奈雪的茶去年下半年表現轉差,錄得近2億元經調整虧損,拖累全年由盈轉虧

重點:

  • 這家茶飲連鎖集團去年轉盈爲虧,錄得1.45億元經調整虧損
  • 公司在3月中宣布减價,推出9至19元的“輕鬆系列”,更承諾20元以下的茶飲每月更新,迎戰主要競爭對手喜茶

裴梓龍

天氣準備轉熱,一杯冰凍的飲品又會受到消費者歡迎。大家最近購買茶飲時,有沒有發現全都便宜了?最近中國茶飲市場掀起减戰,其中奈雪的茶控股有限公司(2150.HK)把茶飲價格調低至最便宜9元一杯,其主要競爭對手喜茶更表明今年內不會推出29元以上的飲品類新品。爲什麽這兩個一直走高檔路綫的茶飲品牌,也要向現實低頭,競相减價捍衛市場份額呢?看看奈雪的茶去年業績,應該會找到答案。

奈雪的茶在業績報告中披露,去年淨增了326間茶飲店,收入同比增長40.5%至42.97億元,但虧損大幅增加21.4倍至45.25億元,雖然當中包括了可轉換可贖回優先股的公允價值虧損43.29億元,但撇除非營運因素,也錄得1.45億元經調整虧損,遠差過2020年錄得的1.66億元經調整利潤。

如果計入上半年的經調整利潤4,820萬元,意味單計去年下半年已虧了近2億元,反映其業務表現急轉直下。業績公布後,其股價上漲3.2%,但一天後下挫約3%,接近打回原形,並繼續處於去年6月上市至今的低端水平,某种程度上反映了市場對該公司的審慎看法。

無疑,中國的茶飲店與其他餐廳一樣,去年上半年都受到新冠疫情影響,然而董事長趙林在業績報告中的一句話,非常值得投資者注意。“在2021年下半年,我們感受到消費者把手中的錢袋子握得更緊,在出行與消費時决策更爲審慎” 。這番說話,意味公司已經察覺中國消費者的消費意欲大不如前,加上主要競爭對手喜茶已率先降價,如果奈雪的茶不跟隨,仍堅持走高端市場,肯定會流失更多客源。

奈雪的茶創辦人彭心,也就是趙林的太太,與不少年輕少女一樣,都想開一家茶飲店,配上自己烘焙的麵包,讓顧客好好享受一個下午。2015年,兩夫妻開設了第一家奈雪的茶,最初幾年都以開設標準店爲主,面積180至350平方米,店內提供現制茶飲,還有現場烘焙區,主要設於各地商檔購物中心的黃金地段,租金貴成本高,令奈雪的茶不得不走高檔路綫,售賣中國“最貴奶茶”。

幾年下來,奈雪的茶門店數量高速增長,但市場競爭也愈來愈激烈,讓公司陷入困境。以一綫城市深圳爲例,2018年至2020年的平均單店日銷售額持續下降,分別爲2.68萬元、2.6萬元和2.16萬元,去年終於止跌回升至2.41萬元;至於新一綫城市武漢,2018年的平均單店日銷售額分別爲3.55萬元,但去年已大跌至1.98萬元。公司整體經營利潤率呢?由2018年的18.9%跌至2020年的12.2%,去年略有回升至14.5%,但不足以令公司賺錢。

低成本分店猛增

彭心和趙林也漸漸明白,要維持增長,仍然要選擇開店這個方案,所以今年計劃再增設350家門店,但開源之餘,也要努力節流,才能令公司提高利潤率,重踏盈利之路。

去年公司的標準店從485家减至446家,然而面積只有80至200平方米的奈雪PRO店,卻從6家猛增至371家,雖然大部分都在下半年才開業,但一家投資成本僅100萬元左右,員工只需約10個人,主要設於住宅區及辦公大樓,雖然還會提供現制茶飲,但已取消了現場烘焙區,只售賣預製麵包,成本遠比標準店低,因此爲奈雪的茶提供减價空間,以爭取更多收入。

另一個壓縮成本的方法,是押注自動化制茶設備,以减低人力成本。公司曾表示,這種像機器人的自動化設備,去年底已陸續在部分門店試用,預計今年第三季結束之前,正式在全國所有門店使用。

較爲時尚的中國新茶飲市場經過以往幾年的高速增長,目前已經大幅放緩。根據《中國餐飲品類與品牌發展報告2021》顯示,兩年前中國新茶飲市場增長速度爲26.1%,預計今年降至19%,未來兩三年的增速更會跌到10%至15%,伴隨激烈競爭,行業减價留客已是不爭事實。

喜茶大約有六成的産品都在15到25元,承諾現有産品絕不漲價;奈雪的茶不得不加入戰團,推出9元至19元的 “輕鬆系列”,更承諾20元以下的茶飲每月更新;另一主要連鎖品牌樂樂茶,也同樣將茶飲價格控制在20元以下。

三家高檔茶飲品牌的價格瞬間减至中檔市場,肯定會對在價格在10至25元的古茗、CoCo都可、茶百道和新興起的茶顔悅色等帶來進一步競爭,這些二綫品牌才剛剛因爲成本上升而陸續加價,隨即就要面對行業老大哥的减價宣戰,市場估計它們的生存和發展空間將進一步被壓迫。

奈雪的茶從去年6月底的上市招股價19.8港元,一直降至3月31日的4.9港元,市值蒸發了75%,最新市銷率約1.5倍。擁有杯裝茶飲業務的香飄飄(603711.SH),市銷率約2.1倍;美資飲品連鎖、把中國視爲第二大市場的星巴克(SBUX.US),市銷率爲更高的3.6倍。市場給予奈雪的茶較低估值,或側面反映投資者對其前景並不那麽看好。

最新業績增添了投資者的擔憂,但奈雪PRO的營運模式及自動化轉型,能否帶領公司扭轉劣勢?來,喝口茶,我們慢慢觀察一下。

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新聞

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Zeekr makes EVs

美國不留人自有留人處 極氪私有化後併入吉利

在投資人通過母公司吉利汽車提出的私有化後,電動車製造商極氪的股票於12月22日暫停交易,此時距離公司首次公開招股(IPO)尚不足兩年 重點: 極氪周一在紐交所停牌,為後續退市及併入港股母企吉利汽車鋪路 退市決定既源於公司自身因素,也反映出對中資企業不再友善的華爾街市場環境   陽歌 2025年對香港新股市場來說可謂是豐收之年,反觀美國市場卻正好相反。過去,不少中國民營企業在業務擴張階段往往選擇赴美上市,如今這條路徑已明顯退燒。也因如此,當2025年步入最後一周,中資企業在華爾街留下的最鮮明一幕,並非上市敲鐘,而是電動車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)的退場,更顯得意味深長。 事實上,極氪早在今年5月便首次拋出退市構想,距離其於2024年在華爾街上市集資4.4億美元,僅相約一年時間,是當年規模最大的中資新股之一。因此,該公司周一在紐約宣布退市,從技術角度來看,等同於從今年中資企業在華爾街的集資總額中「扣除」了4.4億美元。 去年中資企業赴美上市本已表現慘淡,2025年情況更糟。根據德勤統計,今年全年預計僅有63家中國企業在美國上市集資,合共籌得11.2億美元。作為對比,2024年共有59家中資企業赴美上市,集資總額達19.1億美元。這也反映出,今年雖然赴美上市企業數量有所增加,但單宗IPO規模明顯縮水,平均集資額由2024年的3,200萬美元,降至今年僅約1,800萬美元。若進一步將極氪去年籌得的4.4億美元因私有化「扣除」,則中資企業今年在華爾街實際籌得的資金僅約6.8億美元。 極氪短暫的上市生涯可謂波折不斷,其私有化過程同樣並非一帆風順。公司以每份21美元發行美國存託股份(ADS)後,股價一度跌至13美元,亦曾高見30美元,反映在競爭激烈的中國電動車市場中,投資者對其前景始終態度分歧。令情況更複雜的是,母公司吉利汽車(0175.HK)於2024年底推動旗下高端品牌領克(Lynk & Co.)與極氪整合,令不少極氪股東感到不滿。 今年5月,吉利首次提出以每份ADS 25.66美元將公司私有化,較極氪IPO價格溢價22%,屬於尚可但談不上亮眼的水平。但在包括電池龍頭寧德時代、影音平台嗶哩嗶哩及英特爾投資(Intel Capital)等早期投資者反對後,吉利最終將出價小幅上調至每份ADS 26.87美元。同時,吉利亦提供換股選項,允許投資者以每份ADS兌換12.3股在港上市的吉利汽車股份,按周一收市價計算,折合約26.77美元。 在推進私有化之際,極氪的發展前景與財務表現並不特別亮眼,而其股票於12月22日停牌,亦標誌著私有化進程邁出關鍵一步。作為紐約上市公司的最後一份財報顯示,極氪第三季收入按年增長9%至316億元(約45億美元),期內虧損由去年同期的20.3億元,大幅收窄至3.07億元。值得注意的是,隨著電動車業務規模擴大,加上領克業務貢獻,極氪最新一期毛利率由去年同期的15.2%提升至19.2%。 電動車銷量下滑 同時,極氪最新交出的收入增幅僅維持在個位數,實在難以令人振奮。更值得注意的是,這一表現抵銷了核心業務的壓力,原本被視為主要成長動力的極氪品牌電動車,銷量其實已出現萎縮。根據公司公布的月度銷量數據,今年前11個月,極氪品牌電動車累計銷量為193,866輛,按年下跌0.55%。同期,領克(Lynk & Co.)銷量則按年增長22%,至316,744輛,帶動公司今年前11個月整體汽車銷量按年上升12.4%。 完成私有化後,極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司。在宣布私有化之前,吉利已持有極氪65.7%的股份。 極氪上市後不久便選擇退出華爾街,背後原因主要來自公司自身的發展考量。極氪併入吉利體系,是創辦人李書福持續整合其龐大汽車版圖的一部分。該版圖已涵蓋多家上市公司,包括沃爾沃(VOLCAR-B.ST)、路特斯(LOT.US)等品牌,以及億咖通(ECX.US)、知行科技(1274.HK)等科技公司,還有網約車平台曹操出行(2643.HK)。 與此同時,美國對中資企業赴華爾街上市的態度也日趨強硬。在最新進展中,納斯達克於9月宣布計劃收緊對中資小型上市公司的監管,要求所有IPO至少集資2,500萬美元,並維持不低於500萬美元的公眾持股市值。上述規定目前仍有待美國證券監管機構審核。 德勤中國資本市場服務部美國上市業務全國主管合伙人張微表示,若納斯達克提出的上市門檻於2026年第二季前後正式通過,預料將只有更少的中國企業能夠符合新要求。他指出,這可能迫使許多規模較小的中資企業重新思考其融資策略與上市時程。 根據中國證監會官網資料,目前共有約54家中國企業申請在納斯達克上市,相關申請仍有待中國證監會審批。名單顯示,這些申請企業均聘請規模較小的承銷商,意味不少計劃中的IPO規模可能偏小,不一定能符合納斯達克擬定的2,500萬美元最低集資門檻。 極氪的體量顯然不會受到納斯達克新規的直接影響。在股票停牌時,其市值接近70億美元,遠高於相關門檻。然而,極氪進入中國電動車市場的時間偏晚,而該市場本就競爭激烈,且已迅速顯露放緩跡象,在這樣的環境下,若繼續以獨立上市公司的身份運作,前景實在難言樂觀。 歸根究柢,考慮到極氪市場位置持續走弱,以及華爾街對中資企業的態度日益強硬,其退出華爾街其實並不令人意外。真正的問題在於,新的一年裡,是否會有更多中資重量級企業陸續離開華爾街,轉而尋求更穩定、也更為友善的市場,包括更靠近本土的香港、上海與深圳。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

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