大,公司已實現經調整口徑下的扭虧。2023年經調整淨虧損約600萬元,2024年轉為經調整淨利潤2,970萬元;2025年前九個月,經調整淨利潤進一步提升至5,090萬元。

值得關注的是,截至2025年9月30日,公司流動負債淨額達23.49億元,負債淨額約22.39億元,經營活動現金流仍為淨流出。顯示公司仍處於對資本市場依賴度較高的擴張階段。

雖然公司以數智為名,但實質上是一家「農產品貿易商」,或難享有平台型或SaaS公司的估值框架。參考兩周前上市的紅星冷鏈(1641.HK),股價至今累跌約9%,顯示市場對冷鏈企業並未給予溢價,仍要回歸交易規模、營運效率等基本面,意味著粵十數智或應採取更保守的定價策略,提高市場吸引力。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏