這家曾經風靡一時的新聞應用程式經營商稱,由於其公眾持股市值跌破了最低門檻,它可能被踢出納斯達克全球精選市場

重點:

  • 上周被通知其公眾持股市值太小之後,趣頭條面臨潛在的退市風險
  • 這家現金拮据的公司在過去兩年採取了削減成本的策略,迄今尚未公佈今年第一季和第二季的業績

西一羊

2018年9月在納斯達克上市時,趣頭條(QTT.US)作為從成立到上市時間最短的公司而聲名鵲起,當時距離其發佈核心的新聞聚合服務才兩年。然而上市四年之後,這種區別可能已經無關緊要,因為這家公司上周宣佈,它正面臨潛在的退市風險。

退市並不意味著趣頭條的末日,它仍然是中國頂尖的新聞聚合商之一,雖然其排名遠遠落後於行業領頭羊字節跳動旗下的今日頭條。但潛在的退市風險讓這家快速下滑的公司又多了一個麻煩,該公司最近加大了成本削減的力度,試圖阻止現金短缺問題的加劇。

我們稍後將討論該公司面臨的越來越多的問題,以及它們在更長期意味著什麼。但首先,讓我們來看看最新退市威脅的具體細節。

趣頭條2018年在納斯達克的全球精選市場上市,這是納斯達克市場內部劃分的三個層級之一,根據交易所的規定,在該市場上市的公司公眾持股市值不能低於1,500萬美元。而趣頭條上週三在一份聲明中說,它收到通知稱其不再符合這項要求,因為它的市值在過去一個月低於這個門檻。

趣頭條現在有180天的寬限期來恢復合規,在此期間,它必須連續10個工作日達到這個標準。或者,該公司可以申請將股票轉移到納斯達克資本市場,這是為處於早期階段的公司設立的較低級別的市場。考慮到它相對比較年輕,也許本來就屬於那裡。

雖然趣頭條稱該通知不會產生直接的後果,投資者似乎不這麼認為。發佈聲明後的三天裏,該公司的股價下跌了5%,上週五收於0.81美元。這樣一來,該公司的市值為2,500萬美元(1.75億元),還不到2018年9月上市首日的46億美元的零頭。自上市以來,隨著虧損擴大,該股市值穩步下跌。

趣頭條成立於2016年,它通過將它的新聞聚合應用程式瞄準被互聯網巨頭忽視的小型市場的讀者,在早期獲得了成功。它開創了一種商業模式——為在其應用程式上花時間的使用者付費,並因此而聞名。讀者還可以通過邀請朋友加入該平台而獲得經濟獎勵。

這個模式在公司創立的頭幾年取得了成功,在趣頭條應用程式發佈後的一年內,其日活躍用戶就超過了1,000萬。但這樣大量使用補貼是不可持續的,導致趣頭條的虧損逐年增長。該公司2019年錄得26億元巨虧,相比之下,2016年的虧損僅為1,090萬元。

萎縮的業務

在2019年底轉向更保守的支出策略後,該公司的虧損開始改善。根據今年5月發佈的最新年報,去年虧損收窄至12億元。但該戰略也導致它的收入從2020年的53億元和2019年的56億元下降至去年的43億元。

由於面臨迫在眉睫的現金短缺問題,趣頭條的最新戰略在很大程度上是出於實際考慮。在電商巨頭阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)購買了其1.711億美元的可換股債券後,該公司在2019年初抓到了救命稻草。但由於這批可轉債在今年早些時候到期,這種注資已經成為了趣頭條危險的未知因素。

在去年年初以來的所有財報中,該公司一再警告,「公司在到期後償還可轉債的能力存在不確定性……這對公司持續經營的能力提出了很大的疑慮。」這是業內的標準說法,意思是如果阿里巴巴要求償還現金,而不是在債務到期時行使轉換,該公司可能會被迫破產。

在5月發佈的去年四季度的最新財報中,該公司重複了同樣的措辭。它還透露,它與債權人達成了協定,將到期日從原來的4月4日延長至5月28日。可以肯定的是,阿里巴巴並不想根據債務的原始條款執行轉換,因為趣頭條目前0.81美元的股價與15美元轉換價格相比微不足道。

阿里巴巴仍可能行使轉換,從而幫助趣頭條避免一場危機,不過它幾乎肯定會附加大量額外要求,比如獲得趣頭條的控制權。但在中國政府向阿里巴巴和其他大型互聯網公司施壓,要求它們剝離核心領域外資產的大環境下,此舉似乎也不太可能。

截至去年底,趣頭條的現金、現金等價物和受限制的現金總計6.59億元,即不到1億美元,遠低於欠阿里巴巴的1.71億美元。自去年第四季以來,該公司尚未發佈任何新的財報,但可以肯定的是,自去年年底以來,它的現金持有量是持續減少的。

儘管如此,迫在眉睫的現金危機和趣頭條削減成本的努力,並不意味著該公司正在全面後退。該公司仍在其他項目上投入巨資,尤其是旗下的米讀小說部門,該部門營運著2018年5月推出的一款獨立應用。根據5月份發佈的財報,截至去年12月的三個月裏,該公司的銷售和行銷支出增長了17%,其中大部分資金都用於擴大米讀小說的業務。

歸根結底,趣頭條能否扭虧為盈,將取決於該公司能否解決因阿里巴巴債務導致的現金緊張問題。發展米讀小說等其他業務也很重要,但目前尚未清楚該公司還能燒錢燒多久,因為它面臨來自財務狀況要好得多的字節跳動和閱文集團(0772.HK)等競爭對手日益激烈的競爭。目前,其主要的新聞聚合器趣頭條應用程式仍然是其主要收入來源,而且該業務沒有顯示出扭轉近期頹勢的跡象。

欲訂閱詠竹坊每週免費通訊,請點擊

新聞

BYD hits tariff roadblock

關稅圍城 比亞迪北美路迢迢

墨西哥政府計劃把中國進口汽車的關稅提高至50%,此舉將扼殺比亞迪正在快速增長的墨西哥市場 重點: 比亞迪佔墨西哥電動車市場近五成 墨西哥建廠計劃擱置,比亞迪關稅衝擊遠大於特斯拉    李世達 在墨西哥街頭,一輛中國電動車緩緩駛過車水馬龍的街頭,中國品牌電動車一直代表著價格與科技兼得的選擇。但這樣的景象可能很快改變。 墨西哥政府近期宣布,將把從中國及其他與墨西哥未簽自由貿易協定國家進口的汽車關稅,大幅提升至50%,比如電動車與傳統汽油車。這一提案若被國會通過,將對特斯拉(TSLA.US)、比亞迪股份有限公司(BYD Company Ltd., 1211.HK; 002594.SZ)等銷售進口車型的廠商造成重大壓力,幾乎重劃北美車市的競爭格局。 路透社的報道引述加拿大汽車零部件製造商協會主席Flavio Volpe說法指,特朗普政府會對這項新關稅提案十分高興,因為將使美國汽車製造商更容易與比亞迪競爭。 雖然特斯拉同樣依靠海外進口,但新關稅對比亞迪的打擊會大得多。 首先是特斯拉在美國德州設有工廠,建設中墨西哥的Monterrey超級工廠(Gigafactory Mexico)可能很快可以投產,意味著它能很快將產能轉移至北美本地化。而墨西哥與美國、加拿大簽有美墨加協議,若改由北美進口,在符合原產地規則的情況下,便能實現零關稅。 衝擊遠大於特斯拉 對比亞迪則不然。雖然公司在2023年就宣布墨西哥建廠計劃,但由於墨西哥當局的抵制,使得該計劃在今年被擱置。墨西哥政府擔心批准中國人建廠可能會惹怒美國總統特朗普並破壞兩國貿易關係。比亞迪當時亦稱,由於特朗普貿易政策帶來的不確定性,公司將停止建廠計劃。 其次則是市場結構的差異。比亞迪自2023年底進入墨西哥市場以來,取得爆炸式增長。該公司去年在墨西哥銷售約40,000輛汽車,佔該國去年電動車和插電混動汽車總銷量的近一半。今年8月,比亞迪宣布今年迄今為止在墨西哥的銷售增速翻倍。近兩年,比亞迪已把墨西哥視為前進北美的橋頭堡。 對比亞迪來說,在歐洲市場增速放慢的情況下,墨西哥市場的重要性正在快速上升,而一旦關稅生效,這種迅猛勢頭將戛然而止。但對特斯拉來說,美國市場重要得多,墨西哥市場相對來說只是小市場,收入與利潤權重遠低於比亞迪對墨西哥的依賴度。 從比亞迪今年上半年的財報來看,公司收入按年增長23%至3,712.81億元(522.26億美元),其中海外營收達1,354億元,按年增長50.5%,佔總收入比重來到約36.4%。海外收入增速高於整體,且部分海外國家的售價高於國內市場,成為增長的動力來源。 再看歐洲市場,自2024年下半年起,歐盟對中國製BEV(純電動車)徵收反補貼關稅,比亞迪的最終稅率約17%(另加10%基本關稅),壓縮了純電車型的定價空間。意味著歐洲市場的增長節奏會放慢,海外增長的壓力自然更往美尤其是墨西哥傾斜。 政治問題政治解決 若能重啟墨西哥建廠計劃,將會是明智的解方,但這條路遭遇的阻礙比想像中更多。 不止墨西哥政府礙於美國政府的壓力反對,中國政府自身也對此有疑慮。據金融時報報道,中方今年曾延後對比亞迪墨西哥工廠計劃的核准,比亞迪核心零部件如電池、電驅、功率模組等高度自製,且深植中國供應鏈,中方也擔心敏感技術可能經由墨西哥外溢至美國。與此同時,美國汽車業也公開表達過對「中國車藉墨西哥入美」的憂慮和反制意向。 最後,比亞迪的北美之路,恐怕還是得「政治解決」。 北京當局已將墨西哥此舉視為「親美舉動」,揚言採取反制措施。與此同時,中美新一論貿易會談在西班牙展開,雙方此前動作頻頻,無非是增加談判桌上的籌碼。 在國內價格戰尚未落幕、海外貿易壁壘風險增加的情況下,比亞迪盈利能力正受到多重擠壓,今年上半年淨利成長14%至155.1億元,但第二季淨利僅63.6 億元,較去年同期下降近30%。資本市場似乎已提前對比亞迪的處境做出反應。股價從5月的高位約158港元跌至目前約108港元,市盈率已跌至約13.2倍水平。雖然比亞迪仍是新能源車賽道的核心標的,但需要準備好在關稅與政策驟變下承受劇烈波動,短期內或難以突破上方壓力,政治因素帶來的風險變數仍大。…

簡訊:1藥網第二季度營收下滑

醫藥銷售商1藥網(YI.US)周三表示,第二季度營收同比下降6.4%至32億元,面向藥房及醫療機構的核心藥品銷售業務營收下滑6.2%。面向消費者的藥品銷售業務規模較小的,當季同比亦下跌9.6%。 公司運營成本及費用同比下降6.3%至32億元,上年同期為34億元。受此影響,1藥網當季實現營業利潤10萬美元,但淨虧損由去年同期的1,400萬元擴大至1,950萬元。 財報發布後,公司股價周三收跌6.2%,該股過去六個月累計下跌40%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:奇瑞啓動重磅IPO 有望成今年最大車企上市案

奇瑞汽車股份有限公司(Chery Automobile Co. Ltd)周三啓動香港IPO,計劃籌資10億美元以上,有望成為今年最大汽車企業IPO。周三發布的新上市公告顯示,公司擬發售約2.97億股,每股定價區間為27.75至30.75港元。若以定價區間上限計算,此次募資總額將達91.4億港元(11.8億美元)。 奇瑞從2003年起一直是出口量最大的中國自主品牌乘用車公司 。2024年公司營收達2,690億元(378億美元),較上年增長65.4%,同期淨利潤增長37.2%至143億元。 根據上周提交的更新版招股書披露的最新數據,公司今年繼續保持增長態勢:2025年一季度營收從去年同期的549億元增至682億元,增幅達24%。其中新能源汽車銷售收入成為關鍵驅動力,同比激增約四倍至187億元,佔營收總額四分之一以上。 作為未來發展的重要戰略之一,公司正加速在全品牌線部署其智駕系統,提供多級自動駕駛功能。此次IPO募集資金部分將用於拓展新能源汽車產品組合、升級新能源動力系統及新能源汽車平台架構,並將投入大規模研發以強化核心技術能力。 余特莉 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:微盟折讓8.9%配股籌15億港元 無極資本成單一大股東

電商服務供應商微盟集團(2013.HK)周四宣布,配售6.88億股予無極資本,相當於擴大後股本約16%,配售價為每股2.26港元,較微盟上日收市價折讓8.9%,所得款項淨額約為15.6億港元。 微盟表示,所得款項淨額約30%將用於探索AI在SaaS中的整合及應用。30%用於擴大媒體渠道及加強精準營銷服務。10%用於海外業務發展,30%撥作補充營運資金及一般企業用途。 完成配售後,無極資本持股16%成公司最大單一股東,孫濤勇、方桐舒及游鳳椿組成的主要股東集團持股比例,則由8.1%降至6.8%。 微盟股價周四高開,至中午休市報2.61港元,升5.24%。年初至今累跌20.7%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏