1810.HK
Xiaomi licensed to make its own cars

中國版「蘋果」已獲准自主生產電動車,此前發佈的首款車型SU7取得初步成功

重點:

  • 小米獲得監管部門批准,可以獨立批量生產電動汽車,這是公司尋求擴大高風險電動汽車業務的關鍵
  • 這家智能手機製造商的電動汽車計劃,可能會因生產瓶頸、質量問題和消費者需求減弱而受挫

夏飛

雖然入局晚,但小米集團(1810.HK)進軍中國擁擠的電動汽車(EV)市場的步伐卻沒有放緩,甚至可能還在加速。

本月早些時候,這一進程又取得了新的里程碑,以智能手機聞名的小米獲監管部門的批准,可獨立生產汽車,而不是依賴第三方生產線。小米因此進入快車道,成為中國僅有的十幾家擁有自主生產權限的電動汽車製造商之一,為其提高產量和加快交付速度鋪平了道路。

中國電動汽車製造商中,很多都依賴第三方廠商,部分是為了節省與修建廠房相關的成本,這通常需耗資數十億美元,部分也是為了避開獲得生產許可的監管障礙。雖然使用第三方生產可以避開巨額資本支出,無需取得難以獲得的許可,但由於缺乏對生產設施的掌控,也可能導致延誤和質量問題。

「小米初期首戰告捷,這意味著小米汽車終於擠上了牌桌。」小米頗具個人魅力的創始人雷軍,上周在公司年會上對著歡呼的人群說,他指的就是今年3月發佈首款電動汽車。「當然,我們離真正的成功還差很遠,我們的長征才剛剛開始。」

在美國加大力度遏制中國科技巨頭崛起之際,雷軍熱情洋溢的講話,可能會在中國產生積極影響,但小米仍需要克服多重障礙,才能確立全球電動汽車領導者的地位。其中包括歐洲對中國電動汽車徵收的反傾銷關稅(如果小米決定進入歐洲市場),以及由於供應過剩而價格戰盛行的中國市場,對新能源汽車(NEV)需求迅速放緩。

总部位于北京的小米因「饥饿营销」而闻名,这类营销可以追溯到十年前小米成立之初,那时它还是一家智能手机制造商。近来,据媒体报道小米正面臨另一個問題,即由於生產瓶頸,買家最長要等五個月才能提車。在SU7發佈僅幾周後,有關小米這款造型優美的電動汽車出現的各種故障的報道也浮出水面。

一炮而紅爭議不斷

小米進入電動汽車行業較晚,但卻取得巨大的成功,至少從一些初步數據來看是這樣。自3月發佈以來,SU7(一款與保時捷相似,但售價低至215,900元的藍綠色純電車型)立即引起轟動。這款車的銷量從4月約7,000輛,穩步攀升至6月的11,000多輛,使公司有望提前實現年度目標。

這款車配備了自動駕駛系統,可接入小米的數字聯網設備生態系統,它受到熱烈歡迎。中國乘用車市場信息聯席會的數據顯示,6月份小米超過小鵬汽車 (XPEV.US; 9868.HK)等主要中國競爭對手,在中國新能源汽車製造商中排名第14位。雷軍曾表示,小米要成為全球前五大電動汽車品牌之一,才能在這個行業存活下去。

但小米汽車的質量問題也迅速成為中國媒體的頭條新聞。5月份,一位車主聲稱他的SU7只行開了39公里就壞了。還有人反映稱,提完車幾天後就出現了掉漆的情況。同月,小米承認部分車的制動系統存在故障,但聲稱已經解決了這個問題。

需求強勁也導致等待時間延長。據中國媒體報道,SU7現在下單後預計要等29周甚至更長時間才能交付,而高端款的等待時間更長,比如SU7 Max最長需要等36周。相比之下,特斯拉(TSLA.US)改版後的Model 3在中國的等待時間要短得多,僅需6到9周,雷軍稱這款車是SU7的直接競爭對手。

獲得生產許可,讓小米能夠更好地掌控生產設施,可能有助於解決生產瓶頸問題,但目前尚不清楚小米將於何時開始自己生產。更具象徵意義的是,生產許可也表明雷軍有意長期參與電動汽車競爭。除SU7外,小米還計劃在未來兩年推出另外兩款車型。小米集團總裁盧偉冰在一季度的財報電話會議上表示,公司還將今年電動汽車的交付目標,從最初的7.2萬輛提高到了12萬輛。

單一市場遊戲

與小鵬汽車和理想汽車(LI.US; 2015.HK)等競爭對手不同,它們為了擺脫過熱的國內市場,正在歐洲和中東市場大舉擴張。這樣的策略避免了許多市場對中國電動汽車日益增長的保護主義,但也使小米在國內市場(全球最大的新能源汽車市場)面臨日益增長的經濟逆風。

中國整個電動車市場在二季度錄得強勁銷售,儘管今年開局低迷,這部分要歸因於汽車製造商的新一輪降價和政府補貼。但惠譽評級警告,由於經濟的不確定性,今年的銷售增長將放緩至20%左右,僅為2023年近40%增幅的一半。

智能手機的銷售佔小米收入的60%以上,雷軍在小米汽車的發佈會上承認,SU7目前是虧本銷售。小米的首席財務官林世偉在5月向投資者透露,公司電動汽車業務的毛利率,目前僅在5%至10%之間,和行業領導者比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)的22%毛利率相比微不足道。

小米的股價今年基本沒有變化,因為投資者在觀望電動汽車業務的發展情況,以及該公司的核心智能手機業務能否從去年的疲弱表現中反彈。儘管如此,分析機構仍對小米電動汽車的前景充滿熱情。摩根士丹利今年5月將小米股票的目標價,從20港元上調至25港元,並預計小米電動汽車的發貨量和利潤率會進一步上升。在接受Marketscreener調查的29家分析機構中,17家將該公司評為「買入」,另有7家給予期「中等買入」評級。

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新聞

Minimax does AI

簡訊:收入愈升虧損愈大 MiniMax首掛午收仍升78%

人工智能企業MiniMax Group Inc.(0100.HK)周五在港上市,以每股165港元的價格向投資者發售2,900萬股,募資46億港元。該股開盤即漲約43%,早盤持續走高,至午間休市報294港元,較發行價飆升78%。 公開發售部分錄得逾1,800倍超額認購,國際配售部分亦獲超額35倍。此次發行逾半數股份由14家基石投資者認購,包括Abu Dhabi Investment Authority、IDG及Mirae Asset Securities等。 MiniMax已開發多款可理解、生成並整合文本、視頻、音頻等多模態內容的人工智能基礎模型。去年首九個月營收從2024年同期的1,950萬美元增至5,340萬美元,同期公司虧損同比擴大,由3.04億美元增至5.12億美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Minimax does AI

簡訊:銅礦商金潯資源港股掛牌 半日升逾22%

陰極銅製造商雲南金潯資源股份有限公司周五在港上市,首掛高開26.7%,至中午休市報36.68港元,較發售價高22.27%。 公司公布,是次全球發售3,676.56萬股,發售價每股30港元,集資淨額10.4億港元(1.33億美元),香港公開發售部分錄得142倍超額認購,國際發售超購逾11倍。 招股書稱,金潯資源是是優質陰極銅的領先製造商,主要在剛果(金)及贊比亞經營陰極銅冶煉業務,專注於開發及供應優質銅資源,以滿足中國龐大的銅需求。此外,公司利用非洲礦石儲量中銅和鈷天然伴生的優勢,積極發展下游鈷相關產品生產業務。 截至2025年6月30日止6個月,金潯股份錄得收入約9.64億元,同比增長約61.7%;淨利潤約1.35億元,同比增長約45.0%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
HKEx takes IPO crown in 2025

政策轉向重塑上市版圖 中企境外IPO由美轉港

2025年,香港交易所新上市公司合共集資360億美元,佔全球IPO集資總額近四分之一 重點: 隨著中資企業大量湧入,香港在去年登上全球IPO募資規模榜首 這波上市熱潮主要由政策調整所推動,並有望於今年延續,目前香港IPO申請中,仍有接近400宗活躍申請案 陽歌 2025年,中國企業赴海外上市的浪潮明顯回流亞洲,在紐約市場動能迅速減弱之際,推動了香港躍升為全球IPO集資規模最大的市場。這場轉向的關鍵推力來自政府與交易所層面的政策變化,也使不少市場人士預期,這一趨勢將在今年進一步加速,並在可預見的未來持續下去。 根據多家全球頂級會計師事務所的年度報告,去年企業透過香港IPO合共集資約2,800億港元(360億美元),相當於全球約1,600億美元IPO集資總額的近四分之一,其中絕大多數為中資公司。德勤指出,按集資規模計,香港由此成為全球最大的IPO市場,領先排名第二、集資約260億美元的納斯達克。 這個亮眼的一年,為香港此前的低迷走勢劃下句點。過去三年間,香港IPO集資總額僅約2,390億港元。當時表現疲弱,主要源於中國經濟快速放緩,再加上中國與西方關係惡化,尤其是與美國之間的緊張局勢。 這場急劇反轉,伴隨去年恒生指數接近30%的升幅同步出現,其起點可追溯至2024年底,當時中國陸續推出多項刺激經濟的政策。與此同時,香港交易所持續推動一系列制度調整,進一步吸引中資企業赴港上市,使香港的上市吸引力顯著提升。 相關改革最早可追溯至2018年。當年,香港開始允許採用雙重股權架構,這種結構深受阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)等中國民營企業歡迎,使創辦人即使持股比例不高,仍能維持對公司的控制權。此後,港交所陸續推出多項新政策,放寬對高成長但仍處虧損狀態企業的上市限制,這類公司過去並不符合上市資格。 最近,香港進一步簡化規則,讓已在上海、深圳A股市場上市的企業,更容易赴港進行第二上市。去年,港交所亦正式推出「特專科企」上市通道,降低部分處於早期、但具備高成長潛力的科技及生物科技企業來港上市的門檻。 在上述政策推動下,繼去年港交所錄得約110宗新上市後,大量企業湧入香港的IPO申請管道。根據中國證監會官網最新名單,目前有超過200家企業的赴港上市申請仍待證監會正式批准。港交所官網顯示,過去六個月內仍有約400宗活躍IPO申請,幾乎可確定上市潮將至少延續至2026年上半年。 正反映這一趨勢,僅本周便有六家公司在港交所掛牌交易,另有11家公司計劃於1月上半月完成上市,而這段時間通常因聖誕及農曆新年假期而屬淡季。上市熱潮在上月底達到高峰,12月30日單日就有六家公司同時上市,創下自2020年7月單日7家公司掛牌以來的新高紀錄。 雙重上市熱潮 內地上市公司赴港進行第二上市的制度鬆綁,是推動香港IPO熱潮的另一關鍵因素。去年,港交所共接納19宗此類上市,其中8宗集資規模達100億港元或以上,當中有4宗更躋身當年全球十大IPO之列。 其中最具代表性的,是全球最大電動車(EV)電池製造商寧德時代(CATL,3750.HK; 300750.SZ)於5月上市,集資52億美元。寧德時代正好反映去年最受市場追捧的一類「新經濟」IPO,涵蓋新能源、生物科技、機器人及人工智能等領域。相比之下,餐飲、消費品等傳統行業中、過往較受香港投資者青睞的股票,市場反應則相對冷淡。 在香港整體表現亮眼之際,中資企業在美國的新上市情況卻恰好相反。德勤指出,去年中資公司在美國IPO集資僅11.2億美元,較2024年的19.1億美元大幅下滑。更值得注意的是,去年每宗中資企業美國IPO的平均集資額,亦由前一年的3,200萬美元降至僅1,800萬美元,顯示愈來愈多具規模的中資企業,正將海外上市轉向香港。 這股從紐約轉向香港的趨勢,也反映在具體個案上。電動車製造商極氪(Zeekr)於去年12月從紐約證券交易所退市,距其2024年IPO集資4.4億美元僅約一年半,原因是被其在港上市的母公司吉利汽車(0175.HK)私有化。 美國對中資企業上市的態度近年愈趨強硬。事實上,在21世紀頭20年,不少中資企業曾在華爾街蓬勃發展。當時,許多成長迅速的中國民營科技公司,因採用雙重股權架構且仍處於虧損狀態,難以或無法在上海、深圳及香港上市,因而選擇在美國市場落腳。 然而,近年美國政界要求將中資股票除牌的聲浪不斷升高,已令不少潛在上市企業卻步。進一步加劇反中氛圍的是,納斯達克去年公布新規要求,新赴美上市的中資企業,IPO集資額須至少達2,500萬美元,至於公眾流通市值未達500萬美元的公司,則將更快面臨強制退市程序。相關規定仍在等待美國證券監管機構審核,預計將於今年稍後生效。 儘管香港持續推進政策鬆綁,帶動新股上市表現回暖。不過,2022年推出的SPAC上市機制,原意在於吸引企業以特殊目的收購公司(SPAC)方式「借殼上市」,至今成效有限。港交所僅在去年12月迎來第三宗SPAC上市個案,當時自動駕駛技術公司圖達通(2665.HK)完成與TechStar Acquisition Corp. SPAC的合併,正式掛牌上市。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:靈寶黃金發盈喜 料去年盈利升逾倍

黃金生產商靈寶黃金集團股份有限公司(0330.HK)周四發盈喜,料2025年盈利介乎15億至15.7億元人民幣(下同),按年上升115%至125%。收入則按年上升9%至11%,介乎129億元至131.7億元。 業績大增主要是集團優化生產組織、加強生產調度、維持穩定生產節奏,令黃金產量持續增長。同時,集團續推降本增效措施,營運效率得以提升,再叠加黃金市場價格上漲,集團得以受惠。 周五靈寶黃金開市升0.05%報18.93港元,過去半年股價升近一倍。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏