蔚來

這家二手車運營商將獲得滴答出行的1,500萬美元資金，相當其3月底現金儲備的三倍多 重點： 嘀嗒出行將通過購買750萬美元的股票和提供750萬美元的貸款，為現金吃緊的優信提供1,500萬美元資金 優信截至3月底只有330萬美元現金，公司雖不斷發出財務面臨挑戰的警告，但正力爭二手車超級賣場模式實現盈利 陽歌 有沒有想過，整整兩年都是靠「生命維持系統」去生活是什麼感覺？ 優信有限公司(UXIN.US)就是這種感受，在整整兩年時間里，隨著它爭分奪秒地想要證明自己二手車超級賣場商業模式的可行性，公司不斷讓投資者注意其財務狀況的不穩定。上周，優信獲得了共享出行公司嘀嗒出行(2559.HK)1,500萬美元的新融資，這是一票雖小但卻很重要的信任票。 雖然金額看起來並不大，但它是優信截至3月底現金持有量2,330萬元（330萬美元）的三倍多，上年同期這個數字是9,270萬元。這反映優信在努力讓新商業模式實現盈利時，它消耗現金的速度有多快。這筆最新注資金額規模之小，足見它必須盡一切努力籌集資金才能維持運營。 但至少還有人願意給優信提供資金。它早期的支持者之一是電動汽車(EV)初創公司蔚來(NIO.US; 9866.HK)。但由於在中國過熱的電動汽車市場上面臨現金挑戰，蔚來已停止提供資金。優信還得到其超級賣場所在的地方政府大力支持，不過這些資金大部分都投入到合肥和西安的兩個門店。 來自嘀嗒出行的最新融資分為兩部分。根據優信和嘀嗒出行上周五同時發佈的公告，嘀嗒出行將以相當於每股美國存托股票(ADS)1.4575美元的價格，購買價值750萬美元的優信股票。相較於優信過去60個交易日的股價折讓約17%，考慮到優信的情況不穩定，似乎是合理的折讓。根據我們的計算，這筆資金將讓嘀嗒出行獲得1%至2%的優信股份。 此外，嘀嗒出行還將以貸款的形式，再向優信提供750萬美元。這筆貸款的期限相對較短，只有18個月，這表明嘀嗒出行還沒有足夠的信心，向這個合作夥伴提供長期貸款。嘀嗒出行表示，希望在中國快速增長的二手車市場，與優信實現協同效應，部分是通過它的共享出行平台，向自己的司機銷售優信的二手車。 嘀嗒出行在公告中表示：「本公司期望通過與優信的合作，在平台上為私家車主提供更多售後服務，促進二手車交易，吸引更多私家車主，以提升我們的客運能力。」 這筆交易並沒有讓優信投資者太興奮，但他們也沒有對此不滿。週五，公司在紐約交易的股票小幅上漲0.7%，但由於投資者對其長期生存能力的擔憂，該股年初至今已下跌78%。嘀嗒出行的投資者也沒那麼滿意，週五公司在香港交易的股票下跌8%。 說實話，這筆投資的規模並不大，如果優信無法償還貸款，嘀嗒出行可能虧得起這筆錢，不會太痛苦。反而是嘀嗒出行投資者的消極反應，可能反映對投資一家財務狀況不穩定公司的普遍擔憂。 業務進展緩慢 我們將在本文的後半部來看看優信目前的處境，由於現金水平較低，它的情況很不確定。公司還捲入惡性價格戰漩渦，激烈的競爭和中國經濟放緩，導致消費者日益謹慎，正重創中國二手車市場。 長遠來看，經濟放緩其實有可能對優信有利，因許多原本堅持購買新車的消費者降級計劃，轉而購買質量上乘的二手車。在這方面，與中國數千家較小的二手車經銷商相比，優信應該具有天然優勢，因它的規模讓它具備更多資源進行汽車翻新，並提供保險和維修等利潤更高的售後服務。 這一模式與美國巨頭Carmax(KMX.US)和AutoNation(AN.US)所採用的模式類似，兩家公司都通過超級大賣場的形式銷售二手車，獲得穩定的業務和利潤。當然，優信需要首先解決它的生存問題，才能看到自己最終實現盈利的那一天。 為此，優信在7月底發布截至3月份的最新季報中，向投資者展示實現運營盈利的可能性。期內調整後的EBITDA虧損為4,000萬元，與去年同期的4,100萬虧損大致相同。但公司指出，截至今年3月的12個月里，其調整後EBITDA虧損與上年同期相比，縮小了40%至1.76億元，因期內其毛利率從1.2%大幅提高至5.9%。 隨著業務的增長和盈利能力的提高，優信相信在截至今年12月的三個月內，它可以實現調整後的EBITDA盈利。 虧損收窄之際，優信在經驗和規模方面得到提升，其盈利能力也正在提高。公司截至3月的三個月內（這是公司財年的第四季度），收入同比下降7.2%至3.19億元。當季汽車零售量實際上增長了38%達到3,124輛，顯示價格戰正削弱其價格。與此同時，由於運營效率的提高，公司當季的收入成本下降了24%，遠遠超過收入下降的速度。 公司預計當前財年將恢復收入增長，今年將再開設兩到三家門店，作為現有兩家門店的補充。優信表示，預計截至6月的三個月營收將達到3.9億元至4.1億元，按中間值計算，這將比上年同期強勁增長38%。此外，公司預計截至明年3月的財年，零售銷量將同比增長150%以上。 這樣的增長，再加上截至12月的季度調整後EBITDA的里程碑式上升，對公司來說意義重大，減輕持續需要新現金的壓力。相信假以時日，公司將能實現新的里程碑。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏

剛於上月在美國上市的電動車企極氪公布首季業績，虧損雖持續，但蝕幅則收窄 重點： 集團首季汽車銷售收入按年勁升73%但按季下跌近23% 首五個月電動汽車交付近68,000台，只達全年目標近3成 劉智恒 近年電動氣車市場內卷慘烈，Gartner早前预测，過去十年間成立的電動車企，至2027年時，將有15%會被收購或破產。 對於這個估計，或許已是說得保守，但我們敢說，極氪有超過八成機會仍屹立於市場之上。不過，何時可以扭虧為盈，似乎暫未看到黑暗中的曙光。 吉利(0175.HK)旗下的電動車企極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)公布上市後首份成績表，總收入147.4億元(20.3億元)，按年大升71%，但股東應佔淨虧損仍達20.1億元，按年收窄16%。若只計算汽車的收入，則上升73%至81.7億元。 按季表現遜色 年度相比看似理想，然而與去年第四季度比較就似乎有點後勁不繼，總收入按季跌9.9%，汽車銷售更跌22.8%，整體毛利率11.8%亦較上季跌2.4個百分點。 雖然股東應佔淨虧損收窄32.6%，但深入分析，虧蝕能按季大減，全賴期內大幅削減成本所致。其中研發開支由上季的31.6億元，大減12.3億元至19.3億元；銷售及一般行政開支則由22.08億元，減少2.56億元至19.52億元。 若研發開支的減少對未來技術發展沒影響，確實對公司有利，倘若是要減虧損而為之，就教人擔心，特別新能源汽車鬥的就是技術，研發開支似乎一點也不能省。 最致命是電動汽車交付量，今年首季只有33,059台極氪，按年雖上升117%，按季卻下跌16.6%。上市時，集團曾透露今年電動汽車交付量達23萬台，可即使加上4月的16,089台及5月的18,616台，首五個月只交付了67,764台，只能達到目標的29%。 年內交付難達標 集團首席執行官安聰慧對首季交付量有如下表述：「同比增長117%，創下季度新高，距離全年交付目標230,000輛更近一程」，安聰慧說得輕描淡寫，現實是在電動汽車行業內卷不斷，消費力又顯疲態下，他所說走近了一程，似乎與目標仍有相當距離。 事實上，業績公布後，極氪的股價一度跌近一成，收市跌幅收窄，全日報22.12美元，跌6.5%。雖然仍較上月的上市價21美元略高，卻較5月的高位32.243美元下跌逾3成。 投資市場似乎對極氪前景有相當保留，以目前新能源汽車市場情況，別說要扭虧為盈，能做到收支平衡已是了不起。 上月極氪上市時，安聰慧接受媒體訪問時透露，有四大點支持集團發展。一是新能源車在中國的滲透率已超過50%，市場已迎來拐點。其次是極氪在新產品的投放除MIX外，年內還計劃推出一款純電SUV。三是中國市場的渠道下沉，極氪的350家門店中， 85%在一二線城市；今年將在三四線市場共70個點進行布局。最後是進軍海外，去年11月起，極氪已在瑞典及荷蘭等地開店，亦與中東及亞洲的經銷商簽定代理協議。 內卷戰場競爭慘烈 安聰慧的如意算盤能否打得響，市場確有點懷疑。首先雖然中國電動汽車的使用量不斷擴大，但別忘記，今天電動汽車市場是百騎競走，龍頭比亞迪(1211.HK, 002594.SZ)自不用說，造車三大勢力「蔚小理」亦在努力不懈爭逐市場，後面還有零跑(9863.HK)、哪咤及五菱，小米(1810.HK)更加是來勢洶洶，還有海外巨人特斯拉(TLSA.US)等，整個行似乎已進入紅海市場，內卷嚴峻，而且市場銷售的增長亦開始放緩。 至於極氪揚言有新款純電SUV推出市場，但能否獲市場歡迎暫屬未知之素，事實各家車企的新款汽車排著隊推出，極氪的新款要能突圍而出，成功獲得消費者歡心，並不容易。 說到進軍下沉城市更有點讓人擔憂，極氪的定位較高端，大多車款平均售價在30萬元水平，三四線城市的消費者未必可以容易負擔得來，特別今天社會彌漫一片降級消費的氣氛，就連蔚來(9866.HK, NIO.US)也要接受現實，大力發展20萬元水平的「樂道」及10萬元的「螢火蟲」，而且不少電動車企早已用低價車款布局下沉市場，極氪要搶佔一定份額，實在知易行難。 對於海外拓展，原本不失為車企的一大出路，但美國及歐洲各國已開始針對中國電動車企，並作出行動打壓。上月美國將中國電動車的關稅提高了三倍，本月歐洲國家以中國政府補貼電動車企為口實，將於7月向內地製造的電動汽車徵收關稅，吉利被徵收的關稅為20%。此舉毫無疑問將加重電動汽車的成本，導致中國車企在歐洲的競爭優勢大打折扣。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏

蔚來首季度虧損持續，市場寄望剛發布的品牌「樂道」可在下半年獲得銷售佳績 重點： 蔚來首季虧損52.6億元，按年上升9.5% 集團預告走低價路線的品牌「螢火蟲」將於明年推出 劉智恒 蔚來集團(9866.HK, NIO.US)今年首季又迎來一份虧損的成績單，雖然大家明白，新能源汽車是要看未來，然而一年又一年，一季又一季，總不能無止境的等待，投資者的忍耐是有限度的。 蔚來由李斌於2014年成立，至今已十個年頭，連年虧損數以十億元，由2018至2023年間，累計虧損超過800億元(110.4億美元)，單計2023年，一年就蝕去211.5億元，要不是李斌有超乎常人的融資能力，蔚來品牌早已消失在車企市場。 遲遲未能扭虧為盈，加上更多的海外國家要向中國電動車徵收關稅，公司希望轉策略，進軍低端市場，冀能力輓狂瀾。 毛利率低 燒錢驚人 再看看今年剛公布的首季度業績，收入99.1億元，按年下跌7.2%，較去年第四季度大跌42.1%。股東應佔虧損52.6億元，按年擴濶9.5%，按季則收窄近6%。 虧損之餘，其多項數據也不理想，毛利率更低至4.9%，較去第四季度下跌2.6個百分點，相對小鵬汽車(9868.HK, XPEV.US)的12.9%要低，更別說理想汽車(2015.HK, LI.US)的20.6%。單計汽車的毛利率為9.2%，較對上一季下跌2.7個百分點，亦遠遠不及理想的19.3%。 集團的燒錢速度亦讓投資者不安，首季的現金及現金等價物，加上受限制現金共286.8億元，較去年底大跌98億元。2023年12月集團獲阿布扎比旗下的投資機構CYVN基金注資22億美元(159.5億元)，想不到一季就花掉近百億元。 銷售方面也不樂觀，首季交付量只有30,053輛，按年及按季分別下跌3.2%及39.9%。雖然公司透露，4月及5月份交付分別達15,620及20,544輛，按月平均上升近32%；然而實際情況是集團在BaaS(電池租用)上作出調價和促銷，給用戶更多優惠才得以拉升銷售量。六月開始，促銷活動及優惠也完結，本月能否持續上升態勢才最關鍵，否則光靠以價換量去谷增長，效果只是曇花一現。 事實上，蔚來首季業績公布翌日，股價急跌7.6%，收報38.25港元，過去一年，公司的股價在高位的123.8港元跌了逾七成，投資者對它的評價，從股價走勢就一目了然。 改策略布局多品牌 對於虧損不斷，市場曾提出問題：「錢虧在那裡？」李斌的回應很簡單直接，「虧在研發與基礎設施的投入」。李斌指出，不管多困難，蔚來在研發上，每季度始終保持30億元至40億元的投入。基礎建設去年投入30多億元，用於新建1,035座換電站，以加大充換電網絡的覆蓋，預計今年再建1,000座。 李斌深明年復年的虧損不是辦法，要扭轉劣勢，或至少減低虧蝕，從而讓市場看到曙光，他下決心定下兩大目標，一是要將銷量穩步提升，而更為重要是優化毛利率。 要達到目標，李斌經過深思熟慮，認為高端市場空間有限，只佔整體市場約10%，要實現規模經濟，光打高端市場是不行，最後他的結論是多品牌布局，並進軍中低端市場。 今年5月，蔚來公布第二品牌「樂道」，預計於9月交付；近日更透露，集團將迎來第三品牌「螢火蟲」，首款產品計劃明年上半年交付。 三大品牌的定位，蔚來主攻高端市場，針對商務兼家庭；「樂道」以家庭市場用戶為要；「螢火蟲」則定位精品小車，即是大眾化市場。價格分別是在30萬、20萬及10萬元，特點是都能換電。 是紅海還是藍海 李斌向市場展現雄圖大計，未來能否逆轉勝，暫時難下定論。然而，擺在眼前的是內地車企內卷不斷，競爭慘烈，樂道針對的市場，其實已有特斯拉(TSLA.US)的Model Y、理想的L6及問界的M7，後來者小米(1810.HK)的SU7亦來勢洶洶，可想而知樂道中途加入的這條賽道，並非甚麼藍海市場，實際可能是一個紅海，要殺出一條血路並不容易。 至於螢火蟲所針對的低端市場，現時吉利(0175.HK)的「幾何E螢火蟲」的廠家指導價為6.98萬至8.98萬元、零跑(9863.HK)的AYA只是 6.58萬元、五菱的「繽果」最低價僅需5.98萬元，蔚來的螢火蟲怎樣去在這個市場分一杯羹，說來也不是一件易事。 之前有傳，螢火蟲將以歐洲為首個進軍市場，原本出海對電動車企來說，不失為一條出路，可歐洲各國近年都看出內地車企的野望，以中國政府補貼電動車企為口實，將對中國製造的電動車徵收關稅，最高征收38%，預計於7月實行。早於上月，美國也將中國電動車的關稅提高了三倍。此等等無疑大大加重中國車企的成本，嚴重打擊在海外的業務拓展。 馬雲曾說過：「今天很殘酷，明天更殘酷，後天很美好，但絕大部分人死在明天晚上，看不到後天早上的太陽。」蔚來又能否跨越明天，看到美好燦爛的陽光？ 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏

隨著全球新能源車市場份額爭奪戰愈演愈烈，該公司或可通過與歐美汽車巨頭斯泰蘭蒂斯成立的合資企業獲得優勢 重點： 繼去年獲得斯泰蘭蒂斯16億美元注資後，零跑汽車再次通過發售新股，從兩家國有背景的投資者獲得8,430萬美元資金 這家總部位於杭州的初創公司去年交付新車144,155輛，同比增長30%，成為中國排名第十的新能源車企       譚英 隨著農歷新年將至，浙江零跑科技股份有限公司(9863.HK)的未來道路可以從兩方面來解讀。一種解讀是，它在1月19日宣布獲得兩家國有背景的實體6.59億港元的新投資是絕望之舉，是在向地方國有實體化緣，以幫助彌補其巨額虧損。另一種解讀是，新一輪融資是對全球汽車巨頭斯泰蘭蒂斯(STLA.US)去年10月收購其20%股份遲來的認可。 在更詳細地分析這兩種情況之前，我們先來看看上周公佈的交易。這兩家新投資者，即金華市產業基金和武義縣金投，都是零跑新能源汽車製造廠所在市和縣的國有實體。2022年的招股說明書顯示，該廠年產能為20萬輛。 零跑汽車的首款車型於2015年7月在金華新能源汽車小鎮下線，並登上了金華市政府官網。這次入股，金華市產業基金將在已持有零跑汽車1,150萬股H股的基礎上，再購買約500萬股H股，持股比例增至1.22%。購買價為每股43.8港元，和斯泰蘭蒂斯當時的購買價格一樣，後者去年10月宣佈投資零跑汽車，金額則要大得多，達16億美元。 與此同時，武義縣金投也將以每股約合43.8港元的價格，購買零跑汽車1,000萬股內資股，持股比例0.74%。武義縣金投是武義縣財政局下屬獨資企業。 斯泰蘭蒂斯在零跑董事會擁有兩名董事席位，或許是它堅持要求，這兩家國有投資者用和它去年10月一樣的價格購買零跑汽車的股票，即便按週一22.5港元的收盤價計算，該股較那時已下跌了近一半。兩家新投資者都沒有透露和最新股價相比溢價這麼高的原因。 如果高溢價是為了傳遞積極信號，實際的效果卻是截然相反，消息公佈後，零跑汽車股價下跌近13%。起初在10月26日斯泰蘭蒂斯的交易公佈時，投資者也同樣不為所動，不過如今，投資者總體上不會對任何中國股票特別感興趣。 所以說，斯泰蘭蒂斯很可能選擇了一個失敗者。根據乘用車市場信息聯席會(CPCA)的數據，12月份零跑汽車甚至沒有入圍中國新能源車企前十。當月，該公司的銷量為18,618輛，是其最好的成績，但依然遠遠落後於小鵬汽車(XPEV.US)的20,041輛，與市場領導者比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)的263,066輛新能源車銷量相比更是差距懸殊。 零跑汽車去年躋身中國全年的十大新能源車企，以144,555輛的銷量位列第十，僅次於蔚來的160,038輛。但其全年的總銷量仍比20萬輛的目標少了近30%。 海外市場的潛力 不過，對於中國這樣競爭激烈的新能源車市場來說，這個結果不算壞。僅去年一年，中國就推出了約100款新車型，大約15家公司倒閉。但根據惠譽評級去年11月的一份報告，今年中國國內新能源車市場的增速預計將從2023年的約30%放緩至20%。 按照中國汽車工業協會(CAAM)的說法，與其盯著放緩的國內市場不放，不如把目光轉向增長更為穩健的新能源車出口上。根據CAAM的數據，去年中國製造的新能源車銷量增長了38%，達到950萬輛，而新能源車的出口增加了78%，達到120萬輛。 這推動中國在去年坐上了全球汽車頭號出口國的交椅，這個位置此前多年由日本把持。 與斯泰蘭蒂斯的交易，可能有助於零跑汽車銷量的大幅提升。斯泰蘭蒂斯是全球第四大汽車製造商，旗下品牌包括菲亞特、克萊斯勒和標緻。根據集團三季度的投資者介紹，對零跑汽車的投資瞄准的是全球市場，為此雙方在荷蘭成立了一家合資企業，目標是到2030年，在中國之外的市場實現50萬輛的年銷量。 歐洲將成為零跑新能源車的第一個海外市場。如果預期中的歐盟調查認定中國向新能源車製造商提供了不公平的政府支持，那麼這家合資企業可以把生產放在歐洲，以避免可能徵收的反傾銷關稅。 斯泰蘭蒂斯認為，中國公司生產電動汽車的成本可以比西方公司低30%。在最近的一次財報電話會議上，該集團的首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)在談到與零跑汽車的合作時告訴分析師：「我將投資一家能夠與中國競爭對手競爭的中國車企。」 那麼，零跑汽車準備好迎接挑戰了嗎？從戰略角度來看，該公司早期專注於純電汽車是一個錯誤。去年1月，在銷量跌至約1139輛的低點後，該公司在3月份推出了一款雙動力增程車型，並在9月份開始交付另一款。 零跑汽車的首款全球車型C10也將同樣提供純電版和增程版。C10於去年9月的慕尼黑車展上首次亮相，從1月10日開始預售，起步價約為15.2萬元，約為競爭對手理想汽車(LI.US；2015.HK)類似車型L7的一半。零跑汽車表示，在預售開始後的24小時里，它收到了15,510個預購訂單。 儘管隨著中國新能源車銷售放緩，零跑汽車及其同行面臨很多不確定性，但至少其2.05倍的市銷率與同樣虧損的蔚來汽車的1.47倍、小鵬汽車的2.81倍和理想汽車的2.75倍處於大致相當的水平。在接受雅虎財經調查的分析機構中，大多數認為其遭受重創的股價有巨大的上漲潛力，並押注與斯泰蘭蒂斯的合作可能正是其銷售進入快車道所需要的推動力。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道，包括贊助內容。欲瞭解更多信息，包括對個別文章的疑問，請點擊這裏聯繫我們。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏

近年美歐對華實施打壓措施，香港的資本市場也受影響，外資基金不斷流走，港府及本地企業開始尋找新的投資者 重點： 富豪酒店及四海國際與沙特簽署合作備忘，共同在中東發展酒店 合作投資金額初步估計達50億美元，在中東建50家酒店，當中30家在沙特       劉智恒 中東壓歐美，成未來在中國內地及香港投資的一股新動力。 去年初香港特區行政長官李家超率團走訪中東，向當地說好香港故事，上月沙特阿拉伯投資部(MISA)到港，與本港投資推廣署簽定諒解備忘錄。不到一個月，香港羅旭瑞家族旗下的富豪酒店國際控股有限公司(0078.HK)及四海國際集團有限公司(0120.HK)，即與沙特簽定備忘錄，成為首家大型港企與沙特開展合作關係。 富豪酒店夥四海國際與MISA成為戰略合作夥伴，合作酒店開發及項目管理，估計初步涉及的投資額約50億美元(357億元)。富豪酒店副主席兼董事總經理羅寶文透露，集團會以旗下的「富薈酒店」品牌作拓展，計劃到2035年前增加100間富薈酒店，包括在中東會新增50間，其中30間會選址沙特。除實際興建酒店外，亦會以輕資產模式經營，即以富薈品牌提供酒店管理服務。 另外，富豪及四海又會成立投資平台，用作籌集資金發展及收購酒店相關項目之用，模式包括成立合營企業或投資基金，又會考慮通過沙特或香港的上市公司作為募資的平台。 沙特產業單一有風險 沙特阿拉伯投資部副部長Saleh Al-Khabti表示，沙特未來的發展，旅遊是關鍵的投資領域。去年沙特的入境旅遊人次超過1,800萬，遠超其他阿拉伯國家，預計未來10年，能保持每年約11%的增長率。 沙特的經濟情況跟澳門相近，大家也是靠單一產業去支撐國家收入，沙特是石油，澳門是博彩。沙特有感長遠不能只仰賴石油收益，特別新能源的發展，令未來石油的需求可能變得沒有那麼重要，於是要尋求多元化。 在此背景下，沙特推出「2030願景」計劃，具體是實現經濟多元化發展，要以前所未有的速度發展新的投資機會，MISA就是負責推動國家投資策略，並為投資者提供更利便的商業機會。 自從歐美國家針對中國，不斷打壓，部分國際資金深恐受牽連而減少在中國內地的投資，政府於是要另覓投資者，適逢中東要多元化經濟發展，雙方一拍即合，遂拉起中東資金在內地投資的帷幕。 中東能頂半邊天 去年蔚來(9866.HK; NIO.US)先後獲阿布扎比投資局旗下的CYVN兩次入股，合共投資了33億美元，持有蔚來20.1%股權。另外，沙特公共投資基金投資華人運通2.5億美元。卡達投資局又以2億美元，認購企業管理軟件和雲服務提供的金蝶軟件(0268.HK)4.26%股份。 除了真金白銀投資入股，又透過合作發展項目。海昌海洋公園(2255.HK)與沙特阿拉伯旅遊發展基金(TDF)簽署備忘錄，將根據沙特的旅遊戰略合作，開發沙特阿拉伯王國海昌海洋公園項目。 正當沙特與中國內地企業打得火熱時，富豪系成首家港資企業搭上沙持這輛資金快車，未來對集團肯定十分有利。 富豪系的主席羅旭瑞，是香港老牌大家族鷹君集團(0041.HK)已故創辦人羅鷹石的兒子，羅旭瑞早年已脫離家族創業。80及90年代間，以財技聞名，先後收購多家上市企業，現時旗下共有五間上市公司，除富豪及四海外，還有百利保(0670.HK)、世紀城市(0355.HK)及富豪產業信託(1881.HK)。 97年亞洲金融風暴影響，加上本港樓市崩圍，羅旭瑞當年因過度投資房地產，集團負債累累，一度頻臨破產邊緣，可幸2003年沙士後中國推出自由行，刺激香港經濟，加上全球經濟復蘇，富豪系得以出售物業渡過難關。然而經此一役後元氣大傷，多年轉趨低調，是次借力沙特資金，在蟄伏多年後重新大展拳腳。 沙特或成大水喉 富豪酒店在港共有十家酒店，分別以富豪及富薈為品牌，除香港機場的麗豪航天城酒店是集團擁有外，其餘九家均只是負責為富豪產業信託經營及管理。此外，在上海、德州及西安，共管理四家酒店，另有一家在成都的酒店正在興建中。公司今年中期業績收入7.8億港元，按年跌25%，虧損7.6億港元。 這次與沙特的合作，富豪主要角色是以多年建立的酒店品牌，與沙特聯手發展酒店，並以及相關知識與經驗，提供營運及管理。至於沙特阿拉伯，透過MISA為富豪酒店物色當地的投資者、企業或基金，以提供資金去發展一系列酒店或相關的項目。對於富豪來說，若憑自己集團的財力，要在中東發展50間酒店實在力有不逮，若加上沙特的資本助力，就有能力擴展版圖。 至於四海國際，主要是經營物業發展及投資，但因為股價極為波動，市場有人戲稱其為「妖股」。合作消息公布後，股價一度急升23%。因市場估計，四海將會成為其中一個融資平台，沙特及富豪會透過這個上市載體與投資者或基金合作，出資發展或收購項目，協助富豪酒店在中東開疆拓土。 暫時來說，備忘錄只是初步的文件，最終發展如何仍有待觀察，特別要注意羅寶文說，本月或2月會再度出訪沙特，了解當地機場，並物色酒店選址。不過，總的來說，是次的合作，對富豪及四海肯定是一個千載難逢的發展機遇。 有超讚的投資理念，但不知道如何讓更多人知曉？我們可以幫忙！請聯繫我們瞭解更多詳情。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道，包括贊助內容。欲瞭解更多信息，包括對個別文章的疑問，請點擊這裏聯繫我們。…