Huoli files for Hong Kong IPO

中國領先的出行平台之一的活力集團,計劃將交通預訂應用推廣到亞洲其他地區

重點:

  • 活力集團申請在港上市,報告稱旅遊服務收入在2024年上半年增長22%,毛利率提高1.2個百分點
  • 公司在中國在線旅遊市場排名第三,遠遠落後於行業領導者攜程和同程

譚英

不久前,旅遊相關IPO風靡一時,新一代酒店運營商和機票及火車票銷售商,憑借中國中產階級對旅遊的需求賺得盆滿鉢滿。但受困於三年疫情期間業務暴跌,這個群體最近在新股發行方面基本沒有什麼舉動。

現在,活力集團控股有限公司終於打破沈默,上月底提交在香港上市的申請。此次上市將是同程旅行(0780.HK) 2018年在港上市、籌集資金1.8億美元後,首批大型在線旅行社上市之一。鑒於公司在8月的最近一輪融資中的最新估值約為20億元,假設其發售約四分之一股份,活力集團的融資金額可能低於同程。

最新估值的四分之一,相當於通過IPO融資7,000萬美元,公司聘請中型投資銀行招商國際和民銀資本作為承銷商,表明這是一筆中等規模的交易。

投資者對活力集團股票的興趣,將取決於中國能否維持疫後的國內旅遊熱潮。儘管其他消費領域支出放緩,但國內旅遊熱潮仍未消退,疫情過後,中國遊客仍願意花大價錢進行「報復性旅遊」。但隨著中國消費者變得越來越謹慎,最近這股熱潮顯示出放緩的跡象。這意味著,時機對活力集團上市的成功將至關重要。

在疫情最嚴重時,國內旅遊基本停滯,活力集團2021年營收3.44億元,虧損3.58億元。2022年,營收進一步下滑至2.8億元,但在報復性旅遊的推動下,2023年營收增長近80%,達到5.02億元。同樣,該公司扭轉了2022年淨虧損75.8萬元的局面,2023年實現盈利5,930 萬元。

今年上半年,營收增速有所放緩,但仍增長了22.6%,至2.81億元,淨利潤則小幅下滑至3,170萬元。交通服務收入是公司最大的收入來源,約佔總收入的四分之三,在此期間,這部分收入也增長了22.2%,從1.68億元增至2.06億元。

公司的毛利率也從2021年的49.8%反彈至今年上半年的58.6%。其註冊用戶總數也強勁反彈,付費用戶數量從2022年的430萬增加了一倍多,達到去年的880萬。

活力集團援引行業數據稱,2023年,公司是中國第五大第三方在線機票銷售商,在1.2萬億元的市場中佔有1.5%的份額。它是第三大在線火車票預訂商,在5,528億元的市場中佔有2.2%的份額。

行業反彈

活力集團當然不是唯一從報復性旅遊中受益的企業。同程旅行的業務也出現了反彈,上半年收入增長48.8%至81億元,利潤增長12.3%至8.3億元。而擁有Club Med的復星旅遊文化(1992.HK)今年上半年收入增長39%,實現盈利89億元,扭虧為盈。

中國旅遊市場的最新數據來自十一「黃金周」。數據顯示,旅遊仍在增長,不過增長率只有個位數。根據文化和旅遊部的數據,這個假期,國內旅遊人數同比增長5.9%,達到7.65億人次。 

高端旅遊市場反彈放緩的速度可能更快,國際連鎖酒店最近紛紛報告稱,中國業務的每間可用客房收入(revpar)最近出現了下降,這是最受關注的行業指標。

雖然國內旅遊業的反彈速度正放緩,但隨著往返中國的國際航班漸恢復到疫前水平,出境游的回歸仍在繼續。在線旅遊平台途牛(TOUR.US)的出境遊人數在五一勞動節假期增長了190%

活力集團是中國三大「一站式」旅遊信息和預訂平台之一,但遠遠落後於行業領導者攜程(TCOM.US; 9961.HK)以及同程,居於第三位,前兩家的市值分別為450億美元和55億美元。

活力集團的業務覆蓋了220個國家的5,000個機場、3,000個國內火車站和40萬家酒店。其品牌通過兩款應用程序而聞名,即2009年推出的航班管家和2012年推出的高鐵管家。它還為大約150家企業客戶提供旅行數據和技術服務,並提供一些叫車服務。

今年上半年,交通票務服務佔其收入的73.1%,商旅管理服務佔13.6%,網約車服務佔1.1%。儘管該公司在酒店預訂領域有業務,但這塊業務仍然相對較小,在最新報告期內僅佔收入的1.7%。

上市文件顯示,活力集團在2016年4月至2024年8月間通過多輪融資,籌集了11.5億元,但目前已用盡大部分資金。公司於2017年在全國中小企業股份轉讓系統 (NEEQ) 上市,但因交易量太少於三年後撤回。

公司也曾於2019年5月初步申請在類似於納斯達克的上海科創板上市,但後來決定不再繼續推進。決定在香港上市可能是公司計劃在香港設立地區總部的影響,因為這需要外幣。這樣的上市還會提高公司在外游的旅客中的知名度,他們是境外業務中心的主要客戶。

市場公關部總監周孟浩曾在4月表示,目前活力集團的所有收入都來自國內,但公司計劃從香港的新中心開發全球旅遊產品。

在中國9月宣布「火箭筒」式的貨幣經濟刺激措施後,最近在香港上市的中國股票紛紛上漲,活力集團無疑希望借上這股東風。刺激措施也推動了恒生指數的上漲,自那時以來,指數保持住大部分漲幅,因人們相信中國將採取更積極的措施來刺激放緩的經濟。在此期間上市的幾家公司也表現良好,這可能對活力集團有利,如果它能夠快速完成IPO流程的話。

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新聞

簡訊:黑芝麻收購系統芯片解決方案供應商

自動駕駛芯片製造商黑芝麻智能國際控股有限公司(2533.HK)周三宣布簽署非約束性協議,擬收購一家專注於高性價比、低功耗人工智能系統芯片及解決方案的開發企業。該公司表示,收購目標公司股權並額外注入資本,但未披露目標公司名稱及交易總對價。 公司補充,此項收購將助力其「能夠提供高中低級全息覆蓋的車規級計算芯片,並為智能汽車提供全場景解決方案。同時,收購事項亦將促進集團產品拓展至更廣泛機器人應用 ,提供AI推理芯片全系產品及解決方案」。 黑芝麻去年收入同比增長51.8%至4.74億元,經調整虧損則從2023年的12.5億元小幅擴大至13億元。 該股周四早盤高開2.5%,但隨後回吐多數漲幅。午後交易時段漲幅收窄至0.4%。以其週三收盤價18.24港元計算,當前股價較去年八月28港元的上市定價下跌35%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:億航智能與國軒高科加強合作

自動駕駛飛行器製造商億航智能控股有限公司(EH.US)周二宣布,將與動力電池製造商國軒高科(002074.SZ)深化合作,攜手為億航旗艦EH216系列無人駕駛eVTOL(電動垂直起降)飛機提供定制化電池解決方案,並計畫擴展至未來機型研發。 此次合作核心在於國軒高科最新研發的46系列圓柱電池,以高能量密度與強大功率輸出為EH216系列提供動力支持,將有助提升EH216系列性能邊界,不僅提升能量,還將催生更多創新應用。雙方也將在億航未來飛機產品線的合作,共同推進電池創新,以提供更安全、更高效、更具成本效益的解決方案。 億航智能一季度實現收入2,610萬元(363.2萬美元),同比下滑58%;當季淨虧損擴大至7,840萬元,去年同期為6,340萬元。公司股價周三漲2.27%報16.66美元。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Alsco makes reusable boxes

增長放緩應收賬高企 優樂賽二度遞表現陰霾

這家中國汽車行業可循環包裝材料龍頭企業,在增長放緩、估值不穩及應收賬款高企的壓力下,二次衝關之路恐現陰霾 重點: 優樂賽申請港股上市,公司去年營收增速大幅放緩,利潤下滑20%  公司第二次遞交上市申請,之前首次衝關因合規問題而失效 譚英 蘇州優樂賽共享服務股份有限公司(Alsco Pooling Service)上周再次遞表港交所,較去年11月的首次申請已風光不再。當時,公司業務如日中天,卻因合規問題折戟沈沙。值得注意的是,最新上市文件顯示,公司去年下半年業務急劇放緩,反之其首次申請文件顯示,去年開局則強勁得多。 然而,在完成合規整改後,優樂賽仍可能先於拉拉科技(Lalatech)等競爭者登陸資本市場。拉拉科技雖多次遞表港交所,卻至今未上市。中國汽車產業目前在生產及出口兩方面,均處於全球領先地位,優樂賽憑藉與汽車業的相關性,或可給其上市提升吸引力。 公司董事長孫延安1998年創立的物流設備服務公司,最終發展為優樂賽。這家原名“安華物流”的企業,如今已成國內汽車業最大的集裝箱及包裝共享服務商。 優樂賽生產可折疊集裝箱、週轉箱及金屬器具及其他特定容器,供汽車企業使用後回收循環。產品的折疊設計便於往返運輸,客戶按包裝週轉次數付費。 優樂賽採用高強度聚丙烯材料生產箱體,核心生產基地位於江蘇連雲港。2022年,公司在江蘇鹽城建成第二家工廠,負責塑料件回收再生。這種「可回收」模式,主要面向電池等汽車零配件的中小供應商。 上市文件引述獨立研究稱,優樂賽去年位居國內共享包裝企業第二,在汽車服務市場位列第一。中國物流包裝解決方案市場規模達1,187億美元,其中物流容器銷售佔93.7%,優樂賽佔有1%的市場份額。 避開國內約3,500家箱體供應商的競爭紅海,優樂賽率先開闢自稱為「集裝箱共享」的服務市場。該細分賽道2023年規模僅169億元(23億美元),優樂賽位居頭部。 優樂賽雖涉足集裝箱銷售市場,但其2023年及2024年營收分別僅有12.9%和8.5%源自箱體銷售,主體收入仍來自「共享服務」業務。 距首次遞表這半年間,公司基本面的變化顯然拖累上市前景。今年1月,中國證監會曾就其股權轉讓、定向增發及員工持股計劃糾紛等合規問題提出質疑,導致首次IPO遇阻。 雖已進行合規整改,但優樂賽最新上市文件披露的去年全年數據,以及截至今年4月底的部分經營信息表明,其去年下半年業務明顯失速。 營收增速放緩 去年下半年,優樂賽營收增速較上半年大幅滑坡,利潤也轉向收縮。去年全年營收8.4億元,僅同比增長5%,較上半年17%的增幅急劇放緩;全年利潤同比下滑21%至5,070萬元,逆轉上半年80%的增速。 居高不下的應收賬款始終困擾著這家公司,最大客戶疑似車企巨頭比亞迪,去年結算方式從銀行轉賬改為應收票據,賬期由30天延至60天。 此後,優樂賽去年應收款項增至3.82億元,同比上升6%,佔年末流動資產比重高達72%,遠超10%至15%的健康區間。貿易應收款及應收票據週轉週期也從2023年的159.9天拉長至167.9天,顯著高於30至60天的健康標準。 最新申請文件顯示,優樂賽今年正著力清收逾期賬款。截至今年4月末,公司3.13億元貿易應收款中83.3%已完成兌付。高企的應收賬款折射出中國汽車業的困境:歷經數年爆發式增長後,深陷產能過剩困局。 優樂賽歷次融資及股權轉讓對應的估值,同樣波動劇烈。2017年A輪融資估值5.4億元;2022年7月B輪融資升至8億元,當時蘇州屬地國資注資獲約10%的股權。但據媒體報道,2022年9至10月的兩筆股權轉讓顯示其估值回落至6.72億元。 2020年代初,蘇州出台《蘇州市汽車整車、電子及零部件產業創新集群行動計劃(2023-2025年)》,支持優樂賽建設年處理3萬噸汽車塑料顆粒、2,000噸中空板材的回收再生基地。 縱使面臨經濟下行與汽車業困局,中國物流領域的共享經濟仍方興未艾。總部位於香港的拉拉科技運營類似Uber模式的貨運車聯網平台,今年4月第五次遞表港交所,高盛、美銀證券及摩根大通擔任聯席保薦人。 快狗打車(2246.HK)2022年7月上市後,股價已從21.6港元發行價跌至3.9港元,這對共享經濟物流企業不是好兆頭。不過,優樂賽或仍寄望借力前期合規整改,在業務承壓的背景下二度闖關。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:綠色經濟斥1,160萬元 認購佰澤醫療股份

從事樓宇維修保養的綠色經濟發展有限公司(1315.HK)周三公布,將斥資1,160萬港元,認購正在招股的佰澤醫療股份(2609.HK)。 公司表示,佰澤醫療的業務前景正面,是一項良好的金融投資,符合集團的業務計劃,將為股東帶來投資收益。 佰澤醫療是「腫瘤全周期醫療服務」領域的服務供應商,正在香港公開招股,每股發售價介乎4.22 港元至6.75港元,並於今天截止認購,下周一掛牌。 綠色經濟周四平開報0.138港元,公司過去一年的高位下跌近23%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏