這家中國快遞企業公布的第三季業績,反映它是賺錢能力最強的行業玩家

重點:

  • 中通快遞第三季收入增幅遠高於營業成本增長,協助淨利潤同比大升65%,淨利潤率更遙遙領先同業
  • 該公司宣布增加回購股份金額,加上已向港交所申請「雙重主要上市」,兩者有望成為股價上升催化劑

羅小芹

去年初中國快遞業「攪局者」極兔速遞掀起減價戰,以每票收費低至0.8元的「割喉價」震驚市場,令這個競爭早已白熱化的行業天翻地覆,但隨着官方懲罰「低價傾銷」業者,行業生態重回正軌,從最新一季業績看,業界顯然已從低潮中恢復。

受惠於業務量上升、單票價格增加,以及高效的成本操作,中通快遞(開曼)有限公司(ZTO.US; 2057.HK)成為中國快遞行業賺錢能力最高的企業,今年第三季的淨利潤率達21.2%,分別拋離同業順豐控股(002352.SZ)、圓通速遞(6123.HK; 600233.SH)的2.8%和7.2%。

回顧中通快遞第三季收入按年上升21%至89.45億元,但由於營業成本僅增長11.6%,協助毛利大增55.9%至24.44億元,淨利潤也大增65.1%至18.96億元。公司在業績報告中表示,第四季度前半段、即各大電商促銷期間的行業交易量表現平穩,但其後出現波動,儘管短期內仍存在不確定性,但對長期增長前景充滿信心。事實上,這種動盪反映在今年的「雙11購物節」上,大多數電商公司沒有披露具體的銷售數據,導致許多人猜測它們在這個中國全年最大的購物日沒有錄得收入增長,甚至出現明顯下降。

該公司也預警市場生態即將改變,「中國快遞業的市場格局分化逐漸明朗,主要參與者差異明顯。頭部參與者規模將加快擴張,利潤將會增長,而尾部的參與者或會停滯不前或退出市場。」

預告汰弱留強

中通快遞預告行業將進入汰弱留強的整合格局,自然有本身的底氣,特別是毛利率及淨利潤率的表現。

隨着季度收入持續增長,中通快遞的毛利率,已由今年首季的20.5%,持續攀升至第三季的27.3%,可見規模效益逐步顯現。季內由經營活動產生的現金流淨額28.2億元,比去年同期的17.87億元大幅改善。該公司預計第四季資本開支為21億元,主要用於土地使用權、分揀中心建設及自動化,加上8月發行5年期總值8.7億美元(約62.2億元)的可換股票據後,截至9月底的現金及現金等價物高達146億元,在財力十足下,甚至具備收購弱勢同業的財政能力。

業績公布後,中通快遞的港股曾經連升兩日,累積升幅逾6.8%。大和認為中通快遞的第三季盈利表現強勁改善,加上毛利率升幅較預期佳,把該公司的目標價由280港元提升至285港元,投資評級為「買入」,以上週五收市價177.5港元計算,意味潛在上升空間超過60%。

如果單計季度收入及淨利潤,順豐依然穩坐「行業一哥」,第三季收入及淨利潤分別高達690.8億元及19.6億元。但順豐是全直營模式,由總部對各分支機構實施統一經營及管理,保證網絡整體營運質量處於水平,這當中有利也有弊,因該公司需要增加場地、設施及運力等網絡資源投資,很難大幅壓低成本,導致其淨利潤率僅約2.8%,盈利能力遠遜中通快遞。

與順豐的直營模式大相徑庭,中通快遞採用網絡加盟的半直營模式,直營部分不包括終端派送,需要更高效管理以保持物流順暢運行。由於接單配對受各地加盟商條件所限,所以收入總額不如順豐,但在控制成本得宜下,利潤往往不輸於前者。

疫情有利有弊

去年7月中央七部委聯合印發《關於做好快遞員群體合法權益保障的工作意見》,9月多家快遞公司隨即上調快遞員每宗派費0.1元,估計快遞員每月派費收入可增加500元至1,000元;估計在「共同富裕」國策引導下,未來終端派送成本會持續向上,但受制於中國經濟不景及行業競爭激烈,預計這部分成本增幅有限,不會對中通快遞的淨利潤率構成太大影響。

此外,近年爆發的新冠疫情,對快遞業影響可謂「雙面刃」,疫情催谷國民網購意欲,但封禁措施卻窒礙物流暢通。去年官方封禁措施不及今年般嚴格,處理包裹量同比增長三成,達到1,083億件的歷史新高,然而今年感染個案暴增,觸發當局大範圍封禁,將窒礙包裹送遞量增長,不利快遞公司收入表現。

中通快遞第三季處理包裹量達64億件,同比增長11.7%,市場份額擴大1.3個百分點至22.1%。公司管理層指出,雖然行業整體業務量增長不如預期,但核心快遞業務的單票價格同比上漲9.9%,有信心今年市場份額至少再增長一個百分點。

中通快遞董事會11月中剛批准將回購計劃金額由10億美元增至15億美元,預期回購資金來自其現有現金餘額,此舉將有利股價表現。此外,該公司11月公布,將向港交所尋求批准在香港及紐約「雙重上市」,將來一旦落實,該股可望藉着南下港股通機制,讓內地投資者參與交易,以擴大投資者基礎及成交量。

中通快遞的預測市盈率僅約16倍,與圓通速遞的16.7倍接近,兩者均低於龍頭企業順豐的27倍,但考慮到中通快遞的淨利潤率相當於圓通速遞的三倍,其「利潤含金量」更高,估計未來或有更大上望空間。

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新聞

一次性收益帶動 大象未來預告扭虧為盈

新能源汽車品牌大象未來集團(2309.HK)周五表示,預計在截至6月的財年中,最高可實現1.2億港元利潤,扭轉了上一財年3.14億港元的虧損。扭虧為盈主要是出售一家子公司,因而帶來3.58億港元的一次性收益。 大象未來曾報告,截至去年12月的六個月(即上半財年)實現盈利,但這僅僅歸功於剝離負債累累的伯明翰城足球具樂部所帶來的收益。此後,公司轉型新能源汽車(NEV)業務。截至12月的六個月中,該業務虧損4,930萬港元,同比虧損逾倍。 大象未來股價周一上漲1.2%,收報2.10港元。該股今年累計已下跌1.4%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

蔚來與吉利就換電及充電業務達成合作協議

電動車製造商蔚來集團(NIO.US; 9866.HK)周一公告,與吉利控股集團旗下子公司,就換電及充電業務訂立正式協議。交易完成後,吉利方面將持有蔚來能源30%股權。 根據正式協議,吉利控股集團的一家子公司將以其所持的易易互聯科技(重慶)有限公司的100%股權,加6.4億元人民幣(9,500萬美元)現金作為代價,認購蔚來旗下經營換電及充電業務的子公司蔚來能源的新發行股權。交易仍須取得監管批准及達成其他交割條件後方可作實。 交易完成後,該吉利控股集團子公司將持有蔚來能源總股權的30%,蔚來子公司蔚來中國將繼續持有63.6%的控股權,其餘6.4%由現有投資者持有。蔚來能源的投後估值約160億元人民幣。 同時,蔚來中國將認購吉利旗下充電業務公司浩瀚能源10%新股,有關款項將用於購買蔚來部分充電資產。雙方亦擬研究在吉利旗下車型及出行服務車輛採用換電技術。 蔚來表示,上述交易及合作反映行業對蔚來換電技術、網絡及營運能力的認可。透過與業內參與者的戰略合作,蔚來預期將進一步推動換電的普及,持續提升用戶體驗,加速電動汽車滲透率的增長,並進一步釋放換電的長期價值。 消息公布後,蔚來港股周一高開,至中午休市報28.44港元,升1.35%,該股年初至今累跌30.5%;吉利周一早盤亦升1.79%,午休報15.88港元,今年至今跌11.2%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Tongcheng does travel

旅遊平台監管未收兵 同程等業者成調查對象

中國市場監管部門正調查在線旅遊第二梯隊龍頭同程,以及阿里巴巴和美團旗下的同業平台 重點: 同程與阿里巴巴、美團旗下的第二梯隊在線旅遊平台,正因涉嫌不正當競爭行為接受調查 調查距離行業龍頭攜程集團因類似行為被處以53億元罰款,僅相隔兩個月   陽歌 中國對互聯網平台不正當競爭的整治,尚未隨攜程受罰落幕。今年7月,這家在線旅遊龍頭因相關違規行為被罰款並責令退款,涉及金額合計高達53億元人民幣(下同);如今,監管調查仍在繼續。 許多人以為事件會到攜程為止,畢竟,國家市場監督管理總局此前調查電商、在線音樂等領域的不正當競爭行為時,通常瞄準阿里巴巴、騰訊這類行業龍頭。但最新消息顯示,市監總局對在線旅遊業的調查尚未結束,如今正調查攜程以外大部分規模最大的業者。 據路透社上周報道,監管部門正調查同程旅行(0780.HK),以及阿里巴巴(BABA.US;9988.HK)和美團(3690.HK)旗下同類服務是否涉及不正當競爭。報道稱,提供類似Airbnb(ABNB.US)民宿服務的途家亦在調查之列。 上述四家公司均確認正接受調查,多數只表示會配合監管部門。中國飯店協會在網站表示,市監總局正調查四家企業涉嫌不正當競爭的行為,但沒有披露公司名稱或更多細節。 飯店協會樂見這類調查並不難理解,其會員恐怕是最不滿現狀的一群。攜程以往常要求酒店作出讓步,才讓它們在平台上取得曝光,並經常要求酒店只與攜程合作。市監總局此前亦因阿里巴巴在電商業務中迫使商家「二選一」,對其處以創紀錄的182億元罰款。 這次值得留意的是,監管部門開始調查旅遊業的第二梯隊公司。這或許意味着,其他曾接受類似調查的行業,也可能再次成為監管對象。 下文將聚焦同程,看看這次調查可能涉及甚麼。與其他受查企業相比,同程是上市公司,業務資料較容易查閱。攜程與騰訊分別持有同程24%及21%股權,這種持股關係可能是同程受到調查的原因之一。 這種交叉持股,令同程實際上成為騰訊平台,尤其是微信上的獨家旅遊服務商。同程也可能從為其提供酒店預訂服務的攜程取得優惠條款。值得注意的是,市監總局今年7月對攜程作出反壟斷處罰時,既沒有要求攜程出售同程股權,也沒有要求同程停止使用攜程的酒店預訂服務。因此,這次調查可能導致攜程和騰訊被要求出售持股。同程亦可能失去在微信上的優先地位,以及從攜程取得的酒店預訂服務優惠條款。 股價下挫 投資者顯然不樂見最新進展。路透社報道刊出後的五個交易日,同程股價下跌5.7%,今年以來累跌55%,跌幅超過同樣受壓、年內下跌45%的攜程。這輪沽售令同程的市盈率降至8.4倍,與攜程的7.6倍同樣低迷;兩者均低於規模小得多的途牛(TOUR.US)的11.3倍,亦只有全球龍頭Booking Holdings(BKNG.US)和Expedia(EXPE.US)各自18.2倍及16.6倍的一半或更低。 還要看到,中國經濟疲弱,旅遊業近來並不景氣,儘管在經歷疲弱的2025年後,近期略見復甦跡象。這類調查無疑又增加了壓力。對同程而言,失去微信上的優先地位可能造成沉重打擊。公司雖未提供具體數字,卻在財報中多次稱微信生態系統是其「重要流量來源」。 同程似乎正減少酒店預訂業務對攜程的依賴,其中一個明顯變化,是公司迅速擴展酒店管理業務,與原有的酒店預訂及交通票務業務互相配合。根據上月發布的第二季度報告,截至6月底,同程管理3,500家酒店,另有2,000家正在籌備,讓它能優先取得這些酒店的客房資源。 如果同程要求旗下管理的酒店給予優先預訂安排,類似攜程過去對不少合作酒店提出的要求,也不足為奇。因此,這次調查可能令同程須停止提出這類要求,並向其他在線旅遊平台更廣泛開放其管理的酒店網絡。 同程在酒店預訂服務上高度依賴攜程,在微信的優先展示位置上則依賴騰訊,毛利率已低於不少對手。公司第二季度毛利率僅66.3%,相比之下,攜程去年為80.6%,Expedia更達85.8%。減少依賴騰訊和攜程等中間渠道,有助提高同程的利潤率,代價卻可能是失去微信與攜程帶來的大量業務。 罰款也是一個問題。攜程所受罰款相當於其2025年收入的約7.5%;若同程按相同比率、以去年194億元收入計算,罰款約為15億元。這筆錢看來尚可負擔,但仍佔同程截至6月底68億元現金的相當大部分。 這些因素顯示,同程目前面對多項不確定性。監管部門的最終裁決若觸及其中任何一項,都可能對業務造成重大影響。對同程稍為有利的是,這輪調查並非只針對它一家。這也可能意味市監總局主要想向業界表明,任何公司都不能從事不正當競爭行為,而非要從根本上改變同程與騰訊、攜程之間的關鍵合作關係。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

信義能源分拆基金上市 套現轉投房地產項目

經營及管理太陽能及風力發電場的信義能源控股有限公司(3868.HK)周日公布,將分拆信義能源新能源基金於深交所獨立上市,已於上周一向中國證監會及深交所提交申請,並獲深交所受理。 基金內包含兩個項目,分別是位於安徽省蕪湖市及六安市的兩座大型地面集中式太陽能發電場。截至今年3月底,收入共4,042萬人民幣(下同),純利844萬元。 公司表示,出售目標實體預期可讓信義能源於短時間內,將項目的經濟價值變現。未來信義能源亦能透過提供營運及管理服務,獲取經常性收入。 預計分拆可獲16.2億元,所得的流動資源,將用於新投資機遇,以及一般營運資金。公司也表示,將收回的資金用於房地產項目。 周一信義能源開市升0.6%報0.79港元,公司股價較過去一年高位下跌逾四成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏