0669.HK
From king of power drills to king of industrial stocks: Techtronic Industries creates a myth of an 18-consecutive-year increase in gross profit margin

創科剛公布,半年盈利超出預期,股價大升帶動市值超過2,600億港元

重點:

  • 上半年毛利率升至42.9%,創歷史新高
  • 自由現金流大增61%至7.53億美元

 

鄭瑞棠

全球領先電動工具生產商創科實業有限公司 (0669.HK) 近日公布截至2026年6月底止中期業績,營業額雖只增長5.9%至83億美元(約560億元人民幣),但純利增長達17.5%至7.38億美元,期內毛利率急升258個基點至42.9%。

旗下自家品牌Milwaukee(美沃奇)業績表現強勁、主要是公司專注於消費品牌的盈利能力、改善全球製造業務的營運,以及關稅緩解措施持續發揮效益等。

集團的財政狀況維持強勁,期內產生的自由現金流為7.53億美元,比去年同期大增61%。今年六月底擁有的現金為18.9億美元,比去年同期上升13.1%。

由於業績亮麗,集團亦提高未來業務目標。公司今年首六個月已錄得9.9%的除利息及稅項前盈利率,並有信心2027年達至10%的內部目標,並於2028年及往後進一步提升。至於創科2026年的自由現金流目標,亦由10億美元調升至13億美元以上。

股價創四年半高位

業績公布翌日創科股價大升8%至143.8港元,升至四年半新高。大行普遍調高創科目標價,最牛的野村由163港元調高至173港元,主要反映創科向Milwaukee等高利潤品牌銷售比重加快轉移。如果達到野村的目標價,意味將可升逾2021年底約170港元的歷史高位。

其實,創科的毛利率自2009年的約30%水平,每一年皆穩步增長,至2025年增長至41.2%已經是十七連升,今年上半年進一步上升至近43%,如無意外全年應可達到十八連升。一家工業公司能夠如此長時間維持毛利率增長,從不間斷,可說是一個奇蹟,當中靠管理層不斷順應市場環境,去調整策略與產品組合。

創科是由德國企業家Horst Julius Pudwill及香港工業家鍾志平,於1985年共同投資兩萬美元成立,在東莞厚街開設廠房,最初為美國零售巨頭Sears生產Craftsman品牌的充電式電鑽,鍾志平因而有電鑽大王之稱。

隨著業務迅速擴展,公司1990年在港交所上市。但由於代工的利潤微薄,創科決定實行自我品牌的策略,2000年收購Ryobi的北美電動工具業務;2003年收購美國百年吸塵機品牌Royal和Dirt Devil;2005年更斥巨資收購美國高端專業電動工具品牌Milwaukee,打入利潤最高的工業及專業建築市場。

轉型無線產品成關鍵

其後創科作出一項關鍵性的決定,放棄有線工具,全面轉型至鋰電池充電的無線產品,令業務帶來爆炸性增長。2019年被納入為恒生指數成份股,此後業務迎來高速增長,並且加強高端產品的比重,因而毛利率每年皆有增長。

由最初只生產電鑽,到現在晉身藍籌股,創科實業盈利穩定增長兼持續派高息,吸引投資者吸納,目前市值逾2,600億港元(約2236億人民幣),遠遠拋離其他本地工業股,堪稱工業股之王。

目前其他市值逾千億的工業股為建滔積層板(1888.HK),市值約1,080億港元。建滔今年曾因AI人工智能概念大炒至100港元以上,市值逾3,000億港元,一度超越創科;但近期AI退潮,股價已比高位大跌三分之二。

另外市值較高的工業股為從事半導體業務的ASMPT(0522.HK),今年中也曾因AI熱潮令股價創歷史新高,市值逾千億港元,目前市值已回落至約700億港元。至於一些老牌工業股如偉易達(0303.HK) 德昌電機(0179.HK) 等,多年來市值無大增長,目前市值分別為134億港元及187億港元。

創科具AI概念

創科本身亦有AI概念,摩根大通曾發表報告指,創科的產品是AI數據中心建設產業鏈中不可或缺的一員,旗下電動工具品牌Milwaukee被不少大型承建商指定協助興建數據中心。不過創科未有被市場視為AI概念股而炒起,所以近期熱潮減退對股價影響不大。

雖然市場普遍對創科前景看好,但公司業務仍存在一定風險。由於公司市場主要在北美,要留意美國貿易政策會否有改變,及美國的經濟表現,尤其是新屋銷售數據,皆會直接影響公司的銷售。加上股價累積升幅已不少,現價市盈率已升至28倍,相信待股價回落時更具投資價值。

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新聞

51World is an AI company

物理AI增五倍 五一視界中期收入倍升

數字孿生技術公司北京五一視界數字孿生科技股份有限公司(6651.HK)周一報告,2026年上半年收入增長超過一倍,期內虧損收窄。佔其收入的近一半的物理AI,業務增長超過五倍, 截至6月的中期,公司收入同比增長130%至1.24億元人民幣(下同),上年同期為5,830萬元。其中,51Sim業務收入從上年同期的790萬元增至5,130萬元,佔總收入的41.2%。51Aes產品銷售額同比增長65%至7,230萬元,佔其收入的58%。 期內虧損從上年同期的9,400萬元收窄至7,010萬元。 51World通過去年底在香港上市集資約7.3億港元。周一公告發布前,股價收於80.2港元,較發行價30.5港元上漲163%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
51World is an AI company

AI晶片需求升溫 愛芯元智上半年收入增1.8倍

AI推理系統晶片供應商愛芯元智半導體股份有限公司(0600.HK)周日公布,上半年收入4.02億元(6,000萬美元),按年大增181.8%,不過,期內虧損由5.62億元擴大至6.88億元,經調整虧損亦由3.19億元增至5.4億元。 期內,公司三大業務均錄得高速增長,其中終端計算產品收入增169.5%至3.41億元,佔總收入84.8%;邊緣AI產品收入增251.9%至2,769萬元,智能汽車解決方案收入亦增252.1%至2,909萬元。毛利1.17億元,增長308.3%,毛利率由去年同期20%升至29%。 公司表示,智能汽車SoC上半年出貨約42萬顆,新增24個量產車型定點。期內研發開支按年增加81%至5.16億元,主要用於智能汽車及邊緣AI新型號晶片研發。 愛芯元智股價周一高開低走,至中午休市報12.89港元,跌9.35%,較2月上市時的發行價低約54.3%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

戰略轉型影響 賽目科技中期轉盈為虧

智能網聯車仿真測試及研發企業北京賽目科技股份有限公司(2571.HK)上周五發盈警,預計今年首六個月的收入約7,200萬元人民幣(下同)至7,500萬元,較去年同期減少17.5%至20.8%。期內更錄得虧損4,700萬元至5,100萬元,去年同期則有盈利3,900萬元。 公司表示,正實施戰略轉型,由仿真測試服務轉向物理AI領域,將增加在機器人模擬訓練、物理人工智能世界模型,以及其他前沿技術領域的研發。過程中要持續投入,導致實驗成本及相關設備的折舊費用顯著增加。 另外,期間的行業競爭加劇,加上客戶採用的技術方案出現變動,令公司若干現有產品的收入及毛利率承壓。 賽目科技周一平報16.9港元,公司股價較過去一年高位低6%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zhejiang Marine does green shipping equipment

綠色航運需求升溫 浙能邁領乘勢而上

這家領先的綠色航運設備和系統提供商今年收入接近翻倍,並再次向香港上市發起衝刺 重點: 浙能邁領再次遞交香港上市申請,希望在快速增長的綠色航運設備市場搶佔先發優勢 公司今年首五個月收入接近翻倍,兩項較新的業務收入均已超越其原有的船舶尾氣排放控制及淨化系統業務   陽歌 美伊衝突可能正令全球航運業飽受衝擊,但似乎未有波及浙江浙能邁領綠航科技股份有限公司。這家自稱全球領先的綠色航運設備和系統提供商,反而受惠於市場對清潔船舶的需求蓬勃增長,而這些船舶正是全球貿易的重要支柱。 浙能邁領正希望其高速增長故事能獲得投資者青睞。公司今年1月提交的香港上市申請失效後,上周五再次遞交更新版上市申請。清潔船舶需求為公司的發展前景提供支持,但其業務本身具有較大的波動性,同樣值得關注。 這並不難理解,因為公司的業務標準化程度不高,且高度以項目為基礎。根據上市文件,全球集裝箱航運市場高度集中,十大集裝箱航運集團掌握約85%的全球運營集裝箱運輸總運力。其中規模最大的非上市航運企業地中海航運集團,看來正是浙能邁領遙遙領先的最大客戶。這種高度依賴既有利亦有弊,我們稍後會再詳細討論。 隨著航運公司積極採用最先進技術減少排放,浙能邁領所處市場正快速增長。上市文件引述第三方市場數據顯示,2025年至2030年全球綠色航運設備和系統市場預計將以31.7%的年複合增長率增長,到2030年市場規模將達1,516億元(225億美元)。 浙能邁領成立於2018年,最初主要從事船舶尾氣排放控制及淨化系統業務。公司是當時中國推進「混合所有制改革」的產物之一,這項改革希望透過引入民營資本,為效率較低的國有企業注入新的活力。在浙能邁領的案例中,國有一方是為公司提供初始業務基礎的浙能集團,民營合作方則是王興如,他在中國以國有企業為主導的航運業擁有多年從業經驗。 這種國有與民營資本並存的背景,也反映在公司的管理架構上。王興如現任公司總裁,而董事會主席郭錦榮則擁有長期在浙江省政府部門任職的經歷。當雙方對公司戰略意見一致時,這種混合管理模式可以發揮優勢,也有助公司建立與政府部門的溝通渠道,而政府關係對融資和取得許可等事務相當重要。然而,一旦國有與民營股東之間出現分歧,這種模式也可能帶來問題。在這類情況下,有時更重視政策目標而非盈利的國有股東,幾乎總是佔據上風。 雖然內部股東關係仍是公司未來的一項主要風險,但從上市文件披露的數據來看,浙能邁領目前的經營表現相當不錯。 受兩項較新業務強勁增長帶動,公司2026年首五個月收入由上年同期的13.2億元大增90%至25.1億元。浙能邁領創業初期主要銷售船舶尾氣排放控制及淨化系統,直至2023年,該業務仍貢獻公司幾乎全部收入。但此後,船舶能效增益系統及船舶升級改造及相關服務兩項較新的業務快速增長,今年首五個月的收入均已超越原有的船舶尾氣排放控制及淨化系統業務。 原有業務增長乏力 公司原有的船舶尾氣排放控制及淨化系統業務,今年首五個月收入增長25.5%至7.67億元,佔總收入約31%。但在此之前,這項業務的收入持續下降,2023年至2025年間累計減少約三分之一。收入下滑主要源於價格大幅下降,該業務平均售價由2023年的1,536萬元降至今年首五個月的518萬元。公司表示,價格大幅下降主要由於業務組合從既有船舶升級改造項目,轉向更多新造船項目;前者通常還涉及額外的船舶改裝設計、安裝、改裝、裝配及測試工程,因此合同價值一般遠高於新造船項目。 相比之下,船舶能效增益系統的表現要強勁得多。今年首五個月,該業務收入按年大增144%至8.60億元,佔總收入34%,成為公司最大的收入來源。與平均售價持續下降的原有業務不同,船舶能效增益系統的平均售價明顯上升,由2024年的179萬元增至今年首五個月的290萬元。 船舶升級改造及相關服務的收入亦錄得相若增幅,按年大增145%至8億元,佔總收入約32%。 三大主要業務的毛利率波動較大,其中船舶升級改造及相關服務尤其偏低,大致介乎10%至18%。這反映公司業務非標準化的特性,大部分項目都涉及高度定制化,所需提供的支援服務程度亦各不相同。 不過,浙能邁領最值得關注、同時也是最大的風險因素之一,是公司極度依賴單一客戶。上市文件並未披露該客戶名稱,但從相關描述來看,似乎就是地中海航運集團。今年首五個月,這名最大客戶貢獻公司68%的收入,無論以任何標準衡量,這都是極高的比例。一旦雙方關係轉差,或地中海航運找到性能更好或價格更低的產品,公司收入可能迅速受到影響。 更值得注意的是,公司第二大客戶是一家規模較小的國際航運公司,主要從事乾散貨航運,控制的船隊僅有四艘船舶。今年首五個月,該客戶佔浙能邁領收入13.5%。這意味著,一旦這支規模有限的船隊完成升級改造並配置最新的綠色航運設備,來自這名客戶的相關需求很可能便會大幅減少甚至消失。 話雖如此,公司的財務狀況相當穩健。隨著業務擴張,經營活動所得現金流量淨額亦持續增加,今年首五個月達7.56億元,高於2025年全年的6.33億元。這也令公司的現金儲備由2025年底的7.94億元大幅增至今年5月底的15.0億元。盈利方面,公司今年首五個月期內溢利亦由上年同期的2.77億元增加逾一倍至6.22億元。 如果浙能邁領成功完成香港上市,將成為同類企業中首家上市公司,目前Feen Marine、Panasia Co.及茵夢達(Innomotics GmbH)等主要競爭對手仍屬非上市企業。儘管公司高度依賴單一客戶,而且原有業務增長乏力,但其先發上市優勢加上相對穩健的財務表現,對希望布局全球航運產業的投資者而言,仍可能具有一定吸引力。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏