Milian runs a dating app

公司希望凭藉其以“伊对”为核心的盈利型婚恋业务打动市场。“伊对”是一款音视频社交应用,由主持人协助不擅社交的用户打破僵局建立互动

重点:

  • 米连科技已提交上市申请,透过将传统婚恋配对模式转化为可规模化的线上角色,并结合主持人用户引导的三方视频互动模式,建立其业务体系
  • 该公司的崛起,正值竞争对手挚文集团面临税务问题及多年用户流失之际;同时,社交型应用Soul的营运商Soulgate也以强调AI驱动的“情感经济”作为投资叙事筹备上市

  

胡鸣鹤

在“伊对”的配对房间里,一段关系的开始并不是靠滑动配对,而是由一个看似多余的“第三者”介入,帮助化解初次见面的尴尬。这款中国婚恋与社交应用以实时三方视频互动为核心,画面上由一名主持人用户位于两名用户之上,引导对话持续进行。这位线上“串场者”既是破冰者、也是主持人,同时亦扮演数字时代的媒人角色,在气氛冷场时介入、填补沉默,并尝试引导两名陌生人产生类似化学反应的互动。

这种非典型的模式,正是米连科技有限公司向投资者讲述上市故事的核心。公司并未试图从零重塑婚恋模式,而是将中国最古老的职业之一,以直播与移动支付时代的方式重新演绎。

这种“传统+创新”的模式,已为米连科技带来可观商业价值。该公司在早前申请失效后,上周再次向香港提交上市申请。公司向投资者推介的,是一种有别于传统“浏览对象-聊天互动”的配对方式,其“第三者介入”的恋爱模式正迅速获得市场认可。去年,公司收入按年增长74%至41.2亿元(约5.7亿美元),净利润更大增至5.19亿元,其中大部分来自“伊对”。截至当时,该旗舰应用已占总收入的81.7%。

米连科技进入的中国婚恋市场,正迫切需要新的叙事。根据其申请文件引用的第三方数据,2024年中国情感导向的在线社交市场规模达226亿元(约31亿美元),截至2025年年中用户数约为2.8亿人,市场规模庞大,但对企业而言并不容易切入。

这个市场对经营者而言并非总是友善,行业老牌企业挚文集团(MOMO.US)近期披露,在与中国税务机关的争议中,可能面临5.479亿元(约7,650万美元)的潜在责任。与此同时,社交互动应用Soul的运营商Soulgate Inc.在美国上市受阻后,正转战香港,并以主打AI的情感经济叙事吸引投资者。

米连科技的与众不同之处在于,它本质上并非类似Tinder的配对应用。公司表示,其核心在于由主持人用户引导的三方互动模式,主要服务于缺乏信心或社交能力、难以主动展开及维持对话的用户。换言之,公司并非仅向内向用户提供“如何搭讪”的指引后便放任其自行发展,而是建立了一层付费的线上媒人机制,协助推动整个配对过程,并承担最困难的部分。截至2025年底,“伊对”累计已拥有超过193,000名主持人用户,将传统媒人转化为以佣金驱动的互联网角色。

该模式的精妙之处,在于其变现方式,传统婚恋应用多在“入口”收费,例如透过订阅或付费提升曝光度,而“伊对”则在“互动过程”中实现变现。2025年,公司98.8%的收入来自虚拟物品及互动功能,会员服务仅占1.2%。公司实际上并非贩售流量或曝光,而是贩售“推动力”,透过各种小额付费互动、虚拟礼物及功能,让一段可能发展的关系持续推进。

用户变现

这也解释了为何米连科技无需达到Soul或挚文集团那样的流量规模,仍能交出亮眼财务表现。2025年,公司平均月活跃用户为1,030万名,平均月付费用户为120万名,付费用户转化率为11.6%。其中,“伊对”单一应用的平均月活跃用户为480万名,七日留存率为71.9%,付费用户转化率达16.4%。相比之下,Soulgate在2025年前八个月的月活跃用户为2,800万名,规模更大,而其付费率为6.5%。

尽管挚文集团在品牌知名度上仍具优势,但其最新业绩显示付费用户规模正在收缩,其核心应用陌陌的付费用户于2025年第四季度降至390万名,较一年前的570万名大幅下滑。“伊对”或许不是市场上规模最大的玩家,但却异常擅长将尴尬、注意力与期待转化为持续成长的商业模式。

这一模式已具备足够吸引力,吸引包括小米系、顺为资本及蓝驰创投等重量级投资者入局。这些资金背书显示,投资者看到的不仅是一款新奇的社交应用,而是一个针对中国市场特定需求、具备明确变现逻辑的产品,它解决了一个最基本的问题:许多用户想认识他人,但不知道如何开启对话。

米连科技确实具备AI元素,但这并非其核心主轴。不同于Soulgate将自身定位为“AI+沉浸式社交平台”,并更视自己为一款社交应用,米连科技将AI作为辅助层使用,用于优化匹配机制、提示生成、内容审核,以及海外新产品(包括具备AI语音互动功能的应用)。换言之,AI在其体系中更像是一项实用工具,而非核心叙事,其核心产品仍是由人主导的互动模式,而非AI陪伴。

但问题亦由此产生。这套帮助用户更自然交流的系统,同时也可能促使其持续消费。除申请文件披露外,投诉平台及媒体报道亦指出相同矛盾,部分用户表示,在礼物、聊天及各类应用内互动上投入大量资金,却未获得预期结果。更广泛而言,中国法院资料显示,网络婚恋诈骗仍属常见风险。米连科技亦承认相关问题,表示无法识别其平台上所有不当内容或违法及欺诈行为。

不过,也有人认为,这本质上是所有人参与婚恋活动所需承担的风险,无论是在网络平台,还是透过社交活动或酒吧等线下方式认识他人。

至少目前而言,米连科技拥有一项令同业羡慕的优势:一个既符合文化直觉、已被财务数据验证,且仍具差异化的商业模式。它的成功并非来自打造最精致的婚恋应用,而是洞察到数百万用户不愿独自面对空白对话框与陌生人。他们需要协助、需要一点互动氛围与鼓励,更重要的是,需要有人帮助开场,并引导他们度过认识新人的尴尬时刻。

米连科技将这一需求转化为一门生意,而真正的考验在于,公开市场投资者是否会像那些反覆回访的用户一样,对其故事产生同样的认同与兴趣。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里