盈利強勁增長 正力新能瞄準深圳上市
中型電動車電池製造商正力新能正大舉擴充產能，並計劃透過新的上市安排吸引中國內地投資者 重點： 正力新能預計2026年上半年淨利潤按年增長45.5%至81.8% 在香港上市15個月後，這家新能源電池製造商正尋求在深圳第二上市，為大舉擴產籌集資金 譚英 江蘇正力新能電池技術股份有限公司（3677.HK）自2025年4月在香港上市以來持續籌集資金，透過IPO及去年10月其後進行的配售，從香港的全球投資者中合計籌得近2億美元。如今，公司把目光轉向中國內地投資者，計劃在深圳上市，以支持進一步擴張。在競爭過熱的新能源電池行業，這場規模競賽可能決定最終誰能留下來。 據媒體報道，這家中型電池製造商已在江蘇證監局完成初步備案程序，並正式進入IPO上市輔導階段，為計劃登陸被稱為「中國版納斯達克」的深圳證券交易所創業板作準備。公司此前亦已正式披露A股上市輔導安排。 上述消息公布數日後，正力新能上周發布樂觀的盈利預告，預計今年上半年淨利潤按年增長45.5%至81.8%，由去年同期2.2億元增至3.2億元（4,740萬美元）至4億元。正力新能股價下一個交易日上漲4.2%，但今年以來仍累跌33%，反映投資者對中型電池製造商長期前景仍存憂慮。 公司將盈利大增歸因於新建產能逐步釋放，以及產能利用率進一步提高。正力新能表示，電動車（EV）動力電池及儲能系統（ESS）電池出貨量均大幅增長，其中後者收入錄得「顯著增長」。隨著收入增加，公司的費用佔收入比例亦有所下降。 正力新能在2023年仍錄得虧損，到2024年開始實現小幅盈利，當年收入51.3億元，淨利潤9,100萬元。去年公司進一步實現8.09億元淨利潤，正式站穩盈利水平。隨著業務規模擴大，收入大增58%，毛利率亦提高3.8個百分點至18.4%。 位置有利 高盛在7月發表的研究報告中表示，正力新能有望成為中國電池行業增長最快的公司，亦是少數投入資本回報能夠高於資本成本的企業之一。高盛給予正力新能港股13港元目標價，較最新收市價5.585港元高逾一倍，反映其對公司增長前景抱有較高預期。 不過，正力新能等中型電池企業為追趕行業龍頭寧德時代（3750.HK；300750.SZ）而持續需要大量資金，令投資者仍抱持疑慮。正力新能計劃將產能由2025年底的35.5 GWh增加近一倍，至今年的70.5 GWh，並於2027年進一步增至120 GWh。即使如此，與寧德時代2025年底772 GWh的產能相比仍相形見絀，後者另有321 GWh產能正在建設。 但除了競爭激烈的電動車電池業務，正力新能還有其他增長部署。公司看好兩個新的增長領域，一是用於儲存太陽能及風電場多餘電力的儲能電池，另一個則是為新一代電動垂直起降（eVTOL）航空器提供動力的航空電池。隨著技術改善，加上住宅及工業客戶需求強勁，儲能電池近來增長勢頭強勁，尤其是用電量龐大的AI數據中心開發商帶來新的需求。 正力新能的儲能電池業務去年實際上有所下滑，佔公司收入的比重由2024年的9.1%降至5.2%。公司將此歸因於產能限制，並表示將透過擴充產能解決有關問題。 深圳上市是正力新能擴大規模計劃的重要一環。公司新建的柔性生產線可生產多種類型電池，涵蓋電動車、儲能及航空動力系統，並計劃布局船舶電動化所需的電池產品。 截至2025年底，正力新能已使用約三分之二原定用於建設項目的IPO募集資金，但去年配售所得款項中，仍有3.5億元預留用於擴充產能。 由於內地投資者往往給予新興產業企業高於香港市場的估值，深圳上市可能令正力新能的估值提升多達20%至30%。正力新能去年9月獲納入港股通，令內地投資者可以買賣其港股，當時曾短暫推高股價。不過，即使公司2025年業績強勁，市場對其長期前景的憂慮仍令股價今年持續受壓。 明星掌門人 正力新能迅速崛起，也令公司董事長兼聯合創辦人曹芳走到聚光燈下。曹芳是曹德旺的妹妹。曹德旺是中國最知名的企業家之一，也是福耀玻璃創辦人。福耀是全球最大的專業汽車玻璃企業，約佔全球市場三分之一。曹芳比現年81歲的兄長小12歲，並於1997年、39歲時開始為曹德旺工作，當時福耀玻璃成立僅10年。 有觀察人士將曹芳比作名門武學門派的高材生，離開師門後另立門戶，既融合原有門派的招式，也發展出自己的打法。2013年，當時已任福耀玻璃副總經理的曹芳，與福耀執行董事陳繼程共同成立常熟新中源創業投資有限公司。 同年，曹芳與陳繼程投資與豐田成立的合資公司，為這家日本汽車巨頭在中國銷售的混合動力汽車供應電池包。曹芳與陳繼程均於2014年離開福耀，兩年後收購由前寧德時代員工創立的電池企業塔菲爾的資產，三年後發展成為正力新能。在兄長及其汽車產業人脈支持下，公司客戶名單很快涵蓋一汽紅旗、廣汽傳祺、零跑汽車、上汽通用五菱、上汽通用、廣汽豐田及大眾汽車等大型車企。曹芳參與的常熟新中源亦確曾與豐田成立混合動力電池合資企業。 正力新能總部位於中國東部富裕省份江蘇的常熟市，公司A輪融資籌得24億元，使其成為當地明星企業。曹德旺持有公司2.5%權益。曹德旺2025年卸任福耀玻璃董事長後，現任董事長曹暉亦是曹芳的侄子，未來正力新能與福耀玻璃之間的密切關係很可能繼續維持。福耀官方資料顯示，曹暉自2025年10月起擔任公司董事長。 正力新能能否在曹芳帶領下，透過從電動車電池進一步拓展至儲能及航空電池來實現規模化，仍有待觀察。隨著競爭激烈的電池行業未來數年可能迎來一輪洗牌，她在規模達11.1萬億元的中國汽車產業所累積的深厚經驗，很可能成為正力新能最大的優勢之一。…
從4G盒子到汽車「救命鍵」 雲動智能赴港尋找第二曲線
從汽車「通信盒子」到事故自動求救系統，雲動智能正借中國汽車出海尋找第二增長曲線，但大客戶依賴仍未化解 重點： 雲動智能再次向港交所遞交上市申請，公司主要為整車廠提供車載通信、事故緊急呼叫及傳感域控產品 今年前五個月，事故緊急呼叫系統收入按年增逾四倍，首次超越車載通信成為最大收入來源 李世達 中國汽車出口持續加速，去年出口量已突破700萬輛大關。當車企進入更多海外市場，面對的不只是銷售與品牌競爭，還要逐一跨過當地的安全標準。這些藏在整車出海背後的合規要求，也改變了供應鏈企業的業務重心。 近日再次向港交所遞表的杭州雲動智能汽車技術股份有限公司，正從這輪合規需求中找到新增長來源。公司按整車廠不同車型要求，提供車載通信、緊急呼叫及傳感域控產品。真正改寫收入結構的，是在事故時聯絡救援中心、傳送位置及車輛資料的緊急呼叫系統。 十年前，雲動智能仍是一家帶有濃厚科研院所色彩的創業公司。董事長李巍曾在中國電子科技集團第52研究所及中電海康工作逾20年，總經理盧朝洪亦曾負責中電海康智能汽車業務。這支帶有科研院所背景的團隊，於2016年成立雲動智能，並在2018年成功打入一家內地前十大整車廠的供應體系，2020年開始為旗艦SUV批量供貨。到2022年，車載通信產品交付量已突破50萬台。 其核心產品車載聯網控制單元相當於汽車的「通信盒子」，負責連接移動網絡與雲端，支援車況監測、遠程控制和軟件更新。產品由定點到供貨通常需時9至24個月，量產後訂單可延續兩至三年，公司收入因而緊貼客戶車型周期。 多個4G車載通信項目於2024年結束產能爬坡並進入大規模交付，帶動公司收入近乎翻倍至3.98億元（5,900萬美元）。不過，這輪增長帶有明顯的車型周期色彩。到2025年，整車廠調整生產計劃及車型組合，4G產品收入由3.32億元降至2.40億元；新商業化的5G產品仍不足以填補缺口。公司收入增速降至約12.8%，主要依靠eCall及傳感域控業務接棒，增長動力也由原來的4G量產，逐步轉向出口車型的安全合規需求。 公司2023年開始把緊急呼叫和車載通信方案一併裝上出口車型，翌年取得多項國際認證。到2026年前五個月，eCall收入按年激增逾四倍至7,876萬元，佔總收入43.9%，首次超越車載通信，帶動期內收入增長37.1%至1.79億元。更重要的是，eCall毛利率達30%，遠高於車載通信的12.6%，顯示新增收入的盈利能力亦相對較強。 收入換軌 盈利仍待跟上 收入轉型尚未完全落到帳面利潤，雲動智能淨利潤由2023年的1,094萬元增至2024年的4,015萬元，但2025年微跌1.4%至3,957萬元，主要受上市專業費用、人員成本及政府補助減少拖累；經調整淨利潤仍增長14.5%至5,781萬元。2026年前五個月，公司由虧損63萬元轉為淨利潤438萬元，經調整淨利潤則增逾一倍至1,314萬元，顯示eCall放量已開始改善核心盈利，但2.4%的淨利潤率仍顯單薄。 然而，盈利開始改善，不代表這場轉型已經完成。產品重心由4G轉向eCall，支撐新舊業務的仍是同一家核心客戶。截至2026年5月底，最大客戶奇瑞汽車貢獻77.4%收入，五大客戶合計佔96%。公司正推進蕪湖新工廠投產，該地正好是奇瑞的大本營，新增產能亦主要服務這個核心客戶。緊密合作提高了訂單黏性，也把車型調整、採購壓價和出口波動的風險集中到一家企業身上。 雲動智能的下一步，不只是把eCall賣得更多，而是能否把已驗證的產品複製到更多整車廠。將於2027年7月1日實施的中國車載事故緊急呼叫強制標準，可能把需求由出口車型帶回內地市場；但5G車載通信及傳感域控目前仍只佔很小的收入比重，尚未形成下一條成熟曲線。 目前港股較難找到以T-Box及eCall為核心的直接同業，業務較接近的A股公司慧翰微電子（301600.SZ）、高新興（300098.SZ）兩股今年分別下跌約22%及29%。從投資者角度看，雲動智能的亮點是eCall已接替4G成為新增長引擎，2027年強制標準亦提高需求能見度；但最大客戶仍貢獻近八成收入，盈利規模及淨利潤率亦偏低。現階段公司更適合按汽車電子供應商估值，而非享受高成長科技股溢價。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
綠色航運需求升溫 浙能邁領乘勢而上
這家領先的綠色航運設備和系統提供商今年收入接近翻倍，並再次向香港上市發起衝刺 重點： 浙能邁領再次遞交香港上市申請，希望在快速增長的綠色航運設備市場搶佔先發優勢 公司今年首五個月收入接近翻倍，兩項較新的業務收入均已超越其原有的船舶尾氣排放控制及淨化系統業務 陽歌 美伊衝突可能正令全球航運業飽受衝擊，但似乎未有波及浙江浙能邁領綠航科技股份有限公司。這家自稱全球領先的綠色航運設備和系統提供商，反而受惠於市場對清潔船舶的需求蓬勃增長，而這些船舶正是全球貿易的重要支柱。 浙能邁領正希望其高速增長故事能獲得投資者青睞。公司今年1月提交的香港上市申請失效後，上周五再次遞交更新版上市申請。清潔船舶需求為公司的發展前景提供支持，但其業務本身具有較大的波動性，同樣值得關注。 這並不難理解，因為公司的業務標準化程度不高，且高度以項目為基礎。根據上市文件，全球集裝箱航運市場高度集中，十大集裝箱航運集團掌握約85%的全球運營集裝箱運輸總運力。其中規模最大的非上市航運企業地中海航運集團，看來正是浙能邁領遙遙領先的最大客戶。這種高度依賴既有利亦有弊，我們稍後會再詳細討論。 隨著航運公司積極採用最先進技術減少排放，浙能邁領所處市場正快速增長。上市文件引述第三方市場數據顯示，2025年至2030年全球綠色航運設備和系統市場預計將以31.7%的年複合增長率增長，到2030年市場規模將達1,516億元（225億美元）。 浙能邁領成立於2018年，最初主要從事船舶尾氣排放控制及淨化系統業務。公司是當時中國推進「混合所有制改革」的產物之一，這項改革希望透過引入民營資本，為效率較低的國有企業注入新的活力。在浙能邁領的案例中，國有一方是為公司提供初始業務基礎的浙能集團，民營合作方則是王興如，他在中國以國有企業為主導的航運業擁有多年從業經驗。 這種國有與民營資本並存的背景，也反映在公司的管理架構上。王興如現任公司總裁，而董事會主席郭錦榮則擁有長期在浙江省政府部門任職的經歷。當雙方對公司戰略意見一致時，這種混合管理模式可以發揮優勢，也有助公司建立與政府部門的溝通渠道，而政府關係對融資和取得許可等事務相當重要。然而，一旦國有與民營股東之間出現分歧，這種模式也可能帶來問題。在這類情況下，有時更重視政策目標而非盈利的國有股東，幾乎總是佔據上風。 雖然內部股東關係仍是公司未來的一項主要風險，但從上市文件披露的數據來看，浙能邁領目前的經營表現相當不錯。 受兩項較新業務強勁增長帶動，公司2026年首五個月收入由上年同期的13.2億元大增90%至25.1億元。浙能邁領創業初期主要銷售船舶尾氣排放控制及淨化系統，直至2023年，該業務仍貢獻公司幾乎全部收入。但此後，船舶能效增益系統及船舶升級改造及相關服務兩項較新的業務快速增長，今年首五個月的收入均已超越原有的船舶尾氣排放控制及淨化系統業務。 原有業務增長乏力 公司原有的船舶尾氣排放控制及淨化系統業務，今年首五個月收入增長25.5%至7.67億元，佔總收入約31%。但在此之前，這項業務的收入持續下降，2023年至2025年間累計減少約三分之一。收入下滑主要源於價格大幅下降，該業務平均售價由2023年的1,536萬元降至今年首五個月的518萬元。公司表示，價格大幅下降主要由於業務組合從既有船舶升級改造項目，轉向更多新造船項目；前者通常還涉及額外的船舶改裝設計、安裝、改裝、裝配及測試工程，因此合同價值一般遠高於新造船項目。 相比之下，船舶能效增益系統的表現要強勁得多。今年首五個月，該業務收入按年大增144%至8.60億元，佔總收入34%，成為公司最大的收入來源。與平均售價持續下降的原有業務不同，船舶能效增益系統的平均售價明顯上升，由2024年的179萬元增至今年首五個月的290萬元。 船舶升級改造及相關服務的收入亦錄得相若增幅，按年大增145%至8億元，佔總收入約32%。 三大主要業務的毛利率波動較大，其中船舶升級改造及相關服務尤其偏低，大致介乎10%至18%。這反映公司業務非標準化的特性，大部分項目都涉及高度定制化，所需提供的支援服務程度亦各不相同。 不過，浙能邁領最值得關注、同時也是最大的風險因素之一，是公司極度依賴單一客戶。上市文件並未披露該客戶名稱，但從相關描述來看，似乎就是地中海航運集團。今年首五個月，這名最大客戶貢獻公司68%的收入，無論以任何標準衡量，這都是極高的比例。一旦雙方關係轉差，或地中海航運找到性能更好或價格更低的產品，公司收入可能迅速受到影響。 更值得注意的是，公司第二大客戶是一家規模較小的國際航運公司，主要從事乾散貨航運，控制的船隊僅有四艘船舶。今年首五個月，該客戶佔浙能邁領收入13.5%。這意味著，一旦這支規模有限的船隊完成升級改造並配置最新的綠色航運設備，來自這名客戶的相關需求很可能便會大幅減少甚至消失。 話雖如此，公司的財務狀況相當穩健。隨著業務擴張，經營活動所得現金流量淨額亦持續增加，今年首五個月達7.56億元，高於2025年全年的6.33億元。這也令公司的現金儲備由2025年底的7.94億元大幅增至今年5月底的15.0億元。盈利方面，公司今年首五個月期內溢利亦由上年同期的2.77億元增加逾一倍至6.22億元。 如果浙能邁領成功完成香港上市，將成為同類企業中首家上市公司，目前Feen Marine、Panasia Co.及茵夢達（Innomotics GmbH）等主要競爭對手仍屬非上市企業。儘管公司高度依賴單一客戶，而且原有業務增長乏力，但其先發上市優勢加上相對穩健的財務表現，對希望布局全球航運產業的投資者而言，仍可能具有一定吸引力。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
人口老化加劇 北方中醫龍頭譽研堂謀港掛牌
國家相繼推出支持中醫藥的政策出台，加上人口老齡化，中醫醫療服務商譽研堂乘勢來港上市 重點： 首五個月收入及純利均增長超過四成 公司為內地第五大民營連鎖中醫醫療服務供應商 白芯蕊 內地人口老化加劇，對傳統中醫醫療服務需求迅速崛起，中國北方民營中醫醫療服務龍頭商哈爾濱譽研堂中醫門診集團股份有限公司，已向聯交所遞交上市申請，部署在香港掛牌。 深耕北方 譽研堂由郭陽於2015年創立，創辦譽研堂前，曾投資哈爾濱華新普健中醫藥研究院，重點從事草藥膏劑及藥物研究。譽研堂總部位於黑龍江哈爾濱，目前主力在中國北方地區，專注於胸痹（心血管）、中風、眩暈、不寐、消渴（糖尿病）等慢性病及康養未病領域。 整體上，中醫醫療服務市場參與者主要包括中醫院、中醫門診、中醫診所以及其他中醫服務供應商，譽研堂主營中醫門診及中醫診所，中醫診所即在中醫理論指導下，運用中藥及針灸、拔罐、治療性推拿等中醫非藥物療法提供診療服務的醫療機構，同時提供與中醫藥相關的藥事服務，包括中藥調劑及煎藥準備等。 據調研機構弗若斯特沙利文稱，按2025年中醫門診中心及診所產生的收入計算，譽研堂在中國所有民營連鎖中醫醫療服務供應商中排名第五，市場份額2.3%，在北方地區更是名列前茅，市佔率更達7%，截至2026年首五個月止，線下機構總數共有59間，並成功打入江蘇市場。 與傳統加盟模式不同，譽研堂採用自建自營連鎖網絡策略，確保臨床方案、服務品質及品牌標準的高度統一，其門診與診所通常設計為400至800平方米，同時深入高密度社區，令投資回收期較短，具備極強的可複製性。 該公司主要收入來自處方調配，佔集團2026年首5個月總收入92.4%，即相當於1.69億元，按年升40%，處方調配包括臨方製劑與院內製劑，臨方製劑本質上屬於「一人一方」的個人化治療，藥材組成會按每位患者病情及體質等進行動態調整，因此每位患者處方中的藥材內容均有所不同。至於院內製劑則根據醫院核定、預設的固定配方所製造或配製的標準化藥品製劑，可重複用於同一患者或具有類似病情患者。 截至2026年5月底止，譽研堂每名患者就診平均收入為443元，較2025年底的438元增加1.1%，毛利率為61.6%，較2025年的62.6%下降一個百分點，幸好營業收入增長快，按年升43.1%至1.83億元，令集團淨利潤為2,422萬元，按年升41.3% 具併購整合空間 隨著國家相繼推出支持中醫藥的政策出台，包括《「十五五」中醫藥發展規劃》、《中醫藥振興發展重大工程實施方案》及《「健康中國 2030」規劃綱要》，表明支持民營中醫醫療機構發展與中醫藥傳承創新，加上人口老齡化加速、慢性疾病比例上升及健康觀念改變，中國中藥臨方製劑市場的市場規模在2025年已達634億元，市場估計到2030年將會持續擴大，有望達到1,058億元，作為中國五大龍頭之一的譽研堂，有望直接受惠。不過，要留意由於農曆新年假期前後，中醫醫療服務需求延遲，故錄得較低患者就診次數，令第一季收入均略低。 整體來講，內地前五大民營連鎖中醫醫療服務供應商佔比約只得21%，當中行業最大龍頭也只是只得7.9%，意味行業整合空間多，收購同業的機會亦大。 參照香港類似上市公司，當中已掛牌超過十年的培力農本方（1498），2025年收入為3.36億港元，但期內虧損達3,522萬港元，相反譽研堂去年收入已達4億元，上年已賺6,730萬元，按年大增163%，按目前培力農本方市值1.5億港元計算，譽研堂以估值兩億港元，相信仍有一定吸引力。 綜合而言，譽研堂憑藉穩健的財務增長、獨特的自營網絡以及高黏性的慢性病診療服務，展現出強大的市場競爭力。在國家積極推動中醫藥振興與內地老齡化趨勢下，集團赴港上市適逢其時，一旦譽研堂能善用上市籌集到的資源，深化區域擴展，相當仍值得投資者持續關注。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
儲能板塊股價腰斬 德業上市估值料受壓
擬於港交所上市的德業股份遇上行業大調整，其A股股價較五月高峯急挫逾半 重點： 今年頭四個月盈利急升七成半 八成收入來自海外，受貿易政策及匯率風險影響 鄭瑞棠 近期新股熱退潮，具新能源概念，主要提供光伏及儲能產品的寧波德業科技股份有限公司（605117.SH） 向港交所提交上市申請。 據申請文件顯示， 2023年至2025年盈利分別為17.9億元（約2.65億美元）、29.6億元及31.69億元，至於今年頭四個月盈利已達16.1億元，同比增長74%。在七月初，已在A股上市的德業發盈喜，預計今年上半年盈利為26.68億元至27.28億元，增長75%至79%。 公司的毛利率也持續高企，2023至2025年及今年四月底止分別為39.2%、38.6%、38%及39.1%。毛利率維持高企，主要由於產品組合與市場的調整，加強新能源業務及國際市場的比重。 儲能逆變器龍頭 德業的新能源業務主要提供逆變器產品，將直流電轉為符合電網要求的交流電，並且提供儲能功能，其產品處龍頭地位，據弗若斯特沙利文報告，以2025年收入計算，德業在全球戶用儲能逆變器市場排名第一，市佔率20.6%，收入37億元。另外公司亦生產環境管理設備，如除濕機、太陽能空調和熱交換器等。 德業兩項主要業務中，以新能源的毛利率較高，截至今年四月底為39.9%，其中儲能逆變器E是毛利率最高的產品，同期毛利率達51.1%，其餘儲能電池包、光伏逆變器分別為31.1%及30.2%，至於環境管理設備業務則為25.4%。 海外業務佔逾八成 德業近年也積極發展海外業務去提高毛利率，海外收入的比例由2023年的58%，上升至2024年及2025年的70.9%、79.7%；到今年頭四個月更升至87.6%，其中歐洲市場份額更達四成半，主要受惠於歐洲電價上升，及東歐地區衝突引發市場需求增加。德業去年海外毛利率達四成，而內銷的毛利率則為28%。 不過，公司業務亦存在一些隱憂。德業主要業務在海外，可說也處於國際貿易衝突的風口。例如美國近日以國家安全為由，公布對中國電力逆變器的進口禁令，一度令相關新能源股大跌，幸好德業北美洲業務比例僅佔3.3%，影響相對較輕微。但不排除歐洲及其他地區日後有類似限制進口措施，或會令業務受到打擊。 另一風險為匯率，由於主要收入來自海外，今年人民幣匯價造好，令頭四個月匯兌淨虧損已達1.72億元。公司統計，若人民幣兌美元升值5%，截至今年四月底將產生2.4億元外匯虧損；若人民幣兌歐元升值5%，同期產生外匯虧損約1,140萬元。 中國為全球儲能產品最大生產國，全球新能源的需求雖有穩步增長，但市場競爭相當激烈，產品價格波動。例如德業儲能逆變器平均售價由2023年的8,567元，輾轉回落兩成至2025年的6,763元，至今年四月底才回升至7,015元；至於儲能電池包亦由2023年的6,930元，跌至2025年的4,933元，至今年四月底才反彈至5,325元。 同業新股如坐過山車 其實德業早在今年一月向港交所遞交上市申請，至七月因超過半年仍未成功上市，故申請失效，近日捲土重來，但已錯過新能源板塊上市的熱潮。例如去年十二月上市的果下科技（2655.HK)，招股時包裝成AI+儲能概念，一掛牌已勁升逾倍，股價一度炒上逾兩倍，市盈率超過200倍，但現時已跌破招股價。至於標榜儲能系統與智能能源解決方案的思格新能源（6656.HK)，今年四月上市，最高曾上升逾一倍，現時亦已跌破招股價。 至於A股上市的德業股份，其股價也比五月高峯下跌一半，A股上市的同業股份，例如陽光電源（300274.SZ)及錦浪科技（300763.SZ)，股價亦較高位下跌逾一半，顯示市場憂慮行業競爭壓力，及地緣政治影響歐美出口市場，加上近期大市風向由高增長的新興行業，轉向傳統行業股份，整個新能源行業估值皆大幅下降。 德業業績表現理想，只是市場對整個板塊估值下降，A股目前往績市盈率約33倍，預期今年盈利仍維持高增長，預測市盈率將大幅下降。比起兩三個月前的天價估值，現時德業若以較合理估值招股上市，相信投資價值也較高。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
盈利飄忽收入續跌 拓斯達的未來還看轉型成敗
今年機器人股份表現失色，市場熱度冷卻，即使這樣，工業機器人生產商拓斯達近期再次申請在港交所上市 重點： 公司過去三年的收入持續下滑 正積極發展工業用機器人業務 劉智恒 當我們在春晚看見機器人演出時，莫不對其靈巧動作驚嘆不已，然而觀賞表演是一回事，能否在現實生活帶來應用效益才是重點；暫時看，真正能為社會經濟帶來實際幫助的，主要還是工業用機器人。 生產注塑行業工業機器人的廣東拓斯達科技股份有限公司（300607.SZ），近日亦再度申請在港交所上市。 公司成立於2007年，早年以塑膠注塑生產工藝為主業，後開始佈局直角坐標機器人及研發多關節機器人。2017年在深圳創業板上市，近年推出工業機器人領域的垂直大模型；去年推出智能單臂和雙臂機器人，並發布中國內地首台在注塑場景應用落地的智能人形機器人。 三年收入跌4成 雖然拓斯達多年來不斷深耕工業機器人領域，但公司有近半收入卻來自智能能源及環境項目，另外是注塑裝備、數控機床，工業機器人只佔整體收入兩成多。 據上市文件，2023年至2025年拓斯達的收入分別是45.5億元人民幣（下同）、28.7億元及25.1億元，即是說公司的收入年年下挫，三年間累跌逾四成。 盈利表現也不甚理想，2023年有1.06億元，但2024年就虧損2.4億元，到去年又有盈利7,314萬元，而今年首三個月同比扭虧為盈賺4,285萬元，盈利表現十分飄忽。 公司解釋，正將智能能源及環境項目逐步收縮，以致整體收入出現大幅下跌。據披露，該項目佔公司總收入由2023年的59%跌至去年的36.5%，到今年首季更只有5.6%。 「一加一減」策略 拓斯達預期，將於2026年底前完成智能能源及環境的規模縮減，來自該業務收入雖大幅減少，但整體盈利能力反倒上升。主因是過往幾年，該業務不斷出現虧損，毛損率處於雙位數字，拖累整體毛利；現將其剥離，雖收入大不如前，卻能取得盈利。 拓斯達將虧損業務剔除，與此同時集中資源拓展工業機器人，經過一輪重整，公司的整體毛利率已由2023年的17.6%，上升至今年首季的32.5%，反映公司的「一加一減」策略奏效。 不過，要注意的是盈利雖上升，來自工業機器人及自動化系統業務的收入卻由2023年的9.69億元，跌至去年的6.85億元。公司表示，因要集中資源服務消費電子行業主要客戶，因而策略性減少接納訂單，導致期內自動化系統的銷量，由2,500套跌至1,300套。 至今年情況開始改善，自動化系統的銷量在首三個月已達1,000套，同比大升2.3倍，收入亦上升81%至3.2億元。從業務收入看，公司的發展尚處於不穩定階段。 現金流出存貨上升 財務方面，今年首季的經營活動所產生的現金流更出現負數，流出1.3億元，較去年同期大增119%。整家公司的現金流出達2.95億元，去年同期則有3.8億元流入。 存貨周轉天數亦不理想，從2023年的90天增至去年的155天，大幅增加72%，今年首季更增至230天。 至於拓斯達的另一增長曲線—海外，公司表示在收入佔比上逐漸提升，過去三年分別是11%、20.9%及26.3%，至今年首季更達26.6%。 事實上，過去幾年所謂的海外擴展，不外乎越南及印尼，再深入看，海外業務佔比雖上升，實際收入卻不是如此樂觀，比例的增加，主要是來自中國的收入大幅減低。 2024年來自越南的收入，同比上升22%至5億元，但去年同比下跌27.7%至3.65億元，今年首季同比則大升逾七倍至9,970萬元。印尼方面，今年首季收入1,497萬元，去年同期是零；在其他地區，首季更是跌近10%至2,818萬元。從具體數字顯示，海外業務的收入並不穩定，而總金額仍是有限。 從這幾年拓斯達的業績及財務狀況分析，公司正處於一個轉型時刻，一方面要將虧損的業務撇除，另外要大力拓展重點項目，以致收入連年大減，盈利卻變得波動難料。因此，公司能否轉型成功，對未來發展十分關鍵，暫時看尚算對辦，但畢竟是初步階段，市場仍需時間觀察。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
中國電動車出口火熱 臻驅科技乘勢赴港IPO
儘管中國內地新能源汽車市場增長放緩，這家上海電控系統供應商今年仍保持增長，但其一半收入來自單一汽車製造商 重點： 在中國新能源汽車出口蓬勃增長的帶動下，臻驅科技2026年前五個月收入增長73.3%，儘管內地新能源汽車市場正在收縮 這家電控零部件製造商一半銷售額來自單一客戶，令公司面臨客戶集中及價格壓力 胡鳴鶴 臻驅科技（上海）股份有限公司希望與中國較受矚目的電動汽車及電池生產商一同進入投資者視野，並將自身定位為汽車動力系統關鍵設備的重要供應商。公司上周再次遞交香港上市申請，計劃集資擴大電控系統產能。這類部件負責控制新能源汽車電池與電機之間的電能流動。 與電動汽車的外觀設計或電池包相比，電控系統較少受到關注，但其作用不可或缺，負責控制如何將電池輸出的電能轉化為車輛動力。 隨着中國新能源汽車產業迅速擴張，公司業務亦高速增長。其收入由2023年的1.598億元（2,360萬美元）增至2025年的20億元，兩年間增長逾十倍；2026年前五個月再按年增長73.3%至9.56億元。同期毛利率由負8.3%改善至9%，但公司仍未扭虧，最新期內錄得淨虧損1.275億元。 臻驅科技成立於2017年，是中國新一批較少受到市場關注的汽車供應商之一。中國第一代新能源汽車龍頭主要由比亞迪（1211.HK；002594.SZ）等整車企業，以及電池巨頭寧德時代（3750.HK；300750.SZ）主導。下一波企業則來自較不顯眼的新能源汽車供應鏈，產品涵蓋功率電子設備、汽車半導體等不同領域。 臻驅科技面對的挑戰是，市場上存在不少實力雄厚的競爭者。包括比亞迪和特斯拉（TSLA.US）在內的多家龍頭車企，均自行研發重要的電控技術。這意味着獨立供應商必須向車企證明，將相關系統外包可以帶來更先進的技術、更低的成本，最好兩者兼得。 出口市場領先者 根據申請文件引用的第三方市場資料，臻驅科技已成為中國市場的重要參與者，2025年佔全國電機控制器市場3.7%的份額。更重要的是，按銷售收入計，公司去年在中國出口車型所使用的電機控制器供應商中排名第一，顯示其已受惠於中國車企加快海外擴張。 然而，這項出口市場優勢也突顯臻驅科技的一大弱點，即公司高度依賴最大客戶。申請文件並未披露該客戶名稱，但相關描述與中國最大的乘用車出口商奇瑞汽車（9973.HK）相符。 這項合作已成為臻驅科技增長的主要動力。過去三年，公司最大客戶的收入佔比持續上升，逐漸擠壓其他客戶的比重，由2023年的10.7%升至去年的57.1%，2026年前五個月則回落至50%。雙方合作目前涵蓋32款車型，臻驅科技並於2024年底在奇瑞總部所在地蕪湖設立生產基地，以配合其不斷擴大的產量。 這種緊密合作有助臻驅科技迅速擴大規模，但也突顯依賴單一客戶的風險。由於轉換供應商的成本較高，汽車零部件企業通常能從這類合作關係中受惠。不過，奇瑞的協議在首個三年期屆滿後改為每年續期，一旦合作規模縮減或終止，臻驅科技將受到重大打擊。奇瑞的關鍵地位亦賦予其較強議價能力，可憑藉大批量採購要求降低價格，從而對臻驅科技的利潤率構成壓力。 至少目前而言，臻驅科技在出口新能源汽車市場的優勢，令公司站在中國汽車市場其中一股最強勁的新趨勢之上。隨著補貼力度減弱，中國內地新能源汽車銷量今年大幅下跌，結束過去數年的爆發式增長。上半年內地新能源汽車銷量下降13.4%，整體中國汽車市場的跌幅更大；同期出口卻大幅增長，新能源汽車出口量增逾一倍至236萬輛。 奇瑞是這一市場轉變的主要受惠者之一。公司上半年出口量增長71.5%至943,817輛，新能源汽車總銷量亦增長32.3%，即使同期不少新能源汽車生產商均錄得銷量下跌。 出口托底 出口帶動的增長，令臻驅科技得以抵禦中國內地市場放緩的影響，但也使公司面臨各國針對中國汽車日益升高的貿易壁壘。歐盟已對中國製電動汽車徵收反傾銷稅，墨西哥及巴西等市場亦加強對中國進口產品的限制，美國則全面禁止中國電動汽車進口。 與此同時，臻驅科技也受到中國汽車價格戰的壓力。為減少虧損，車企要求供應商降價，使價格壓力沿供應鏈向上游傳導。 臻驅科技的電機控制器平均售價由2023年的4,328元，大跌約43%至2025年的2,473元。不過，公司同期憑藉銷量爆發式增長，抵銷售價下跌的影響，銷量增加近20倍至逾61.4萬台。 為應對利潤率壓力，公司將更多生產環節轉為內部製造，以降低成本。功率模組過去主要由第三方代工，目前已改為自行生產，帶動該業務2026年前五個月毛利率升至26.2%。不過，公司整體盈利能力仍然有限，自2023年以來累計虧損逾10億元。 臻驅科技正嘗試擴大奇瑞以外的客戶基礎。一家描述與長安汽車（000625.SZ）相符的客戶，在2026年前五個月貢獻公司13.3%的收入；另一家描述與賽力斯集團（9927.HK；601127.SH）相符的新能源汽車製造商，則貢獻9.8%。德國供應商舍弗勒（SHA.DE）既是臻驅科技的投資者，也已成為其另一主要客戶，並為公司進入大眾汽車供應鏈提供渠道。 臻驅科技表示，一個與大眾汽車相關、涵蓋四款中國車型的項目已進入量產，另一個海外混合動力項目預計於2027年投產。 臻驅科技的投資者陣容頗具實力。君聯資本是公司最大的外部股東，另一隻獲聯想支持的基金也有參與投資。沃爾沃旗下投資機構於2023年入股，令臻驅科技與這家瑞典車企的母公司浙江吉利建立聯繫；吉利是中國主要民營汽車製造商之一。 對臻驅科技而言，在公司尋求突破內地客戶基礎之際，這些合作關係有望成為連接中國快速增長的新能源汽車市場與海外汽車產業網絡的橋樑。 臻驅科技的崛起顯示，除了近年備受矚目的汽車品牌和電池企業，中國新能源汽車產業正為投資者孕育新一代供應鏈公司。公司此時赴港上市正值關鍵時刻，中國新能源汽車行業供應嚴重過剩，許多人認為市場早該迎來調整，而臻驅科技正試圖在調整來臨前加快增長。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
新聞
全年增速難達標 泡泡瑪特開市即插
9992.HK
收入暴增18倍 壁仞衝刺盈利進直路
6082.HK
小菜園淡出外賣戰場 堂食收入逆勢增18%
0999.HK
學習服務強勁增長 有道二季度收入小幅增長
DAO.US
憑借新遊戲優化營收結構 雅樂科技的遊戲投入初見成效
YALA.US
