DOYU.US
DouYu Q2 revenue down 27%

這家直播公司的業務在二季度繼續惡化,自董事會主席兼首席執行官去年被捕以來,公司一直缺乏穩定的領導層

重點:

  • 鬥魚二季度收入下跌26%,連續第三個季度報告虧損
  • 這家直播公司是一個有吸引力的收購目標,因它估值低、歷史悠久且現金儲備充足

陽歌

曾經的直播大佬鬥魚國際控股有限公司(DOYU.US)溺水了,在周四發佈的最新季度業績中,這種緩慢上演的死亡沒有減弱跡象。但作為中國歷史最悠久的直播公司之一(該公司的歷史可以追溯到十年前,當時中國直播熱潮剛剛開始),公司豐富的經驗和龐大的客戶群仍具有巨大價值。

與此同時,鬥魚(名字意為「奮鬥的魚」)在沒有領頭羊帶領的情況下進行一場逆戰,董事會主席兼首席執行官陳少傑因涉嫌開設賭場罪在去年11月被捕。從出席最新財報電話會議的是財務副總裁曹浩、首席戰略官蘇明明和副總裁任思敏三人可以看出,公司仍未找到新的高管。

這些都表明,鬥魚可能正在四處尋找潛在買家。該公司具相當吸引力,即使在週四公布業績後股價暴跌14%,最新市值仍有2.4億美元。

如果它真的在尋找買家,那麼這個買家幾肯定不是曾經的競爭對手虎牙(HUYA.US),儘管這樣的聯姻完全合乎情理,因兩家公司背景相似,均得到遊戲巨頭騰訊(0700.HK)的支持。早在經濟形勢較好的2021年,兩家公司曾試圖合併,亦得到了騰訊的鼓勵。但因中國反壟斷監管機構擔心會影響競爭,交易最終被否決。

自交易被否決,情況發生了很大變化。最重要的是鬥魚收入從2020年的峰值下降了近一半,它和虎牙都面臨來自快手(1024.HK)和抖音等短視頻公司的競爭,這些公司正在蠶食虎牙及鬥魚的直播空間。當然,還有中國經濟放緩,讓喜歡直播的粉絲控制支出,鬥魚多次視此為當前困境的主要因素之一。

我們稍後再來討論並購問題,包括一些潛在競購者是誰,以及該公司能拿到什麼樣的價格。但首先,我們來研究一下鬥魚最新業績中的一些亮點,或者說「低光」更合適,最新業績顯示該公司仍在快速下沈。

截至6月的三個月里,鬥魚的收入同比下降26%至10.3億元,較一季度30%的降幅有所改善,但與2023年全年22%的降幅相比有所惡化。這似乎反映公司的情況繼續惡化,並絲毫沒有跡象看到何時會穩定下來。

首席戰略官蘇明明在財報電話會議上說:「我們面臨兩大挑戰,激烈的市場競爭和宏觀經濟逆風。」他續稱:「(日益激烈的)市場競爭,尤其是短視頻遊戲平台的遊戲內容和服務激增,把我們平台上觀看時間短、粘性低的用戶吸引走了。」

用戶流失

鬥魚二季度最令人擔憂的是其核心直播收入同比下降37%,從上年同期的12.6億元降至7.9億元,跌破10億元大關。

公司的創新業務、廣告及其他業務收入同比增長81%至2.42億元,部分抵消了這一下跌。這使得創新業務佔鬥魚總收入的比例,從上年同期的9.6%大幅上升至23.4%。這一塊業務包括基於語音的社交網絡服務和遊戲相關道具的銷售,這也是鬥魚近期戰略的一部分,即加大與其平台上的直播主播和遊戲開發商合作,以尋找新的收入來源。

由於鬥魚需要為內容支付高昂的費用,並跟主播進行分成,因此公司的收入成本相當高。二季度,這些成本共計9.48億元,佔營收的92%。更糟糕的是,這比去年同期的86%大幅上升,表明鬥魚每收入一元錢,在成本上要較去年要投入更多金錢。

除了創新業務的收入大幅增長外,另一個稍為安慰的是公司付費用戶數目企穩,在過去幾年里,這個數字一直持續下降。二季度付費用戶總數340萬,與一季度持平,但低於2023年二季度的400萬。每用戶平均收入也從326元降至243元,同比下降26%,反映出鬥魚用戶對成本的關注日益增強。

所有這些負面因素,導致鬥魚的運營虧損從上年同期的750萬元擴大到1.2億元。此外,公司淨虧損4,920萬元,連續第三個季度虧損,扭轉上年同期680萬元盈利的局面。

在投資者眼中,鬥魚顯然是中國直播家族中的害群之馬,其市銷率(P/S)僅為0.39倍,還不到虎牙1.08倍的一半,也不到快手1.30倍的三分之一。這讓我們回到之前提到的收購問題。

公司目前的市值為2.4億美元,對於快手、抖音等大公司而言,完全負擔得起,哪怕是一家中等規模的直播公司,似乎也不是問題。此外,鬥魚現金充裕,截至6月底,它持有的現金和短期投資為65.6億元,幾乎是當前市值的兩倍。這意味以兩倍於當前股價,甚至更高的價格收購鬥魚,並非不可想像。

投資者顯然還沒有考慮收購的可能性,鬥魚的股價持續下跌就證明這一點。但公司不急於尋找新高管,再加上業務趨勢疲弱,短期內似乎不太可能改善,對合適買家來說,這無疑成了一個頗具潛力的收購目標。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏