MNSO.US
9896.HK
Miniso’s new dividend policy with a payout rate of 50% or more will please shareholders, including the company’s chairman and his wife who own 62% of its stock.

儘管該公司在過去四年中有三年處於虧損狀態,這家中國經濟型生活方式零售商將把不低於50%的利潤作為定期股息派發

重點:

  • 名創優品股息支付率不低於50%的新政策將令股東感到滿意,其中包括持有公司62%股份的董事長夫婦
  • 總部位於廣州的名創優品大舉擴張其經濟型生活方式門店網絡之際,派息承諾可能有助於吸引新的投資者

 

譚英

當名創優品 (MNSO.US, 9896.HK)上周宣佈新的股息政策,將經調整淨利潤的50%甚至更多返還給股東時,投資者不為所動。該公司在紐約上市的股票當天僅上漲了3%,而在香港上市的股票實際上還下跌了1.3%。

一方面,波瀾不驚的反應可能反映出投資者對這家公司的漠不關心,雖然它的股價在去年增長了兩倍多,但也僅僅是與2018年紐約IPO價格大致持平。不過話又說回來,投資者可能要先看看名創優品能否實現持續盈利,才會變得興奮。

與此同時,創始人兼董事長葉國富一直在忙於勾勒名創優品的全球前景。這家主要通過特許經營合作夥伴經營的零售商,從2013年開設首家門店到今年3月31日,已經擁有了5,514家門店,其中包括中國以外的2,131家門店。它最新的「御寶」是5月19日在紐約時報廣場開業的全球旗艦店。除了同名連鎖店外,名創優品還經營著一個更新的商店品牌Top Toy,目標客戶是兒童和青少年。

董事長葉國富和妻子楊雲雲將成為新股息政策的主要受益者,因為他們總共擁有名創優品62%的股份。

但在顧及小股東的看法的同時,葉國富和其他中國上市企業的決策者一樣,可能正在想方設法來平衡曾經純粹憑借增長潛力吸引全球投資者的中國故事的衰落。中國科技巨頭騰訊控股(0700.HK)多年來一直有派發股息,但電商同行京東 (JD.US, 9618.HK) 去年才開始派息。中國其他大多數科技巨頭尚未加入這一行列。

像名創優品這樣市值67.5億美元(485億元)的低市值企業,在最近幾年之前都不願意拿出現金,而是選擇將所有利潤重新注入公司。但隨著中國國內經濟出現放緩跡象,以及投資者對尚未盈利的公司失去耐心,這種情況現在可能正在發生變化。

名創優品起初是與一位日本設計師合資,人們常說它的商標與規模大得多的日本快時尚巨頭優衣庫很像。它的家居用品系列又讓人想起另一家日本零售商無印良品。它還與迪士尼和寶可夢等標誌性品牌達成了知識產權協議。

隨著公司的大舉擴張,葉國富表示,希望跟隨名創優品所模仿的那些日本大公司的腳步。

他曾在接受《南華早報》採訪時稱:「未來,世界上的每個消費者都會使用名創優品的產品,就像買衣服和運動鞋選擇耐克、買咖啡選擇星巴克、買飲料選擇可樂一樣。」 2022 年,海外門店為名創優品創造了9.865億元的收入,佔其總收入的五分之二,葉國富希望將這一比例提高到50%。

收益波動

雖然新的股息承諾聽起來了不得,但投資者有理由先做觀望,直到有證據證明其確實有意義。這是因為名創優品自2018年在紐約上市以來,盈利記錄一直起伏不定。去年,該公司在香港二次上市。

在截至2022年6月的上一個財年,名創優品的利潤為6.397億元。但這是在連續三年嚴重虧損之後,包括2021年14億元的巨額淨虧損,此前2020年和2019年的虧損額分別是2.6億元和2.944億元。

然而,在經歷了這三年的虧損後,名創優品似乎走上了盈利的正軌,這或許可以解釋它現在決定宣佈股息政策的原因。該公司今年前三個月(即2023財年第三季度)的最新財報顯示,調整後淨利潤為4.83億元,按季增長29.5%。同期收入為29.5億元,按季增長18.4%。

名創優品去年12月和9月季度調整後利潤分別為3.731億元和4.174億元,流通股3.159億股。因此,如果第四季度業績強勁,按照當前股價計算,該公司最終可能要派發每股2.64元左右的股息,相當於約1.8%的收益率。

這並不是名創優品第一次派息。它在2021年8月曾宣佈派發每股0.039美元的現金股息,並於去年8月再次派發每股0.043美元的現金股息。然而,之前的分紅是臨時性的,而最新的公告表明,未來將更為定期去支付股息。葉國富稱,這是公司短暫歷史上的「里程碑式的時刻」。

越來越多的中國公司已悄然開始將派息作為公司治理的一部分,但像名創優品這樣的小公司做出如此堅定的承諾仍較為罕見。根據標普全球市場財智(S&P Global Market Intelligence)的數據,去年滬深300指數上市公司的股息支付達到創紀錄的1.2萬億元,部分原因是中國政府鼓勵為股東提供更好的回報。

標普全球市場財智的報告沒有追蹤在港交所上市的中國企業,儘管這些公司佔香港股市總市值的近80%。許多在美國和香港上市的大型中國科技公司,如阿里巴巴 (9988.HK, BABA.US) 和百度 (9888.HK, BIDU.US)尚未派發過股息。但國有企業自2007年以來就開始派發股息,當時財政部規定,盈利企業的股息最高可達利潤的10%。

隨著中國經濟放緩和地緣政治壓力增加,更多的中國上市公司可能會迫於壓力,開始效仿名創優品的做法,而不僅僅是通過發表願景聲明和談論巨大的增長前景,來保持投資者對其故事的興趣。

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新聞

恒安施文博逝世 許清流繼任主席

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德祥地產改名轉型 斥逾8,000萬收購算力公司

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首掛即爆升 歡創科技午收升兩倍

掃地機器人感知零件生產商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周三首日在港掛牌,開市即爆升185%,之後股價續向好,中午收市報173.6元,較招股定價升近兩倍。 公司發售1,158.9萬股,每股售價58.85元,集資淨額6.15億元,公開發售錄得超額認購3,546倍,國際配售超額4.5倍。共有兩名基石投資者,認購187萬股,佔全球發售股份的16.13%。 今年首三個月,公司收入1.96億元人民幣(下同),同比上升近49%,期內扭虧為盈賺776萬元,去年同期則虧損667萬元。 是次集資所得,65%用於增強研發能力,25%用於提升製造能力,餘下的一成用作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chinese goods head west: How much can Kazakhstan's railway earn?

中國貨物西行 哈薩克鐵路能賺多少?

哈薩克鐵路KTZ傳最快10月赴港招股,集資最多50億美元。中國貨運為其擴建提供機會,但新路線能否帶來足夠收入,仍待市場驗證 重點: 哈薩克斯坦國家鐵路股份公司據報最快10月啟動港股IPO 公司的過境貨運僅佔2025年貨運量10%,卻貢獻33.6%的貨運收入 李世達 從中國邊境出發的貨列,向西穿過哈薩克斯坦,可以抵達俄羅斯,也可以轉往里海、再通向歐洲。經營哈薩克斯坦鐵路網的哈薩克斯坦國家鐵路股份公司(下稱KTZ),如今準備把歐亞陸路運輸的前景帶到香港股市。 據哈薩克媒體報道,公司最快10月啟動首次公開招股,目標集資最多50億美元;交易條款及時間表尚未敲定。 KTZ母公司、哈薩克斯坦主權財富基金的董事總經理Saltanat Satzhan此前接受《南華早報》訪問時表示,目標是在今年底前讓KTZ於香港上市。 KTZ由Samruk-Kazyna全資持有,經營哈薩克斯坦約16,000公里鐵路,連接中國、中亞、俄羅斯與里海地區。它的業務遠不止運送中歐班列:煤炭、礦石、穀物和石油產品在國內及跨境流動,同樣依賴這張路網。2025年,公司運送3.2億噸貨物,貨運收入佔收入及其他收益總額近九成。 對準備上市的KTZ而言,過境運輸尤其值得細看。這類貨物只佔2025年貨運量的10%,卻貢獻33.6%的貨運收入。貨物運送距離較長,過境運價又不受哈薩克斯坦國內運價監管,令其收入貢獻高於運量佔比。公司的過境貨運量由2023年的2,730萬噸增至2025年的3,300萬噸;若跨境貨流持續增長,現有路網便有機會承接更多收入。 「中部走廊」前景 中國是這項擴張計劃的關鍵,KTZ在霍爾果斯設有無水港亦參與西安、連雲港的物流業務。其於今年6月提交的申請文件中,提出興建272公里的Bakhty–Ayagoz鐵路線,增設通往中國的邊境口岸,並把部分上市集資款投入工程。對公司來說,新線的價值取決於口岸、軌道和後續運輸能否共同消化增加的貨量;多建一條鐵路,本身還不能保證列車會滿載而行。 行業前景給了KTZ擴建的理由。世界銀行2023年的研究指出,連接中國與歐洲、經中亞及高加索的「中部走廊」,若完成所需投資和政策改善,到2030年貨運量有潛力增至三倍、運輸時間縮短一半。惟跨境運量仍受港口、海關及沿線鐵路效率制約。 KTZ的數據也顯示,歐亞貨運並非所有路線同步向上。招股文件披露,經哈薩克斯坦往返中國與歐盟的過境貨櫃量,從2021年的約66.2萬個標準箱降至2025年的約45.8萬個,減少31%。這不代表KTZ整體過境業務萎縮,卻說明貨流會隨貿易方向和地緣局勢轉移。新口岸能爭取多少貨物,仍須看實際路線的時間、成本與穩定性。 2025年,公司收入及其他收益總額按年增長27.4%,達2.76萬億堅戈(490.7億港元);淨利潤增逾一倍至3,436億堅戈,毛利率由25.1%升至30.2%。公司指出,增長受惠於過境運量增加、受監管運價上調,以及有利的大宗商品市況。其中,哈薩克斯坦受監管貨運運價在2024年及2025年分別整體上調約24%和28%,顯示盈利增長也受到收費提高帶動。 資金壓力待解 這些業績背後,KTZ仍須與其他歐亞運輸路線爭奪貨物。貨主可選擇經俄羅斯的北部路線、跨里海的中部走廊,或改走海運,取捨取決於運費、交貨時間和路線穩定性。哈薩克斯坦與中國的鐵路軌距不同,貨物跨境時還須換裝;因此,擴大境內運力後,KTZ仍需依靠沿線口岸及其他運輸環節配合,才能爭取更多中國貨流。 與此同時,持續擴建也考驗KTZ的資金能力。截至2025年末,公司流動負債淨額達9,630億堅戈,負債總額升至5.21萬億堅戈;當年經營活動帶來7,468億堅戈現金,投資活動則用去9,323億堅戈。KTZ預計2026至2030年的資本開支將超過上一個五年期,約61%的計劃投資需要靠外部借款籌措。上市集資所得除興建中國邊境新線外,亦擬用於數字化及償還部分計息債務。 估值將是KTZ面對投資者的最後一道關口。據報KTZ方面爭取高達300億美元估值,部分銀行認為價值會低於此數。以公司2025年約7億美元淨利潤粗略計算,300億美元相當於逾40倍市盈率,或許有些過於進取。 KTZ擁有難以複製的鐵路網,也握有中國與歐亞貨流增長的機會。其上市後的前景,終究要看新增運力能否吸引足夠貨物,讓建設投資、債務與公司估值取得平衡。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏