Lingxing operates T3 Chuxing service

这家具国资背景的智慧出行平台已具全国规模,并实现行业少见盈利,但利润率极为微薄,且高度依赖聚合平台,或令部分投资者却步

重点:

  • 领行科技已申请在香港上市,去年收入达171亿元,但利润仅740万元
  • 公司按订单量计为中国第三大网约车平台,但大部分业务来自高德地图、腾讯出行服务等聚合平台

  

胡鸣鹤

南京领行科技股份有限公司已正式赴港递表,进入日益拥挤的网约车资本市场,而行业过去的高速增长阶段正逐渐成为历史。公司上周提交上市申请,紧随近年一系列同类企业赴港上市步伐,包括2024年的嘀嗒出行(2559.HK)与如祺出行(9680.HK)、去年的曹操出行(2643.HK),以及仍在申请中的享道出行(EnjoyGo),后者由汽车巨头上汽集团支持。

此外,还有行业巨头滴滴,其规模远超上述所有中小玩家。该公司曾短暂尝试在华尔街上市,市场普遍预期其将在不久的将来进军香港市场。

尽管进入香港上市赛道时间较晚,运营T3出行平台的领行科技,却拥有同业难以比拟的背景。公司于2019年由三大国有汽车制造商中国一汽、东风汽车及长安汽车共同创立。公司同时获腾讯及阿里巴巴等互联网巨头支持,并根据其招股文件显示,按订单量计已成为中国第三大智慧出行平台。

截至去年底,公司已在194个城市运营,拥有2.345亿名注册乘客及140万辆注册车辆。2025年全年完成7.972亿笔订单,总交易额(GTV)达189亿元。

然而,申请文件同时揭示了投资者可能对此次上市保持审慎的原因。领行科技去年收入升至171亿元(约25亿美元),但利润仅为740万元,仅占极小比例,意味净利率仅约0.04%。按其2025年订单量计算,每单平均利润不足0.01元。

依赖聚合平台

更大的问题在于,在仍由滴滴主导、且愈来愈受聚合平台影响的市场中,领行科技强大的股东背景,能否转化为持久竞争优势。这些平台包括阿里巴巴旗下高德地图及腾讯出行服务,能将用户叫车需求分发至多个运营商。

聚合平台可帮助领行科技这类第二梯队平台,在无需投入大量成本建立及推广自有应用的情况下触达用户。但同时亦削弱平台与用户的直接关系,并增加额外费用层级。申请文件显示,来自聚合平台的订单占比已由2023年的61.5%升至2025年的85.9%。换言之,领行科技虽已建立相当规模,但大部分乘客是透过第三方入口接触其服务。

这种依赖亦带来明确成本,公司去年销售及分销开支按年上升20.4%至15.3亿元,其中向聚合平台支付的渠道服务费占绝大部分。公司亦警告,若聚合平台集中度上升或提高佣金,其利润率将受到压力,这实际上意味其主要增长渠道,同时亦是主要财务风险来源。

监管风险

公司股东结构中亦存在一种既有利益微妙的重叠关系,腾讯与阿里巴巴同时为领行科技的投资者,而其旗下聚合平台亦是公司订单的重要入口。换言之,这些曾助其快速扩张的互联网巨头,同时亦构成其商业模式的核心一环,形成一种既具盈利性但又略显不稳定的依赖关系。

这种不确定性,源于政府可能介入这个竞争激烈、民营与国资企业并存的行业。监管机构正加强关注聚合平台与平台内运营商之间的关系,包括收费机制、司机收入、订单追踪以及突发事件处理等。在当前打击反竞争行为成为政策重点的背景下,监管层亦可能审视领行科技是否因与腾讯及阿里巴巴的关系而获得不公平优势。

滴滴仍是行业标竿,使领行科技以及中国绝大多数网约车企业相形见绌。2025年,滴滴中国出行业务完成137亿笔订单,总交易额达3,338亿元,无论订单量还是GTV均较领行科技多16倍以上。

这一差距意味着,领行科技真正的挑战并非追赶滴滴,而是证明在这一行业巨头之下,仍存在一个具备盈利能力的第二梯队市场空间。

更具参考价值的上市公司对标为吉利支持的曹操出行,该公司去年已在香港上市。其去年收入增长38%至202亿元,明显快于领行科技的6.2%,但仍录得6.136亿元净亏损,尽管其经调整利润已于第四季度转正。

两家公司为投资者呈现出同一条艰难路径的不同版本,曹操出行风格更为进取,增长更快,并采取自营车队的明确策略;领行科技则相对审慎,率先实现全年盈利。但其盈利基础极为薄弱,一旦补贴加码、合规成本上升或加大技术投入,便可能再度陷入亏损。

进军自驾出租车

自驾出租车在领行科技的申请文件中占据重要位置,反映传统网约车业务利润率偏低,而自驾出租车因大幅降低人力成本,具备更高盈利潜力。公司表示,截至2025年底已有超过300辆自驾出租车接入平台,并已在南京及苏州进行道路测试,同时强调其“领行阡陌”垂直大模型,以及用于协调有人驾驶车辆与自驾出租车的调度系统。

不过,领行科技并非唯一布局自驾出租车的网约车企业。曹操出行正依托吉利资源开发专用自驾出租车,滴滴亦拥有自动驾驶业务;同时,百度(BIDU.US; 9888.HK)的Apollo Go、小马智行(PONY.US; 2026.HK)及文远知行(WRD.US; 0800.HK)等纯自驾出租车营运商,亦正逐步成为传统网约车平台的直接竞争对手。

领行的优势

领行科技的优势,可能在于其全国规模、优质股东背景、刚实现盈利,以及在中国大型网约车平台中的明确定位。但与滴滴相比,其规模仍显不足,增长速度亦慢于曹操出行,同时对聚合平台的依赖不断加深,且仍未找到一个真正能与同业区隔的技术叙事。

对投资者而言,关键问题并非领行科技是否具备处理数亿笔订单的能力,这一点已经得到证明,真正需要关注的是,在高度依赖聚合平台、监管持续收紧、司机收入承压,以及自驾出租车发展所带来的高成本等多重因素下,公司未来将如何应对。

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新闻

蓝月亮上半年归损收窄不少于55%

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永达汽车售股融资 联合弘信电子布局具身智能

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East Roc is an energy beverage

AI假视频风波揭品牌短板 东鹏饮料难甩蓝领标签

尽管这家能量饮料制造商实现强劲增长,东鹏饮料自2月在香港上市以来,投资情绪一直低迷 重点: 一段涉及公司董事长的AI生成视频发布后,东鹏饮料的沪港两地上市股份重挫,五日内市值蒸发逾10亿美元 即使在本轮抛售前,市场对该股的情绪已相当低迷,可能反映公司一直难以摆脱旗下招牌能量饮料的蓝领形象    谭英 这原本应该只是一场很容易处理的风波,只要有一支称职的法律或公关团队,理应很快便能平息。6月22日,一段视频在网上疯传,片中东鹏饮料(集团)股份有限公司(9980.HK;605499.SH)创始人兼董事长林木勤,与摩托车企业家张雪互相敬酒。真正引发争议的,是有人递上东鹏饮料自家产品时,林木勤却婉拒了这款常被称为中国红牛的能量饮料。 “我平时不喝这个。”林木勤在视频中说。 尽管外界很快便发现视频经过AI篡改,东鹏饮料的沪港两地上市股份仍在随后四个交易日大幅下挫,合计蒸发70亿元(10亿美元)市值。直到张雪公开原始视频,警方亦查明AI版本的制作者后,抛售潮才逐渐平息,股价也随之企稳。 在中国消费品牌中,造假与诈骗事件屡见不鲜,幕后往往是竞争对手或其他意图打击热门产品的人士。但如此多人相信这段视频,也凸显了东鹏饮料更深层的问题,也就是其根深蒂固的蓝领形象。这种形象正令公司产品难以打入收入较高、消费力更强的Z世代消费者市场。 上海市消费者权益保护委员会及其他行业机构的数据显示,通常指1995年至2012年间出生的Z世代消费者,往往会查看产品标签上的含糖量,以及相关宣传是否有据可查。这对东鹏饮料并非好消息,其核心能量饮料每罐500毫升的含糖量高达惊人的66.5%,高出红牛逾倍。 同一罐东鹏饮料售价为4元至5元,相比之下,一罐250毫升红牛的售价为6元。这样的价差或许足以吸引收入较低的蓝领工人,却未必能说服更注重营养与健康的Z世代白领消费者。 本土饮料巨头 东鹏饮料今年2月在香港首次公开募股,募资100亿港元(12.8亿美元),在原有的上海上市地位之外,再添香港上市平台,成为中国首家两地上市的饮料企业。公司自2021年起在上海上市,但其港股自挂牌以来一路稳步下滑,截至周三收盘报112.40港元,较发行价累计下跌约40%。 东鹏饮料并非唯一遭遇这种情况的公司。申万宏源证券食品饮料行业指数在2026年前六个月亦下跌20.42%,反映投资者对整个板块情绪低迷。不过,至少从强劲的财务表现来看,东鹏饮料理应有能力逆势而行。 公司去年收入增长31.8%至209亿元,净利润亦实现相近的32.7%增幅,达44.2亿元。旗下各类饮料全年销量超过100亿瓶,并为2026年收入定下20%的增长目标,虽较去年有所放缓,但仍属稳健。今年第一季度收入增长21.46%至58亿元,显示公司有望实现全年目标。此外,东鹏饮料亦颇受分析师青睐,目前已有逾30家机构主动跟踪覆盖。 东鹏饮料早年曾在中国市场与红牛正面交锋,最终成为明显的胜方。根据尼尔森IQ的数据,去年东鹏饮料按销量计占中国能量饮料市场51.6%,按销售额计则占38.3%。相比之下,红牛系企业按销量计的市场份额为35%。 草根出身 与许多中国知名企业家一样,创始人林木勤确实出身蓝领阶层,而在那段AI伪造视频中,他看来似乎急于摆脱这种背景。他出生于广东汕尾一个靠捕鱼维生的家庭,1984年移居深圳,当时这座城市的规模仍相对不大。他其后在当地一家公司任职,该公司于1995年通过合资方式开始生产红牛能量饮料。 林木勤于1997年转投一家国有豆奶生产商,并在公司濒临破产之际,于2003年将其收购。到2009年,他开始进军能量饮料市场,运用自身经验打造一款专为中国工人量身设计的产品,包括加上可防止工地灰尘沾污饮料的防尘盖,定价则约为红牛的一半。 林木勤一直设法提振公司股价,并于今年4月批准一项计划,回购最多20亿元上海上市股份。他亦于5月下旬增持49,800股港股,涉资650万港元,并表示会考虑动用最多2亿港元个人资金进一步增持。 东鹏饮料的核心产品是其原有能量饮料,但公司一直积极拓展更广泛的运动饮料产品线。去年,能量饮料占公司收入74.8%,运动饮料则占15.7%。 根据东鹏饮料香港招股说明书所引述的第三方研究,这两类产品均属于中国功能饮料市场的一部分。该市场2024年规模达1,665亿元,年均增长率为8.3%。能量饮料是当中最大的细分市场,2024年零售额达1,114亿元;运动饮料的零售额则为547亿元。 不过,这个市场正变得日益拥挤。全球饮料巨头可口可乐(KO.US)持股19%的Monster Beverage(MNST.US),在2024年推出以蓝领工人为目标客群的Predator品牌后,今年第一季度在中国的净销售额同比增长95%。中国红牛品牌背后的企业之一TCP Group(天丝集团),亦于2024年宣布计划在广西兴建其在中国的第三座生产设施。 随着这些及其他竞争对手纷纷涌入市场,东鹏饮料旗舰产品的增长速度一直放缓。其核心能量饮料收入在2025年仅增长17.25%,到2026年第一季度进一步放缓至13.11%,远低于2021年的41.6%。旗下主力运动饮料的增幅亦由2025年的119%,降至今年第一季度的13%。 随着这些主要产品的增长放缓,花旗近期分别将东鹏饮料2026年及2027年的盈利预测下调10%和15%,并将同期收入预测下调7%和12%,理由是天气状况不利及市场竞争加剧。花旗亦大幅下调东鹏饮料港股目标价,由310.80港元降至161.70港元。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Anti-Involution in express delivery

快递业告别价格战?“反内卷”成效待利润验证

中国快递业反内卷初见成效,单票收入止跌回升,但企业盈利与股价表现分化,价格修复能否持续仍待观察    李世达 送得愈多,单票收入却愈低,曾是中国快递业“内卷式竞争”最直接的写照。 2025年,全国快递业务量增长13.6%至1,989.5亿件,平均单票收入却按年下降6.3%至约7.51元(1.11美元)。今年开始情况已有变化,国家邮政局数据显示,今年首五个月快递业务量增长5.2%至828.7亿件,收入增长7.2%至6,353.7亿元,推算平均单票收入止跌回升约1.9%至7.67元。单计5月,收入增长9.5%,亦快于5.7%的件量增速,单票收入升幅约3.6%。 这不代表所有快递公司都已全面加价,因为全国平均数还受到国际件、退货件、散件及产品结构影响,但收入增速重新超越件量,至少说明延续多年的价格下行开始松动。 去年7月,国家邮政局先后表态反对“内卷式”竞争,并召开快递企业座谈会,要求依法依规治理低价无序竞争。同期,浙江义乌将区域最低价格由每票1.1元提高至1.2元;广东部分城市其后则把0.1公斤电商件发货价提高至不低于1.4元。两者虽属区域性安排,仍对两个快递业务重镇具有示范作用。 今年1月,国家邮政局进一步把综合整治“内卷式”竞争列为年度重点,提出强化源头治理、平衡总部、加盟商和快递员的利益分配,并实施“穿透式”监管,纠正差异化派费及“接诉即罚”等不合理管理方式。这显示治理范围已由限制低价,逐步延伸至加盟网络的利益分配和经营秩序。 事实上,价格战的压力最终往往由加盟商和末端网点承担。总部可以透过自动化、增加件量和改善转运效率降低成本,但网点的房租、人工和派送成本难以同步下降。若总部收入改善,加盟商仍依靠压低派费或增加罚款维持经营,行业便不能算真正走出内卷。 价格下行暂告停顿 今年首五个月,圆通速递(6123.HK; 600233.SH)累计单票收入仍按年微跌约0.8%,但已较去年同期的6.2%跌幅大幅收窄;申通快递(002468.SZ)和韵达股份(002120.SZ)则分别上升约13.4%和9.4%,但前者受到丹鸟物流并表及高单价逆向物流增加影响,后者同期件量下降约4.4%,呈现较明显的“量减价升”。至于业务量最大的中通快递(2057.HK; ZTO.US),第一季核心快递单票收入上升8.2%,部分源于大客户及退货件比例提高,而相关揽收和派送成本也同步增加。这显示持续多年的价格下行受到遏制,部分公司开始透过产品结构调整、成本下降及毛利修复,改善单票盈利。 顺丰控股(6936.HK;002352.SZ)的单票收入亦见回升,5月速运物流单票收入按年上升4.8%至13.75元。不过,顺丰以直营模式为主,时效快递及中高端产品占比较高,其单票收入远高于加盟制电商快递公司,变化也较多受到产品结构及客户需求影响。 整体而言,几家公司虽然都出现不同程度的价格企稳,但背后原因并不相同,有的来自产品结构改善,有的伴随件量收缩,也有企业主要依靠成本下降修复毛利。这意味反内卷尚未形成一致的盈利拐点,资本市场亦未对整个板块作出全面重估。 从股价表现来看,市场对各公司的盈利修复能力也有不同判断。申通快递A股年初至今累升约9.3%,圆通升4.7%,韵达升1.2%;中通港股同期升约16.9%,顺丰则仍录得跌幅。其中,圆通公布上半年净利润预增69%至86%后,股价在7月1日一度涨停,显示投资者更关注价格秩序改善能否真正转化为利润。 这种分化或许与盈利结构有关,中通主要依靠中国加盟制电商快递,单票价格止跌及单票成本下降,理论上较容易反映在利润和现金流上;顺丰虽然规模更大,但业务涵盖时效快递、快运、国际物流及供应链,反内卷只是众多业绩因素之一。中通股价相对强势,可能反映市场认为其盈利转化路径较清晰,而非整个快递行业已迎来全面估值修复。 反内卷可以抬高价格底线,却无法替企业建立竞争壁垒。随着件量增速放慢,企业争夺存量客户的诱因仍然存在,价格战也可能透过返利、补贴和大客户优惠重新出现。只有当竞争由低价抢件转向时效、退货服务、供应链能力和客户结构,并让加盟网点与快递员真正分享到改善,中国快递业才算走出“送得愈多、赚得愈少”的循环。 李世达,咏竹坊编辑。他的联络方式:shihtalee@thebambooworks.com 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里