0751.HK
000810.SHE
Skyworth links up with Panasonic

作為中國最早一批科技巨頭之一,創維已同意接手這家日本品牌在北美與歐洲的銷售營運

重點:

  • 創維將接手松下在北美與歐洲的銷售營運,未來可能進一步接手該品牌歐洲業務的製造環節
  • 公司嘗試將其香港上市股份私有化,並計劃讓其成長迅速的新能源業務重新上市;該業務協助住宅與企業在其場址內建置太陽能發電系統

 

陽歌

創維集團有限公司(0751.HK;000810.SZ)在1990年代以電視機龍頭之姿成為中國科技界先行者,如今卻是一家多線並行、板塊繁多的公司。它在2000年赴港上市時,亦屬同代企業中較早的一批,但上月公布的除牌計劃,意味著這段香港上市旅程看來將告一段落。

但這顯然不是它故事的終章,多年來,創辦人、行事作風鮮明的黃宏生曾因挪用資金入獄三年,並在2009年出獄後創辦電動車(EV)公司。黃宏生早已離開原本的創維體系,並將公司交棒給兒子林勁,後者於2022年出任董事會主席。

如今,林勁正以自己的方式為公司烙下自己的印記。除了私有化計劃外,上周還披露另一項安排,接手日本松下(6752.T)電視品牌全球銷售業務中的重要部分。值得注意的是,這項計劃公布一個月前,中國同業TCL電子(1070.HK)才剛透過成立合資公司,與消費電子巨頭索尼(Sony)達成類似交易,接手其電視與家用音響業務。

大型電視品牌的出售其實早已行之有年:例如,美國品牌Zenith在1995年出售給韓國買家;而TCL則在2003年收購法國的Thomson電視品牌。不過,隨著中國品牌逐步主導市場,索尼與松下,以及韓國的三星LG等,仍屬少數仍堅守自主經營的最後堡壘。

依照創維最新公布的交易,松下將以未披露金額,把其北美與歐洲的電視銷售營運移交予創維,松下則將繼續負責其本土日本市場的銷售。就目前而言,日本與歐洲市場合計佔該品牌電視銷售的80%至90%,兩者佔比大致各半;北美所佔比重相對較小。

據日經亞洲報道,松下現階段仍將繼續主導其電視產品的製造,但看來也可能在未來把一部分製造環節移交給創維,至少針對其在歐洲市場銷售的電視產品。

這項動作有望提振創維的電視銷售。就創維這家在港上市公司而言,電視業務目前歸入其智慧家電板塊,收入佔比超過一半。然而電視業務近來對整體營收拉動有限:在2025年上半年,其電視業務收入按年僅增約2%,且增長來源在中國市場與海外市場之間大致各半。

公司其他收入來源還包括多個板塊,例如涵蓋寬帶設備的「智慧系統技術」業務,以及涵蓋家電維修、保養與物流的「現代服務」業務。不過,在這些板塊之中,最具想像空間的,仍是其新能源業務:該部門協助企業與住宅客戶在自有場址建置太陽能光伏陣列,業內通常稱為分布式發電(distributed power)。這類系統近年愈來愈普及,尤其在政府補貼支持下,用戶既可降低用電成本,也能把多餘電力回售電網。

退市重整再出發

即使松下交易可能為電視業務帶來提振,但若創維成功推進其1月公布的私有化方案,這種加成對現有香港上市股份的持有人而言,可能反而無關緊要。依照該方案,創維將以現金加上其新能源業務股份的組合方式,回購其全部香港上市股份。隨後,新能源業務將透過一種稱為介紹上市的方式獨立上市,而該流程本身不會募集新資金。

在私有化交易下,每名現有股東將獲得折合每股10.16港元的現金與新公司股份,約為該股在1月公布消息、停牌前交易價5.18港元的一倍左右。此後股價雖有所反彈,但最新約7港元的價位仍明顯低於收購要約價值,顯示市場對私有化能否成功仍抱有相當程度的疑慮。

在那批可說是中國最早一代科技領袖的電視製造商之中,TCL無疑是領跑者,而創維或可居於第二。TCL之所以成功,部分原因在於其在大尺寸面板/大屏製造技術上投入甚鉅,因而能更好掌控生產環節。就同業比較而言,TCL目前的毛利率最高,約為15.4%;相對地,創維在去年上半年約為12.3%,規模更小的康佳(200016.SZ)則僅約4.5%。

如前所述,創維的電視業務增長非常緩慢,甚至可說幾近停滯。這種疲弱拖累公司整體收入表現,導致其2024年營收下滑6%。不過,公司在去年上半年重回強勁增長:營收上升20%,主要受惠於新能源業務按年增長53%,該業務期內錄得138億元(約20億美元)收入,佔總收入的38%。在如此增速之下,創維希望把新能源業務自低增長的電視板塊中拆分出來、另行上市,也就不足為奇。

無論如何,仍應肯定林勁的嘗試:在其父於1988年創立公司、接近四十年之後,他正試圖把公司帶往新的方向,而其家族目前仍控制創維66%的股份。年事已高的黃宏生近年也並非完全淡出,2024年便因宣稱其現有電動車事業的車款「有助降血壓、提升免疫力」而登上新聞版面。

歸根究柢,創維的電視業務在前30年曾風光一時,但如今正快速老化。若有人在2000年上市時以每股2.07港元的IPO價格買入,並且公司最終成功完成收購要約,該投資人將取得不俗回報,投資價值約可放大至四倍。

若松下交易帶來足夠助力,且公司能找到其他方式重振創維品牌,未來也不排除再把電視業務重新帶回香港上市。不過,這類動作即便成真,恐怕也至少是數年後的事。就當下而言,若創維能成功把新能源業務拆分並獨立上市,對投資者來說,較可能是一個更可押注的方向。

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新聞

首季收入增近47% 拿森科技首掛半日升75%

內地智能駕駛線控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所掛牌,首掛高開62.2%,至中午休市報18.2港元,較發行價高74.66%。 公司公布,此次全球發售5,759.45萬股H股,每股定價10.42港元,為招股價10.42至11.18港元的下限,集資淨額約5.33億港元(0.79億美元)。香港公開發售超購2,512.54倍,國際發售超購1.12倍。 拿森科技成立於2016年,專注智能駕駛運動控制,主攻線控底盤技術,產品涵蓋電子助力制動、車身穩定控制及解耦式線控制動等方案,並布局線控轉向、運動控制器、人形機械人及低空飛行器應用。 今年首季,拿森科技收入按年增長46.9%至1.51億元,毛利率由7.1%升至10.1%;期內虧損則擴大37.3%至5,488萬元。 公司表示,集資所得約50%用於加強研發及擴大產品組合,30%用於擴充及升級產能,10%用於提升服務及國際品牌知名度,其餘10%作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

母企增收牌照費逾倍 美高梅中國中期盈利跌兩成

博彩企業美高梅中國控股有限公司(2282.HK)周四公布中期業績,截至6月底止收入173.9億元,同比上升4.4%,但盈利反下跌20%至19億元。 娛樂場收益151億元,較去年同期的146億元上升3.4%。來自主場地賭枱總贏額同比上升近10%至165.5億港元,角子機總贏額亦上升23%至13.4億元,但貴賓賭枱總贏額則下跌30%至17億元。 博彩收益上升,最終盈利卻錄得倒退,公司沒有具體解釋原因。根據報表資料,應是牌照費用的大幅增加所致,由去年中期的2.91億元,升至今年中期的6.37億元,升幅達到119%。 去年底,美高梅中國母企MGM突然將品牌合約費用,由每月綜合收益淨額的1.75%,大增一倍至3.5%,並於今年生效。當時已引起市場不滿,為何要大幅調升品牌合約費用,事件導致股價單日急挫17%,市值蒸發百億港元。 美高梅中國周五平開報11.08港元,公司過去一年股價累計下跌逾3成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增長

經營承壓的嘀嗒出行已有過半股東同意,向中國領先在線旅遊平台同程旅行出售持股 重點: 近52%的嘀嗒出行股東已接納同程旅行提出的股份要約 這家經營承壓的順風車平台有望受惠於同程旅行的2.5億名註冊用戶,其中大部分來自較低線市場,而這些市場也是嘀嗒出行的主要布局區域   陽歌 中國競爭激烈、持續演變的共享出行市場再有新進展。在線旅遊平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收購陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相關股份要約已接近完成。這宗交易最早於6月底公布,本周跨過重要門檻。同程旅行在本周刊發的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投資者已就股份要約作出有效接納。 這一接納水平並不令人意外,因為在6月29日首次公布交易時,合共持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投資者已表明會出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收購嘀嗒出行股份,較當時市價略有折讓,交易作價14.2億港元(1.81億美元)。同程旅行亦表示,待交易所有條件完成後,將支付每股1.1745港元的特別現金股息。 這是同程旅行繼去年以25億元(3.7億美元)收購陷入困境的房地產巨頭萬達旗下酒店業務後,第二宗重大收購。由於兩家賣方均面臨巨大壓力,同程旅行都以相對低廉的價格取得這兩項資產。中國房地產市場長期低迷,萬達正承受巨額債務償還壓力。 與此同時,嘀嗒出行的處境也持續惡化。公司不僅面對商業模式難題和其他共享出行企業的激烈競爭,還受到新一代自動駕駛出租車快速崛起的衝擊。反映經營壓力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02億元,並於下半年轉虧。公司2024年首次公開發售時每股定價6港元,其股價至今已累跌約四分之三。 這宗交易看來確實能讓同程旅行與嘀嗒出行各取所需,或可解釋為何自收購公布以來,同程旅行股價已上升約10%。 同程旅行是中國領先的在線旅遊平台之一,佔全國龐大旅遊市場約10%至15%。與多數競爭對手主攻北京、上海和深圳等較富裕的一線市場不同,同程旅行的定位較為獨特,主要聚焦中國低線城市。公司表示,其2.5億名註冊用戶中,87%來自這些低線市場。 嘀嗒出行同樣聚焦這些低線市場,在共享出行行業的定位也較為獨特,主打順風車服務。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等規模較大的競爭對手,主要提供一名司機搭載一名乘客的傳統服務。順風車模式通常由一名司機在同一趟行程中接載多名乘客,再逐一送往各自目的地。 這種模式的價格遠低於一車一客模式,但乘客到達目的地通常需要花費更多時間。嘀嗒出行把行程時間過長視為主要「痛點」,並曾表示正開發技術,以更有效地為個別司機優化路線。不過,嘀嗒出行的低價服務與低線市場相當契合,因為這些市場通常較大城市更為價格敏感。 能否一加一大於二? 同程旅行表示,可運用旗下多方面資源,不僅包括資金,也包括龐大的用戶基礎,協助嘀嗒出行提升技術與營運效率,從而更有效地與規模較大的共享出行企業競爭,而這些對手不少也有資金雄厚的股東支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司「擬推動其已建立的大眾旅遊生態系統與(嘀嗒出行)輕資產順風車模式深度融合,旨在打造覆蓋城際及市內交通的綜合『門到門』智慧出行平台」。「透過結合(嘀嗒出行)的出行服務能力與(同程旅行)廣泛的用戶基礎,經擴大集團將具備有利條件,向更廣泛且留存率更高的用戶群,提供無縫銜接的端到端交通及旅遊解決方案。」 儘管嘀嗒出行收入持續下滑,但從資產負債狀況來看,同程旅行接手的仍是一家財務基礎相對穩健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67億元現金,相當於目前市值約三分之二。更重要的是,公司負債僅為5.66億元,規模遠低於現金水平,其中大部分為貿易及其他應付款項。 嘀嗒出行另一項吸引之處是毛利率。由於其採用輕資產模式,由司機自行提供車輛,加上順風車模式可帶來較高的每趟行程收入,因此毛利率維持在較高水平。公司去年毛利率為66.3%,相比之下,美國出行巨頭Uber(UBER.US)約為40%,而曹操出行去年僅為9.4%;曹操出行擁有旗下車隊的全部車輛,因此成本遠高於嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同樣為66.3%,從這項指標來看,兩家公司似乎相當契合。不過,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高達72%,顯示該指標正快速下滑,同程旅行需要迅速採取行動穩定局面。 嘀嗒出行還面臨來自多個方面的競爭。其中一大威脅,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地圖等企業營運的聚合平台崛起。這些平台讓規模較小的共享出行企業更容易接觸乘客,同時毋須承擔開發嘀嗒出行這類昂貴自有應用程式的高額成本。另一項挑戰,則來自百度、文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US)等公司營運的新一代自動駕駛出租車。不過,至少目前而言,這些服務大多仍處於試點階段,即使開始商業化,初期也應主要集中在大城市。 此外,同程旅行未來仍有可能尋求將嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢價收購,將可為嘀嗒出行股東帶來一定上行空間。但即使沒有進一步全面收購,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具備吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股東提供的資源與協同效應,便有望扭轉收入下滑趨勢,重回增長及盈利軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

剛果禁止銅鈷出口 部分中企受影響

路透社周三報道,剛果共和國已禁止銅和鈷出口,以鼓勵在境內進行更多礦產資源加工。此舉可能影響部分相關材料的出口商,其中包括來自中國的企業。 剛果共和國是全球最大的鈷供應國,鈷是新能源電池的重要礦物。該國也是銅供應國,由於人工智能應用耗電量大,導致傳輸的銅線需求旺盛,銅價因而持續上漲。 6月29日簽署的新命令,立即禁止從剛果出口銅和鈷,但可給予出口豁免。艾芬豪礦業(IVN.TO)周三發布聲明稱,與中國紫金礦業(2899.HK; 601899.SH)的卡莫阿-卡庫拉(Kamoa-Kakula)銅合資企業,自2021年投產以來已獲多項豁免,可繼續出口銅。 剛果此前曾在2013年、2019年和2023年實施過類似的出口禁令。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏