這家中國快遞企業公布的第三季業績,反映它是賺錢能力最強的行業玩家

重點:

  • 中通快遞第三季收入增幅遠高於營業成本增長,協助淨利潤同比大升65%,淨利潤率更遙遙領先同業
  • 該公司宣布增加回購股份金額,加上已向港交所申請「雙重主要上市」,兩者有望成為股價上升催化劑

羅小芹

去年初中國快遞業「攪局者」極兔速遞掀起減價戰,以每票收費低至0.8元的「割喉價」震驚市場,令這個競爭早已白熱化的行業天翻地覆,但隨着官方懲罰「低價傾銷」業者,行業生態重回正軌,從最新一季業績看,業界顯然已從低潮中恢復。

受惠於業務量上升、單票價格增加,以及高效的成本操作,中通快遞(開曼)有限公司(ZTO.US; 2057.HK)成為中國快遞行業賺錢能力最高的企業,今年第三季的淨利潤率達21.2%,分別拋離同業順豐控股(002352.SZ)、圓通速遞(6123.HK; 600233.SH)的2.8%和7.2%。

回顧中通快遞第三季收入按年上升21%至89.45億元,但由於營業成本僅增長11.6%,協助毛利大增55.9%至24.44億元,淨利潤也大增65.1%至18.96億元。公司在業績報告中表示,第四季度前半段、即各大電商促銷期間的行業交易量表現平穩,但其後出現波動,儘管短期內仍存在不確定性,但對長期增長前景充滿信心。事實上,這種動盪反映在今年的「雙11購物節」上,大多數電商公司沒有披露具體的銷售數據,導致許多人猜測它們在這個中國全年最大的購物日沒有錄得收入增長,甚至出現明顯下降。

該公司也預警市場生態即將改變,「中國快遞業的市場格局分化逐漸明朗,主要參與者差異明顯。頭部參與者規模將加快擴張,利潤將會增長,而尾部的參與者或會停滯不前或退出市場。」

預告汰弱留強

中通快遞預告行業將進入汰弱留強的整合格局,自然有本身的底氣,特別是毛利率及淨利潤率的表現。

隨着季度收入持續增長,中通快遞的毛利率,已由今年首季的20.5%,持續攀升至第三季的27.3%,可見規模效益逐步顯現。季內由經營活動產生的現金流淨額28.2億元,比去年同期的17.87億元大幅改善。該公司預計第四季資本開支為21億元,主要用於土地使用權、分揀中心建設及自動化,加上8月發行5年期總值8.7億美元(約62.2億元)的可換股票據後,截至9月底的現金及現金等價物高達146億元,在財力十足下,甚至具備收購弱勢同業的財政能力。

業績公布後,中通快遞的港股曾經連升兩日,累積升幅逾6.8%。大和認為中通快遞的第三季盈利表現強勁改善,加上毛利率升幅較預期佳,把該公司的目標價由280港元提升至285港元,投資評級為「買入」,以上週五收市價177.5港元計算,意味潛在上升空間超過60%。

如果單計季度收入及淨利潤,順豐依然穩坐「行業一哥」,第三季收入及淨利潤分別高達690.8億元及19.6億元。但順豐是全直營模式,由總部對各分支機構實施統一經營及管理,保證網絡整體營運質量處於水平,這當中有利也有弊,因該公司需要增加場地、設施及運力等網絡資源投資,很難大幅壓低成本,導致其淨利潤率僅約2.8%,盈利能力遠遜中通快遞。

與順豐的直營模式大相徑庭,中通快遞採用網絡加盟的半直營模式,直營部分不包括終端派送,需要更高效管理以保持物流順暢運行。由於接單配對受各地加盟商條件所限,所以收入總額不如順豐,但在控制成本得宜下,利潤往往不輸於前者。

疫情有利有弊

去年7月中央七部委聯合印發《關於做好快遞員群體合法權益保障的工作意見》,9月多家快遞公司隨即上調快遞員每宗派費0.1元,估計快遞員每月派費收入可增加500元至1,000元;估計在「共同富裕」國策引導下,未來終端派送成本會持續向上,但受制於中國經濟不景及行業競爭激烈,預計這部分成本增幅有限,不會對中通快遞的淨利潤率構成太大影響。

此外,近年爆發的新冠疫情,對快遞業影響可謂「雙面刃」,疫情催谷國民網購意欲,但封禁措施卻窒礙物流暢通。去年官方封禁措施不及今年般嚴格,處理包裹量同比增長三成,達到1,083億件的歷史新高,然而今年感染個案暴增,觸發當局大範圍封禁,將窒礙包裹送遞量增長,不利快遞公司收入表現。

中通快遞第三季處理包裹量達64億件,同比增長11.7%,市場份額擴大1.3個百分點至22.1%。公司管理層指出,雖然行業整體業務量增長不如預期,但核心快遞業務的單票價格同比上漲9.9%,有信心今年市場份額至少再增長一個百分點。

中通快遞董事會11月中剛批准將回購計劃金額由10億美元增至15億美元,預期回購資金來自其現有現金餘額,此舉將有利股價表現。此外,該公司11月公布,將向港交所尋求批准在香港及紐約「雙重上市」,將來一旦落實,該股可望藉着南下港股通機制,讓內地投資者參與交易,以擴大投資者基礎及成交量。

中通快遞的預測市盈率僅約16倍,與圓通速遞的16.7倍接近,兩者均低於龍頭企業順豐的27倍,但考慮到中通快遞的淨利潤率相當於圓通速遞的三倍,其「利潤含金量」更高,估計未來或有更大上望空間。

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新聞

簡訊:汽車之家第三季度盈利微跌1.5%至4.2億元

汽車交易平台汽車之家(2518.HK ; ATHM.US)周四公布第三季度業績,收入17.8億元人民幣(下同),與去年同期相若;期內盈利4.2億元,同比微跌1.5%。 汽車之家首席財務官曾岩表示,因在內容多元化方面取得顯著成效,有力推動用戶增長。據QuestMobile數據,公司9月移動端日活躍用戶達7,656萬,同比增長5.1%。另外,得益於新零售業務的強勁貢獻,在線營銷及其他業務收入實現同比增長32.1%。 公司在第三季度的營業成本為6.46億元,按年大增58%。公司解釋因在下沉市場拓展創新業務,加上股權激勵費用上升,產生較高的交易成本。 汽車之家周五平開報48.6港元,公司過去一年股價由高位下跌23%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Man Wah subsidiary Remacro NEEQ listing

敏華分拆銳邁科技掛牌新三板 開啟智能製造第二舞台

家具龍頭敏華控股將旗下智能零部件業務銳邁科技分拆赴新三板掛牌,打造「港股+內地」雙平台布局,試圖突破估值瓶頸、重塑智能製造定位 重點: 掛牌後銳邁仍為敏華附屬公司,母公司持股超八成 鋭邁所屬業務收入錄得下滑    李世達 在中國家具製造業的版圖上,敏華控股有限公司(1999.HK)長年穩坐龍頭。從「芝華仕」(Cheers)沙發的家庭標配,到全球功能椅市場的主要供應者,這家誕生於廣東東莞的企業幾乎與「中國製造的舒適」劃上等號。近日,敏華做出了不尋常的決定,讓旗下智能化轉型的引擎——銳邁科技(Remacro Technology Co. Ltd.),單飛赴內地新三板掛牌上市。 銳邁科技是敏華供應鏈中較少出現在消費者面前、卻幾乎支撐整個產品體驗的存在。它設計並製造電動沙發的金屬支架、智能電機和控制模組,決定了產品能否靜音升降與在全球市場競爭力。 根據敏華2024/25年度年報,銳邁所屬的「其他產品」業務,在截至今年3月底的財年中錄得約16.7億港元收入,按年下滑約8.4%,主因是內地家具需求轉弱,從而導致鐵架及智能家具零部件的銷售下降,但毛利率仍維持約30%,按年增長三個百分點,顯示出相當韌性。 智能製造的隱形引擎 銳邁的角色,其實正是敏華轉型的縮影——從傳統家具製造商,走向「智能家居」與「模組化製造」的高附加值路線。分拆掛牌讓這個技術部門獲得獨立融資與估值空間,從內部支援者成為對外可見的智能製造品牌。 新三板全稱為「全國中小企業股份轉讓系統」,最初設立於2013年,主要為未能在上交所或深交所上市的中小企業,提供股份掛牌與融資管道。自2023年起,新三板持續推進市場分層與制度銜接改革,形成「基礎層—創新層—精選層」的遞進架構。 其中,精選層企業可經審核申請轉板至北京證券交易所,打通中小企業從掛牌培育到公開上市的資本通道。這使得新三板的角色,從早期的場外交易市場,逐步轉型為服務「專精特新」與智能製造企業的孵化與過渡平台。 雙平台資本布局 對銳邁而言,這個平台恰好對應其規模與發展階段——技術成熟但仍需研發投入、擁有固定訂單但估值未被充分反映。新三板能提供人民幣融資與政策性基金的對接,也為敏華建立「內地估值窗口」,更貼近中國本土政策紅利與製造業資本圈,形成港股與內地資本互補的雙平台布局。 公告顯示,掛牌後銳邁仍為敏華附屬公司,母公司持股超八成,財務仍併表。這意味著,敏華並未放棄控制權,而是在既有框架內創造新的增長空間。一方面,銳邁可藉獨立身份拓展智能零部件外部客戶,甚至進入更多家具品牌供應鏈;另一方面,敏華可利用子公司的市場估值與融資能力,支撐自身高端製造升級與自動化投資。 當前,敏華的基本面正面臨一定壓力。公司截至2025年3月底的財年,主營收入按年下滑8.2%至169億港元,股東應佔溢利更按年跌10.4%至20.6億港元。整體毛利率由39.4%升至40.5%,反映成本控制改善,但內地房地產與家居需求疲弱仍拖累主營業務表現。管理層指出,將持續透過自動化與智能製造提效,而銳邁科技的獨立融資則有望為製造端升級提供新動能。 敏華股價自2024年底以來呈震盪回升格局,過去六個月雖累升約15%至 4.7港元,但年初至今仍跌1.6%。近期多家券商,包括瑞銀與里昂,均上調評級,認為內房地產市場疲軟的預期已充分體現,雖然美國關稅帶來不確定性,但也可能創造股價上漲機會。 目前公司延伸市盈率約為8.9倍,低於同業如顧家家居(603816.SH)的16倍,與恒林股份(603661.SH)的17倍。這樣的差距反映出港股市場對內地家居需求疲弱的審慎態度。不過,若考慮敏華的全球品牌布局、穩定現金流及智能化升級潛力,現時估值水平已接近歷史低位,提供一定的修復空間。 隨著銳邁科技分拆後在新三板建立人民幣估值窗口,若能帶動集團製造端盈利改善與資本市場關注,敏華的估值中樞有望逐步回升。對中長期投資者而言,當前股價或許正處於「估值重構」前的低檔蓄勢期。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:文遠知行港股首掛破發 全日收跌近一成

自動駕駛出租車運營商文遠知行(0800.HK, WRD.US)周四在港交所首掛低開7.8%,隨後跌幅擴大,全日收報24.4港元,跌9.96%。 已在美國上市的文遠知行公布,此次發行8,825萬股,其中,香港公開發售獲72.44倍超購,觸發回補機制,最終配發佔比增至20%,國際發售佔80%,獲8.85倍超購。最終發售價爲每股27.1港元,淨籌約22.64億港元(2.91億美元)。 公司表示,集資所得約40%用於開發自動駕駛技術,另外40%用於加快L4級車隊的商業化量產或運營,約10%用於建立營銷團隊和分支機構,餘下10%用於一般營運資金。 今年上半年,公司收入近兩億元,同比增長32.8%,虧損達7.92億元,按年收窄約10%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:定價遠低目標 小馬知行午收仍跌13%

自動駕駛出租車營運商小馬智行股份有限公司(2026.HK, PONY.US)周四首在香港掛牌,開市報124港元,較招股定價139港元低近11%,中午收市報121港元,跌13%。 自小馬智行在上月28日在港公開招股後,其在美上市的存託股份持續受壓,周三收市報16.25美元(126.75港元),過去一周下跌23%。 小馬智行經調整後的發售量為4,824.9萬股,招股價最高不超過180港元,是次定價遠低於目標價近23%。公開發售錄得超額近15倍,國際配售超額6.7倍,集資總額67億港元 公司在中國4座一線城市提供L4自動駕駛服務,現時擁有自動駕駛的士超過720輛,另有170輛自動駕駛貨車。今年上半年,公司收入同比升43.3%至3,543.4萬美元,但虧損按年擴大87.2%至9,608.6萬美元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏