這家激光探測與測距(LiDAR)技術製造商,可能會成為一年多來首個大型中國公司赴美上市項目

重點:

  • 禾賽科技IPO的保薦人包括高盛、瑞士信貸和摩根士丹利,這是它們一年多來首次保薦中國企業在美國的IPO
  • 如果成功IPO,該公司將成為自動駕駛汽車使用的LiDAR技術之全球最大上市製造商

 陽歌

元旦和中國農曆新年之間的這一個月時間,往往是中國企業IPO的沉寂期,因為很多擬上市企業都選擇在這個兩個重大節日結束後,待投資者回歸工作時再上市。但今年的情況大為不同,因為停滯了一年多的市況終於突然變得有利之際,一批IPO滯後的公司爭相上市。

過去兩周往往是這個沉寂期中過得最慢的一段時日,因為這是中國和香港迎來漫長假期、慶祝將於周日到來的兔年前的最後一段時間。但這期間,依然有兩家公司向美國提交了大型IPO申請,最新一份來自總部位於上海的禾賽科技,它於週二提交了申請。

在這兩份申請之前,還有一個IPO計畫,即我們本周較早前寫過的成人教育公司量子之歌。在該公司的申請中,大型投行花旗集團和中國國際金融股份有限公司,也是一年多來首次保薦中國企業在美國的IPO,該交易擬最高募資4,400萬美元(3億元)。

禾賽科技的申請文件沒有透露具體集資目標,但我們推測其金額應該會大得多,或許高達3億美元,箇中原因我們稍後再分析。與量子之歌的上市計畫類似,在禾賽科技的IPO中,大型投行高盛、瑞士信貸和摩根士丹利也是一年多來首次保薦中國企業在美國新發起的IPO。

三家這麼著名的投行共同參與一筆上市交易,在一定程度上解釋了我們為什麼認為這次IPO的規模可能相當大的原因,因為小規模的上市,往往只有一個保薦人。

更大的背景是,中國企業赴美IPO在2021年7月陷入近乎停滯的狀態,因為中美兩國的監管問題給這類上市的前景籠罩上了巨大的不確定性。其中兩個最大的問題來自中國,一個涉及數據安全,另一個涉及政府對所有中國企業的監管普遍趨嚴。這兩個問題現在基本上都已經解決了,為企業恢復赴美上市掃清了障礙。

另一個大問題是中美證券監管機構圍繞對紐約上市的中國公司審計數據存取權限的爭端。隨着雙方在去年8月簽署一份新協議,而且11月結束的初步檢查取得成功,這個爭端也基本上解決了。

大部分上市計畫的中斷要追溯到2021年7月,這意味著滯後了大約一年半的公司可能會突然重啟IPO計畫。因此,很多公司,比如量子之歌和現在的禾賽科技,都在加快速度,希望拔得頭籌。這些公司和它們的保薦人都意識到,隨著這一輪申請上市的公司如願啟動IPO,投資者不可避免地會產生疲勞,因此它們都試圖在投資者興趣高昂時成功敲鐘。

新的領導者

禾賽科技的故事看起來確實有趣,該公司自稱是世界上最大的LiDAR製造商,該系統利用激光確定物體的位置,用於自動駕駛汽車。該公司表示,截至2021年底,全球最大的自動駕駛公司中,有12家使用它的產品作為主要的LiDAR解決方案,從而使其在當年佔據了約60%的市場份額。

在實際客戶方面,該公司列出了三家中國企業:電動汽車製造商理想汽車(LI.US; 2015.HK),中國擁有的英國跑車製造商蓮花汽車(Lotus)和一家名為集度汽車的公司,它們是禾賽科技最大的三個客戶。這表明,禾賽科技仍然非常依賴中國本土市場。

有意思的是,我們在網上找到兩份世界頂級LiDAR企業的名單上,都沒有禾賽科技的名字,可能是因為名單上的大多數企業都是上市公司。其中,最大的三家公司是Velodyne LiDAR(VLDR.US)、Ouster Inc.(OUST.US))和Luminar Technologies(LAZR.US),這三家公司最新財報年度的收入都在4,000萬美元至4,500萬美元之間。Velodyne和Ouster的市銷率都在5倍左右,而Luminar則高達53倍。這使Luminar的市值在20億美元左右,比其他兩家高出大約10倍。

與這三家公司的收入比較,禾賽科技確實看起來像是行業領導者。該公司2021年的收入為7.21億元,較上年增長73%。2022年首9個月的收入又同比增長73%,達到7.93億元。按年化計算,該公司去年的收入約為1.56億美元,是這三家公司的三倍。

不過,禾賽科技目前處於虧損狀態,2021年淨虧損2.45億元,去年前9個月淨虧損1.65億元。

按照Velodyne和Ouster類似的市銷率計算,禾賽科技的市值約為7.8億美元。但我們相信,由於其市場領先地位,它可能會獲得更高的市銷率,估值在10億至15億美元之間。這讓我們回到之前關於集資的討論,由於公司通常會在上市的時候出售股本的10%至15%,因此禾賽科技上市可能至少籌集1億美元,如果需求強勁,可能會達到這個數字的三倍。

該公司此前曾於2021年申請在中國上海的科創板上市,籌集20億元人民幣,但後來撤回了申請。不過,這個金額也表明,禾賽科技可能會在最近這次上市嘗試中籌集2億美元或更多資金。

我們在本文開頭提到的另一個新上市申請來自生物技術製藥公司碩迪生物,該公司也沒有披露集資目標。大多數美國IPO申請通常至少包括一個初始集資目標,以便讓投資者了解公司的規模和估值。因此,這兩份新申請中都沒公布這個目標,表明它們提交得相對匆忙,因為已經等待了一年多的中國企業加快了進入美國市場的計畫,希望謀得先機。

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新聞

簡訊:摯文料2025年營收將延續下滑趨勢

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簡訊:寶濟藥業首掛開市勁升逾倍

生物技術公司上海寶濟藥業股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港掛牌,開市即大升128%報60.5元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%報59.5元。 公司發售3,791萬股,每股售價26.38元。公開發售錄得超額認購3,525倍,國際配售則錄得超額5.6倍。 寶濟藥業主要針對四大治療領域,分別是大容量皮下給藥、抗體介導的自身免疫性疾病、輔助生殖,以及重組生物製藥。 是次集資淨額9.2億元,53.5%將用於核心產品的研發及商業化,17.7%用於推進現有管線產品及籌備相關登記備案,8.4%用於持續優化專有合成生物學技術平台,10.4%用於提升及擴大生產能力,餘下一成用作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:英矽智能港股IPO獲中證監備案

AI製藥平台英矽智能已獲中國證券監管機構批准在香港上市,此舉為該公司在香港上市鋪平道路。中國證券監督管理委員會(CSRC)於周二在網站上公布的訊息顯示,英矽智能計劃在上市中出售最多1.08億股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月遞交上市申請,均告失效。今年11月,該公司再度地表港交所申請上市。根據申請文件,英矽智能今年上半年由盈轉虧,錄得虧損1,921.5萬美元,去年同期為盈利803萬美元;收入按年大跌54%至2,745.6萬美元。 英矽智能以AI與大數據推動新藥開發,業務涵蓋管線藥物開發、藥物發現服務及軟件解決方案。公司稱,其自研生成式AI平台Pharma.AI已產生逾20項臨床或IND階段資產,10項獲批臨床,3項已授權,交易額逾20億美元,應用領域擴展至先進材料、農業、營養品與獸醫藥物。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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中國車市放緩 易鑫卻駛入增長快車道

線上汽車貸款服務平台易鑫於第三季度處理的交易筆數按年增長近四分之一,在中國汽車市場整體疲弱的背景下逆勢上揚 重點: 易鑫第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%,增速明顯快於同期中國汽車銷量的整體增幅 隨著新能源汽車加速普及,市場預期二手電動車融資需求將快速增長,易鑫正逐步將業務重心轉向二手新能源汽車貸款市場   梁武仁 無論市場環境多麼嚴峻,精明的企業總能在波動中,找到最具盈利潛力的切入點;即便中國汽車市場持續放緩,同業普遍面臨收入下滑與利潤收縮,易鑫集團有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利賽道。 該線上汽車貸款服務平台在上周二的業務報告中表示,第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%。按金額計,易鑫於期內促成的貸款總額約為212億元(約30億美元),較去年同期增長約15%。 儘管易鑫並未披露第三季度具體收入數字,但在中國汽車市場疲弱、宏觀經濟持續降溫的大背景下,公司的整體經營表現仍顯得相對亮眼。 在於經濟長放緩,消費者對購買汽車等高價品趨於審慎下,中國汽車銷量在過去數年增長乏力。由激烈競爭與供過於求引發的價格戰,讓情況雪上加霜,促使潛在買家延後購車決定,等待價格進一步下調。 今年第三季度,中國汽車(包括二手車)總銷量按年增長約11%。這一增幅放在任何成熟經濟體中或許尚算可觀,但與2000年代初期迅猛的擴張相比仍相去甚遠。更重要的是,表面亮麗的增長數字掩蓋了一個事實:車企與經銷商正透過大幅折扣促銷來清理高企庫存,這很難被視為市場健康的表現。 這並不代表易鑫沒有成長機會,最新業務報告顯示,公司正持續受惠於二手電動車(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽車發展,持續推出政策刺激銷售,如今新能源車已佔中國新車銷量的一半。 隨著大量新款新能源車湧入市場,車況良好的二手電動車價格迅速回落,為追求性價比的消費者帶來更具吸引力的選擇,亦進一步推動相關融資需求增加。 二手車融資成增長引擎 易鑫第三季度二手車融資額按年增長逾五成,佔期內促成融資總額的比重已超過五成。當中,二手電動車貸款佔二手車融資業務的比重,由2024年第三季度約13%,提升至今年第三季度約23%。公司表示,這一快速轉向屬於有意為之的策略布局。 易鑫在公告中表示:「這一增長反映我們透過更精準的風險定價,並引入具盈利能力的二手車產品,所推行的積極策略正在持續奏效。」 然而,能否把交易量的增長有效轉化為與之相若的收入或利潤增幅,對易鑫而言仍取決於其他多項因素。 首先,二手車售價普遍低於新車,相應的貸款金額通常亦較小,這正解釋了為何易鑫第三季度融資金額的增幅,低於交易筆數的增長幅度。換言之,相較新車貸款,每宗二手車貸款為易鑫帶來的收入可能更低,導致公司收入增長節奏落後於交易量的增長。 這意味著,易鑫第三季度實際收入增長,很可能顯著慢於期內交易量逾20%的升幅。 較為正面的情況是,易鑫在二手車貸款業務中,為客戶所提供的付款擔保服務比例較新車業務更高,相關業務擴張有助帶來更多擔保服務費收入。然而,該板塊的成長亦伴隨一定風險,因公司需就最終出現壞帳的擔保貸款作出減值或損失撥備,相關費用將直接侵蝕其盈利表現。 易鑫於8月發布的中期業績報告顯示,公司上半年收入按年增長22%至54億元。然而,其信貸減值損失大幅飆升59%,侵蝕毛利表現。儘管如此,公司仍成功將期內淨利潤按年提升34%至5.49億元。在汽車行業多數企業普遍面臨收入與利潤雙雙下滑的情況下,這一成績尤為亮眼。 多元化布局 鑑於貸款撮合業務本身涉及風險,易鑫正積極推動業務多元化發展。其中重點布局之一為其金融科技(SaaS)平台,該平台連接汽車製造商、金融機構與消費者三方。隨著期內引入兩家新的金融機構合作夥伴,第三季度透過該平台促成的融資金額按年已實現倍增以上的增長。人工智能(AI)的應用對易鑫而言至關重要,這亦是當前眾多數字化企業的共同趨勢。對易鑫來說,相關技術有助簡化貸款審批流程,提升作業效率,同時降低營運成本。 事實上,SaaS服務已於上半年成為易鑫最大單一收入來源,相關收入按年飆升124%,佔公司總收入比重超過三分之一。 然而,整體中國經濟走弱與汽車市場疲軟,在可預見的未來仍將對易鑫構成拖累。中國11月新車銷量已連續第二個月下滑,不過業界人士指出,部分原因在於去年同期的數據受到政府補貼政策刺激而偏高,而相關補貼目前正逐步退場。 投資者似乎已暫時忽視汽車產業整體的不利因素,轉而因易鑫在逆境中的亮眼表現而給予回報。自最新業務報告公布以來,公司股價持續上揚,目前市盈率(P/E)約為16倍,顯著高於同為零售貸款撮合平台、但並未專注汽車融資的兩家同業——信也科技(FFINV.US)的約3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的約2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市場仍肯定其在景氣承壓下,仍能維持盈利與收入同步成長的實力。無論是布局二手電動車融資,還是積極發展SaaS服務,這些都被視為公司在艱難市況中持續推進增長的關鍵一步,也讓市場對其給予更高評價。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏