Game time for another IPO hopeful in China’s booming toy market

玩具股份近年成為資本市場熱炒目標,多家相關企業把握時機上市,52TOYS亦不甘後人申港上市

重點:

  • 公司連續三年錄得虧損
  • 擁自有IP 35個,授權IP 80個

 

劉智恒

自去年開始,經營盲盒玩具的泡泡瑪特(9992.HK)股價節節上升,年半光景股價升幅超過十倍,市值接近3,000億港元,這個規模是甚麼概念,曾經的華人首富李嘉誠旗下的兩家皇牌公司長和及長實集團,加起來的市值也不到2,900億港元。

怎樣也想不到,長和旗下擁有全球多個重要港口、有全亞洲最大之一的藥房及超市、擁有加拿大的石油企業;長實則是香港四大地產商之一,竟然連一家賣玩具的公司也比不上,你就知道資本市場的威力。

泡泡瑪特帶來的玩具熱,讓去年另一家連盈利也談不上的玩具公司布魯可(0325.HK)受到投資者青睞,上市後股價升一點六倍,市值接近400億港元。

兩大玩具企業在資本市場告捷,其它同業自然不甘後人,52TOYS母企北京樂自天成文化發展股份有限公司剛向港交所遞交上市申請

52TOYS由陳威及黃今創立,兩人早年已察覺中國玩具市場的發展空間,陳威曾在北京鼓樓開玩具專賣店,拿到萬代及孩之寶等國際玩具代理及經銷權,黃今則參與出品著名的桌面遊戲《三國殺》。兩人志趣相投,2015年聯手創立52TOYS。

公司的玩具產品主要分兩大類,一是自有IP,至去年底孵化和運營了35個,包括潮流IP,如Nook、Sleep及CiCiLu;科幻IP如猛獸匣;以及文化IP,例如胖噠幼Panda Roll及超活化系列。

另外就是授權IP,公司擁有國際知名作品IP約80個,包括有蠟筆小新、迪士尼系列及華納兄弟系列等。

三年累虧3.6億元

52TOYS過去三年的收入分別是4.63億元、4.82億元及6.3億元。去年自有IP佔總收入的24.5%,授權IP佔64.5%,外部採購佔10.8%, 毛利率為39.9%。

不過,52TOYS的經營情況,遠遠比不上龍頭的泡泡瑪特。公司由2022至2024年持續虧損,分別蝕171萬元、7,193萬元及1.22億元,主要受金融負債公平值影響。即使撇除該項目,去年的銷售成本已佔收入六成,再扣除營銷開支、行政開支及研發開支,實際餘下的盈利亦只3,000多萬元。

做行業第二有難度

除了未見盈利外,論規模也不怎麼具吸引力。陳威在公開場合,不斷要與泡泡瑪特劃清界線,強調52TOYS以「收藏玩具」定位,揚言不想做泡泡瑪特第二。現實是要做第二也不容易,泡泡瑪特2024年的收入達130.4億元,52TOYS只有6.3億元,泡泡瑪特光一個排名第6的IP小野HIRONO,收入達7.3億元,已經超過52TOYS。

別說泡泡瑪特,去年名創優品(9896.HK)旗下的TOP TOY收入已近10億元,並計劃在港上市,52TOYS想做第二也輪不到。而且,據天眼查數據,目前中國的潮玩經濟相關企業超過5萬家,2025年新增註冊約3,100家,市場競爭異常激烈,隨時有後來者趕過52TOYS的地位。

52TOYS很大的業務比重在授權IP,然而授權IP並非獨家經營,如迪士尼的草莓熊盲盒,TOP TOY及酷樂潮玩等也有代理。結果授權IP競爭優勢,很大程度要靠壓縮自家利潤去吸引消費者。

說到大環境,即使市場持續增長,玩具始終不是必需品,個別更是奢侈品,在經濟疲弱,人們購買意欲自然受影響,銷售不一定能達市場的預期,甚至要維持整體銷量平穩也不容易。

風口股具短炒潛力

52TOYS遲遲未有盈利,規模更比不上龍頭泡泡瑪特,行業競爭對手又眾多,紛紛要搶灘資本市場。然而,目前市場正藉谷子經濟熱,投資者對玩具企業有無限憧憬,想像空間足夠承托52TOYS的上市。

事實今年5月12日,萬達電影與儒意星晨聯手斥資1.44億元,收購52TOYS舊股及新股,約佔公司的7%股權,除作為戰略合作外,亦看中投資谷子經濟的機會。

資本市場有時就是這樣跟紅頂白,投資者明白,順之則昌,逆之則亡,順勢而為,先勝為算,畢竟股票市場是買一個未來,那管公司之後業務發展是否如預期理想,現時在新股市場先賺一筆。

暫時看,52TOYS只宜短期炒賣,長期持有則需持續觀察,要看未來公司業務表現及市場經濟,但公司迎著這股谷子經濟熱,只要定價不過份高企,實具短炒的潛力。

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新聞

CNGR pivots towards phosphates

鎳價回暖撐盈利 中偉新材為何轉投磷系?

中偉新材正享受鎳價回升帶來的盈利彈性,卻把原擬投向韓國鎳系材料項目的資金轉投磷系,折射出電池材料市場正在發生的結構變化 重點: 中偉新材上半年收入增57.5%、淨利增78.4%,鎳價回升推動新能源金屬產品毛利率由7.4%升至12.3% 公司擬把約12億港元韓國鎳系項目資金轉投磷系,反映其正透過多元材料布局降低單一技術路線風險    李世達 在新能源產業最難回答的問題之一,便是下一輪技術周期究竟押哪一邊。過去數年,磷酸鐵鋰與三元電池此消彼長,儲能迅速崛起,固態及鈉離子電池亦逐步走向產業化,單押一條技術路線的風險愈來愈高。 新能源材料生產商中偉新材料股份有限公司(2579.HK;300919.SZ),正在採取一種更廣泛的策略,不要把雞蛋都放在同一個籃子裡。公司已由三元前驅體龍頭,逐步把產品延伸至鎳、鈷、磷、鈉及固態電池材料,上游同時布局鎳、鋰及磷等資源,並向冶煉及回收環節延伸,試圖建立覆蓋「資源—冶煉—材料—回收」的材料平台。 這種策略換來亮眼的回報,中偉新材周一公布最新業績顯示,今年上半年收入335.84億元(47.1億美元),同比大增57.5%;淨利潤13.11億元,增長78.4%,整體毛利率亦由11.9%升至12.8%。 其中一個重要順風因素來自鎳價。中偉的新能源金屬產品上半年收入101.1億元,佔總收入30.1%;該業務毛利率由去年同期7.4%升至12.3%,公司明確表示,主要受惠鎳產品市場價格回升。鎳系材料毛利率雖由17.8%輕微降至17.1%,但每噸毛利由1.36萬元升至1.51萬元,同樣主要源於鎳基準價格上升。 今年鎳市的確出現轉折。高盛指出,印尼控制全球逾60%的鎳礦供應,年初收緊供應曾推動鎳價累升超過30%,高盛其後將2026年平均鎳價預測上調16%至每噸17,200美元。印尼今年生產配額預計亦低於去年,供應政策繼續左右價格走勢。 照理說,鎳價回升、鎳相關業務盈利改善,中偉理應繼續把更多資金押在這條最熟悉的賽道。但公司最新的資本配置卻朝另一個方向走。 公司宣布,擬把原先分配予韓國生產基地一期、用於擴大鎳系材料產能的全部未動用H股上市所得款約12.01億港元,改投貴州開陽磷礦及磷系一體化產業三期項目。公司解釋,此次調整並不改變鎳系材料發展方向,只是重新排序現階段資本投入優先次序。 中國動力電池市場已清楚顯示技術路線的變化,今年上半年國內動力電池裝車量335.6GWh,其中磷酸鐵鋰達272GWh,佔81%;三元電池只有18.9%。更重要的是,電池市場的下一個增量正在逐漸由電動車擴展至儲能。 Fastmarkets引述中國汽車動力電池產業創新聯盟數據指出,今年上半年中國動力及儲能電池合計產量同比增53.3%,遠高於國內動力電池12%的裝車增速,新增產量正更多流向儲能及出口。 全球電池巨頭亦開始調整。LG新能源(373220.KS)正把部分北美電動車電池產能轉向儲能,到今年底旗下八座北美工廠中將有五座生產儲能電池,而技術路線亦由原先較依賴鎳的電池轉向更適合固定式儲能的磷酸鐵鋰。 新業務收成 對中偉而言,磷系業務也已不再只是長期布局。上半年磷系材料收入10.4億元,同比增約55%,毛利率更由去年同期負10.5%升至正7.8%。公司解釋,盈利改善主要來自產能逐步釋放形成的規模經濟,以及下游需求回暖。 但這並不意味三元材料已失去增長空間,今年上半年,中國三元電池裝車量仍同比增14.2%,全球三元前驅體產量亦增26.1%。高端電動車對續航與能量密度要求較高,歐美市場仍大量使用三元體系,而固態電池目前亦多採高鎳及超高鎳材料。中偉本身在三元前驅體的國內市佔率仍達26%,固態電池前驅體上半年已有100噸出貨。 因此,中偉眼下並非從鎳「轉向」磷,而是在降低對單一技術路線的依賴。這種模式的好處,是無論未來高鎳三元、磷酸鐵鋰、鈉電還是固態電池取得更多市場,中偉都有機會參與。但代價同樣明顯,技術路線愈多、全球基地愈廣,資本配置難度也愈高。公司上半年資本開支已同比下降35.1%至11.14億元,顯示高速擴產之後,顯示當期物業、廠房及設備投資有所放緩。 鎳價走勢仍是影響中偉短期盈利彈性的重要因素,但最新的資金調整透露出更長遠的考量。當電池產業進入多種技術並存的階段,下一輪競爭的關鍵,在於如何把資本投到回報最高的地方。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

上半年成本攀升 蜜雪冰城利潤下滑

茶飲銷售商蜜雪冰城股份有限公司(2097.HK)周四表示,得益於積極擴張全球門店網絡,上半年收入小幅增長,但因行政、營銷和分銷支出增加,以致利潤下滑。 公司公布,截至6月的半年營收為152億元,較上年同期的149億元增長2.3%。截至6月底,公司旗下網絡在17個國家擁有63,951家加盟店,較上年同期的52,996家增加約20%。 上半年公司銷售及分銷開支同比增22.9%至11.2億元,行政開支同比上升39.4%至6.1億元。期內銷售成本也增長4.1%,增速超過營收升幅,導致毛利率較上年同期的31.6%下降1.2個百分點至30.4%。 受上述因素影響,公司上半年純利同比下降14.5%,從上年同期的26.9億元降至23億元。 業績公布後,蜜雪冰城股價周四下跌8.4%,收於227.8港元。今年以來,該股累計下跌約45%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

PCB設備收入大增 芯碁微裝上半年盈利近翻倍

直寫光刻設備生產商合肥芯碁微電子裝備股份有限公司(9630.HK;688630.SH)周三公布,上半年營業收入11.06億元,按年增長69%;期內利潤2.81億元,大增98.1%;毛利率由40.5%升至42.5%。 期內PCB直接成像設備及自動線系統收入8.80億元,大增85.4%,主要受AI算力產業鏈帶動高階PCB資本開支上升,以及高端LDI設備量價齊升推動;半導體直寫光刻設備及自動線系統收入1.69億元,增長22.2%。 期內中國內地收入達9.48億元,按年大增88%,佔總收入85.7%,主要受AI算力帶動PCB及IC載板廠商擴產,加上國產替代加速所推動;海外市場收入約1.58億元,與去年同期大致持平。 公司表示,AI服務器、HBM先進封裝及高階IC載板需求持續,加上半導體設備國產替代,行業仍具長期增長空間,未來將推動先進封裝、PLP及激光鑽孔等設備放量。 芯碁微裝股價周四低開高走,至中午休市報386.8港元,升7.86%。該股自6月上市以來較發行價高約53%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --
Keytop operates smart parking garages

香港上市不足兩個月 科拓股份業績失速

有「中國智慧停車第一股」之稱的科拓股份,2026年上半年收益及盈利均錄得雙位數下跌,公司將業績下滑歸因於項目施工延遲 重點: 科拓股份上半年收益下跌11.9%,其中核心的數智化停車系統及數智化停車管理服務收益下降近18% 這家智慧停車場建設及運營商期內淨利潤下跌12%,經調整純利則下降40%   譚英 究竟是一路失速,還是只是在轉彎前減速?這或許是部分投資者上周心中的疑問。廈門科拓通訊技術股份有限公司(2272.HK)兩個月前才在香港上市,上周發布上市後首份財務報告,交出的業績卻難言樂觀。 公司2026年上半年純利按年下跌12.5%至2,520萬元(375萬美元),經調整純利跌幅更達40%,降至2,870萬元。收入表現同樣不佳,下跌11.9%至3.339億元。 科拓各主要業務分部的表現同樣乏善可陳。核心數智化停車系統業務收益下跌17.4%至1.615億元,數智化停車管理服務收益下降11.8%至8,090萬元;停車場及平台運營業務收益則大致持平於9,080萬元。 這份欠佳的業績並非完全出乎意料。科拓上月底已發出盈利預警,表示期內盈利下滑,原因包括項目實施進度延遲,以及為推進新推出的在線車位租賃平台而擴充銷售及營銷團隊。科拓本身並不擁有或興建停車場,而是協助第三方為停車場配置相關系統,並管理現有停車位。 收益及盈利下滑,為科拓連續三年的增長踩下煞車。2023年至2025年間,公司收益由7.38億元增至8.306億元,盈利則由8,700萬元增至1.079億元。科拓將近期數智化停車系統及數智化停車管理服務業務的倒退形容為「小幅波動」,並表示相信兩項業務仍具備良好的長期發展前景。 科拓股價在7月底首次發出盈利預警後的一周內下跌約10%。投資者其後態度轉變,上周中期業績公布後首個交易日,股價上漲4.4%。截至本周三收市,股價已大致回到7月首次發出盈利預警前的水平。 與汽車保有量掛鈎 那麼,究竟發生了甚麼?自2006年成立以來,科拓的增長一直與汽車保有量及中國房地產行業密切相關。兩者在21世紀頭20年均高速增長,進入2020年代後卻雙雙失速。在此前的高速增長期,停車位供應未能跟上汽車數量增加的步伐,截至2024年底,汽車數量比停車位多出80%,具體而言,汽車保有量達3.457億輛,而停車位只有1.9億個。 這一邏輯推動科拓股價在6月26日上市首日較發售價飆升兩倍以上。此後股價雖回吐部分升幅,但截至周三收市,仍較發售價高約180%。 對投資者而言,較為正面的一點是,科拓是全球少數擁有停車場專用大語言模型的上市公司之一,利用旗下超過3萬個停車場的數據,對停車場及車位進行遠程管理。此外,騰訊是公司的主要投資者,而教育巨頭新東方創辦人俞敏洪亦是其早期投資者。 更重要的是,科拓一直在發展對新建房地產項目依賴較低的業務,具體而言,就是代表其他業主提供停車場管理及運營服務。 公司總部位於中國南部福建省,近50%的收益來自向停車場業主提供數智化停車系統,另有24%來自數智化停車管理服務。這兩項業務均依賴向第三方客戶銷售,其中硬件銷售佔今年上半年數智化停車系統收益一半以上。這是公司的傳統核心業務,最初從銷售車位狀態指示設備及停車引導系統起家。 第三項較新的業務是停車場及平台運營,在最新報告期貢獻27%的收益,其中包括科拓的AI應用業務。該業務收益在2023年至2025年間增長80%,其中相當部分來自承包運營。這類停車場按合約以固定年度費用進行運營,科拓根據協商條款分成或保留相關收益。當中許多是既有停車場,由科拓導入自身技術及軟件進行改造。 AI應用 科拓的AI應用以AI驅動的自動車牌識別(ANPR)系統為基礎,包括可取代現場人員的AI崗亭、AI車場經理及AI雲客服。公司亦借助與騰訊的關係,自2017年起與微信支付合作,提供無卡支付服務。 科拓表示,計劃加大對停車場及平台運營業務的投入,目前看來,該業務正成為公司最大的增長引擎。公司計劃在公共停車場現有應用場景基礎上開發定制化服務,並將停車場及平台運營服務拓展至大型商業綜合體、景區及產業園區。公司亦計劃擴大海外布局,重點開拓東南亞及中東等市場。 科拓由孫龍喜創辦,他畢業於中國東北的長春理工大學,其後帶著30萬元資金南下廈門創業,從事通訊產品銷售。他最初以城市停車誘導系統所使用的超聲波檢測設備起家,但首名客戶僅三個月後便取消交易,令孫龍喜留下滿倉庫的庫存。 其後,幸運之神眷顧了他,一名新加坡客戶透過公司網站找到孫龍喜。原來,當時全球只有另一家公司生產類似產品,那是一家西班牙廠商,而且售價高得多。適逢汽車保有量急速增長、停車管理仍相當原始,孫龍喜遂轉向停車行業,推出首套超聲波尋車系統,科拓的業務亦自此起飛。 孫龍喜已證明自己有能力從看似不利的處境中重新站穩腳步,而中國有限的停車設施仍迫切需要更有效的管理,以提升使用效率。如今,他需要向投資者證明,自己能夠帶領公司重回增長軌道,證明科拓上半年的疲弱業績只是前進路上的一個小顛簸。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏