自稱‘水果界麥當勞’的深圳百果園實業申請到港交所上市,傳聞計劃籌資33億元

重點:

  • 這家中國規模最大、但僅佔1%市場份額的水果零售商,申請到港交所掛牌
  • 公司的綫上銷售渠道有助收入增長,但同時拖累毛利率表現

李堯堯、何文俊

擴展綫上銷售渠道有助傳統零售企業增加收入,但對盈利是否有幫助,卻是另一個故事,這就是深圳百果園實業(集團)股份有限公司的最佳描述。這家自稱是中國 “水果界麥當勞 “的公司在其蓬勃發展的在綫業務中發現了巨大的銷售額,但也發現了負利潤率。

百果園上周向港交所入表申請上市,據香港傳媒引述市場消息報道,該公司計劃籌資5億美元(33億元)。

中國水果零售市場極爲分散,渠道遍布批發市場、水果品牌連鎖、私人店鋪、超市與電商,其中品牌連鎖店佔比不到5%。據招股書引述的市場調查數據顯示,按水果零售總額劃分,百果園爲規模第一大公司,但僅佔1%的市場份額,而行業前五大參與者,合計也僅佔3.6%市場份額。

百果園擁有超過5,300家門店,遍布全國22個省超過130個城市,主要集中在居民區、商業街等高人流位置;綫上渠道則相當多元化,包括手機百果園應用程序、微信小程序以及天貓、京東(JD.US; 9618.HK)等主流電商平台,以及抖音等流行社交商務平台的網店。另一方面,公司也與美團(3690.HK)、口碑及餓了麽等第三方送餐平台合作,共享對方的實時送貨車隊來完成綫上訂單。

雖然新冠疫情在2020年爆發,多地實施封城防控措施,但受惠布局綫上零售,公司過去兩年的收入未受重大影響,更從2019年的89.8億元增至去年的102.9億元,其中綫上銷售金額更在兩年間大增8.9倍。然而,公司在2020年僅錄得4,568萬元淨利潤,比之前一年大减82.5%,主要因爲銷售與研發費用上升,到2021年的淨利潤已回升至2.26億元,接近2019年水平。

連續兩年負毛利率

值得留意的是,雖然集團自營門店的毛利率高達27.3%,但因爲加盟門店毛利率較低,而且綫上渠道側重推廣毛利率較低的大衆市場産品,連同高昂的配送費及包裝成本,綫上業務過去兩年均出現負毛利率的情况,分別爲-4.9%及-0.3%,拖累集團去年水果銷售毛利率低至8.6%,可見開拓綫上渠道是一把“雙面刃”,雖能增加公司收入,但對盈利表現不一定帶來正面影響。

創始人余惠勇於2001年創立百果園品牌,並於2002年在深圳開了首家百果園門店。他在一次訪談中曾表示“要像麥當勞一樣賣水果”,更稱百果園從綫下到綫上再到布局整個電商生鮮市場,是對標亞馬遜(AMZN.US)的業務模式。

2016年,百果園公司內部第二個“五年規劃”出爐,定下了2020年開1萬家店、年銷售額達到400億元的目標,但受疫情等因素影響,萬店計劃已經落空。截至去年底,百果園的綫下網絡包括5,351家門店,當中絕大部分爲加盟門店,但平均每家店鋪每年貢獻營收從2019年的208萬元降至去年的196萬元,可見在新冠疫情的影響下,門店效率有所下降。

上市前夕爆出醜聞

百果園在招股書也說明,由於政府實施若干隔離及其他限制措施,位於受影響地區的若干綫下零售門店暫時閉店,但綫上訂單仍維持營運。余惠勇曾經揚言,在疫情下,公司不會主動降薪和裁員,更堅定做世界第一的果業公司,希望有一天百果園能佔到中國水果零售行業10%的份額,但以目前僅佔1%份額的水平來看,該目標看來過於進取。

另外,在申請上市的重要時刻,公司也爆出醜聞。有博客揭發百果園有門店工作人員不僅售賣隔夜切塊水果,更售賣變質水果,公司調查後隨即把涉事的門店停業整頓,並要求相關員工停職再教育。公司其後在官方微博發表道歉聲明,直言“辜負了大家對我們的信任”,未來將加强監督和强化培訓,全力保障顧客的權益和體驗。

儘管如此,百果園始終資本的寵兒,公司近年經歷多輪融資,吸引天圖投資、中金資本、深創投、越秀金融(000987.SZ)與招商基金等投資,其中最近一筆股權交易爲2021年10月,上海晨光創業投資中心以每股8元的價格購買了206.25萬股,總額1,650萬元。以百果園總股本15億股計算,公司最後一次股權交易時的估值爲120億元,對應2021年淨利潤2.26億元,市盈率高達53倍。

對比同類企業,主要競爭對手之一的洪九果品最新一輪投後估值約爲75.9億元,以去年淨利潤爲2.9元億元計算,市盈率爲26倍;業務包括水果加工及配送的宏輝果蔬(603336.SH)的市盈率則爲47倍。比較之下,可見百果園估值偏高。

在水果生鮮領域,百果園並非首家謀求IPO的公司,另一龍頭企業浙江鮮豐水果曾在2019年12月起接受A股上市輔導,惜未能成功;重慶洪九果品亦在2021年9月30日終止A股上市輔導後,也申請在港交所主板上市,而上述兩家公司分別獲得紅杉資本及阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)等市場大腕投資。

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國泰航空有限公司(0293.HK)周一公布十月份運營數據,國泰航空及香港快運於上月共接載逾320萬人次旅客,按月增21%;貨運量則超過15萬噸,按月增長12%。 國泰顧客及商務總裁劉凱詩表示,受惠於國慶黃金周及中秋節等多個假期,十月初由內地前往香港及全球各地的休閒出行需求顯著增長。加上香港舉行多個大型展覽,吸引來自多個長途市場的入境旅客。公司在十月的載客率高86%﹐創近年同月新高。 國泰航空於本月開通每日往返長沙的直航服務,以及每周三班往返澳洲阿德萊德的季節航班;而香港快運將於本月下旬,開通每日往返沙巴的航班。 周二國泰開市升0.8%報11.69港元,過去一年股價由低位升40%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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簡訊:創新實業首掛收升32%

電解鋁生產商創新實業集團有限公司(2788.HK)周一在香港首日掛牌,股價大幅上漲。公司以每股10.99元發行5億股,位於發行價區間上限,共集資53.1億元。 該股開盤報15.2元,較發行價上漲38%。在周一午盤交易時段,股價雖有回落,但收市仍升32%報14.59元,漲幅達32%。本次公開發售,香港本地投資者認購部分超額逾400倍,國際配售超額認購約為18倍。 創新實業披露,今年前五個月,實現營收72.1億元人民幣(下同),同比增長22.6%。但受原材料價格上漲影響,盈利同比下降14.4%至8.56億元。公司計劃將約半數集資用於擴大海外產能,包括建設鋁電解槽熔煉設施;另有40%資金將用於建造綠色能源發電站及採購相關設備。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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簡訊:博泰車聯悉售阿維塔股權 套現6,244萬元

智能座艙解決方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)上周五公布,旗下非全資子公司湖州創晟馳銘股權投資合夥企業已與蕪湖恒和三號創投基金簽署協議,出售所持電動車製造商阿維塔科技(重慶)有限公司0.24%股權,作價約6,244萬元(877.84萬美元)。交易完成後,博泰將不再持有阿維塔任何股權。 此次交易是公司過去半年連續數次減持阿維塔股份的延續。博泰在今年港股IPO前後,分別出售合計0.67%及0.04%股權,加上是次出售,累計已處置0.91%持股。公司表示,交易可鎖定投資收益並改善現金流,同時降低因公允價值波動對短期業績帶來的不確定性,並將所得款項用作一般營運資金。集團預計出售稅前虧損約834萬。 阿維塔科技成立於2018年,是一家聚焦高端智能電動車的製造企業,核心股東為長安汽車及寧德時代,華為則作為合作夥伴,為期提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。早前有媒體報道,阿維塔曾計劃今年10月在香港遞交上市申請,但並未實現。 博泰車聯周一低開,至中午休市報179.4港元,轉升5.4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --
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90億全售股權 龍騰半導體借殻中聯發展上市

在早前擬投資區塊鏈公司的交易最終未能成事後,皮革製造商中聯發展已簽署諒解備忘錄,擬收購龍騰半導體 重點: 中聯發展已同意收購龍騰半導體,預估金額最高可達90億港元 若交易達成,很可能構成龍騰半導體的借殼上市,因其規模遠大於持續虧損的中聯發展   陽歌 如果皮革行業行不通,區塊鏈也不奏效,那下一步該做什麼? 對中聯發展控股集團有限公司(0264.HK)來說,答案似乎是功率半導體。公司上周五宣布一宗帶有「小蝦米對大鯨魚」意味的交易:它計劃收購一家規模遠大於自身的企業。稍作推敲便不難看出其本質,若最終交易達成,將等同於讓這家位於陝西西安、從事功率半導體製造的龍騰半導體股份有限公司,透過借殼方式在香港上市。 之所以要強調「若最終完成」,是因為從市場反應來看,這宗交易是否能落實仍存在相當變數。消息公布後的首個交易日(周一),中聯發展股價於早盤上下波動,最終收市升6.8%。 以皮革產品為主業的中聯發展,目前市值僅約10億港元(1.28億美元),與其最新簽署的MOU中提出、收購龍騰半導體所需的45億至90億港元相比,幾乎不成比例。公司稱,收購款項將透過現金、發行新股或兩者混合方式支付。 但從中聯發展的體量與財務狀況來看,公司截至6月底的現金僅131萬港元。幾乎可以肯定,若要完成這筆收購,勢必要大量發行新股,而這等同於將公司控制權拱手讓予龍騰半導體。在公告中,中聯發展表示,計劃收購龍騰半導體100%股權,其中包括由龍騰董事長兼單一最大股東徐西昌持有的約 24.81%股份。 對於中聯發展而言,這筆交易的確合理。其現有業務發展停滯,急需一次徹底轉型。公司的收入規模極小,且連續三年下滑,從2022年的5,600萬港元 跌至去年僅2,200萬港元,直到今年上半年才重回增長。 公司的盈利與資產負債狀況更為糟糕,自2021年以來便持續虧損,今年上半年虧損760萬港元。而公司6,350萬港元的流動負債超過其2,170萬港元流動資產約兩倍。過去一年,中聯發展已四度向投資者配股集資,累計集資約7,000萬港元,而且均以折讓價格出售,以維持營運所需資金。 中聯發展在公告中表示,公司一直「尋求擴展業務」,並指新簽署的MOU,讓其有三個月時間與龍騰半導體商討並達成最終協議。公司稱:「集團相信,建議收購事項將有助於進一步擴大業務範圍。」 失敗的區塊鏈交易 投資者之所以保持懷疑,其中一個原因可能與中聯發展今年8月宣布的另一宗「潛在的轉型交易」有關,當時公司計劃進軍熱門的區塊鏈領域。根據該項交易,中聯發展同意以現金及股份支付1億港元,收購RWA平台NVTH Ltd.的20%股權,而該公司的主要經營實體為杭州科杉。公告中將科杉形容為一個「現實世界資產(RWA)代幣化的區塊鏈基礎設施平台」。 今年以來,涉及區塊鏈、加密貨幣及RWA的交易在香港公司中相當普遍,許多企業希望借助加密市場升溫的熱度吸引關注。中聯發展的股價在8月公告發布翌日即飆升68%,其後在炒作推動下更於數日內累計翻倍。然而科杉的實際業務規模十分微小,甚至比中聯發展還小,2024年收入僅246萬港元。 但是到了9月底,中聯發展宣布該筆交易不太可能在9月30日期限前完成,但仍試圖延續其區塊鏈敘事,稱公司仍在「積極考慮開展Web3與數字資產業務」。 令人意外的是,在宣布交易大概率告吹後,公司股價並未大幅回落。現時股價仍比科杉項目公布前高出約90%。或許投資者意識到,公司正在尋找一個轉型方向,能夠徹底改變其體量有限、缺乏增長動能的皮革業務,而龍騰半導體的收購恰好符合這一邏輯。 如今,中聯發展似乎透過龍騰半導體找到了這筆「潛在的轉型交易」,而功率半導體本身,也確實是未來數年極具增長潛力的領域。龍騰半導體的核心產品——功率半導體,主要用於控制電流流動,從而降低電子設備的能耗損失,對能量轉換及高效電源管理至關重要。這類晶片正快速成為新能源汽車與綠色電站中的關鍵元件,而這兩大領域都處於高速增長軌道上。 然而,龍騰半導體在這個市場中仍屬相對小型的參與者。全球主要晶片製造商,包括英飛凌(IFX.DE)、德州儀器(TXN.SU)及博通(AVGO.US)等,都已深度布局功率半導體。根據龍騰半導體的官網,公司去年開始運行一條採用8吋晶圓技術的先進產線,並於今年早些時候獲政府批准興建該產線的第二期。 公司網站亦顯示,龍騰擁有逾600名員工及1,000名客戶,在西安、上海及德國設有研發中心,但其主要業務看來仍集中於中國境內。不過,Pitchbook的資料則有所不同,指龍騰僅有135名員工,儘管該資料可能已過時。Pitchbook還顯示,龍騰自2009年成立以來共進行五輪融資,總額僅6,250萬美元,若考慮到半導體行業的高資本門檻,這個規模可謂非常有限。 目前外界幾乎找不到任何關於龍騰半導體的財務資料,不過,一旦中聯發展控與其簽訂最終合併協議,這基本等同於龍騰透過借殼方式上市,相關數據應會陸續公開。我們對這筆交易是否能最終落實並不抱太高期望,成功機率或許只有一半;但若收購價格合理,其成功可能性仍有機會高於先前的科杉投資案。畢竟,中聯發展控股顯然急需一個全新的發展方向,而龍騰半導體亦無疑希望借助這類借殼上市方式,取得通往全球資本市場的途徑。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏