這家中國領先的網上招聘公司報告在第一季度收入增長43%,但受新冠疫情影響,預測第二季度收入將下滑

重點:

  • BOSS直聘首季收入增長強勁,但由於疫情影響,預測次季收入將首次出現萎縮
  • 該公司沒有提供關於政府數據安全審查的更新。受審查影響,該公司近一年時間無法註冊新用戶,據稱審查正接近尾聲

陽歌

BOSS直聘(BZ.US)的最新業績報告充滿了數字和評論,大部分都在強調第二季度的黯淡前景,但也給予投資者希望:如果中國能結束抗擊最新疫情的戰鬥,公司業績將迅速反彈。然而有一件事在報告中付之闕如,也就是人們常說的“房間裡的大象”:政府禁止這家中國領先的網上招聘服務商註冊新使用者已將近一年,但報告中沒有提供關於該禁令的任何最新資訊。

BOSS直聘是一年前被禁止註冊新用戶的三家公司之一,另外兩家是貨運應用程式營運商滿幫集團(YMM.US)和類似於優步的滴滴全球(DIDIY.US)。禁令實施後,多數在美國上市的中國互聯網股票經歷了動盪的一年,由於投資者擔心這些公司可能被迫從華爾街退市,這些公司的市值蒸發了數十億美元。

問題的核心在於北京方面對於數據安全的擔憂,因為三家公司營運的應用程式都包含中國各地數百萬使用者可能存在敏感性的資料資訊。在中國互聯網監管機構對這些公司進行審查期間,它們被暫時禁止註冊新用戶。滴滴上個月正式從紐交所退市,目前只在場外進行交易,這反映出監管機構認為其繼續在美國上市的風險太大。

《華爾街日報》本月早些時候報道,三家公司的數據安全審查均已接近尾聲。但它們都沒有公開談論這一情況,很有可能是害怕惹惱監管機構。

從我們的角度而言,BOSS直聘受到數據安全審查影響的可能性最小,因為它的資料只涉及中國的就業市場,並不是那麼敏感。更重要的是,它的客戶大多是公司而非個人,而個人的資訊往往更加敏感。

儘管如此,在最新的業績報告中,BOSS直聘沒有提到關於此事的任何最新進展,只是多次指出它近一年沒有被允許註冊新用戶。在發佈最新季報後的定期財報電話會議上,公司高管還明顯忽略了一家分析機構關於這個話題的提問。

雖然缺少關於這一關鍵問題的更新,該公司股票在上週五業績公佈後仍然上漲了近10%。不過,該股票今年迄今還是下跌了21%,但較5月底的歷史低位上漲了77%。上週五的收盤價,則比去年6月的IPO價格19美元上漲了44%。

雖然存在這些不確定性,投資者似乎仍然對該公司持相對樂觀的態度,根據分析師對今年的利潤預測,其目前的市盈率為66倍。這遠高於國內競爭對手同道獵聘(6100.HK)的14倍,也遠高於美國招聘巨頭萬寶盛華(MAN.US)的9倍。

總之,投資者對於這家公司相對樂觀,但也並非高枕無憂,除非數據安全審查結束,而且北京方面表示它可以繼續在紐約交易並恢復註冊新使用者。

疫情的影響

綜上所述,對於BOSS直聘和大多數中國企業來說,另一個大問題是,在政府的“清零”政策下,全國範圍內為消滅新冠病毒而採取的限制性措施造成的影響無人倖免。這些措施大多可以追溯到3月中旬前後,並在4月和5月達到頂峰,當時擁有2,500萬居民的中國商業之都上海被全面封控。

“自3月中旬以來,隨著新冠病毒在各大城市死灰復燃,我們也看到了整體招聘需求的下降,”公司董事長趙鵬在財報電話會議上說。“在疫情嚴重的城市和地區,活躍的企業使用者數量和職位發佈數量大幅減少。”

今年首季度,BOSS直聘的營收實際上同比增長了43%,至11.4億元,這突顯出儘管面臨諸多不利因素,但該公司仍是中國線上招聘服務的領頭羊。但情況在第二季變糟了,該公司預計營收同比下降6%至11億元左右,這是該公司自一年前上市以來的首次下降。

BOSS直聘並不是唯一一家作出如此悲觀預測的企業,因為上海在本季度的三個月中有兩個月處於封城狀態。但該公司也指出,與因供應鏈問題導致業務需要更長時間才能恢復的製造企業不同,該公司的業務通常會在此類中斷後迅速恢復。

“自6月初以來,上海疫情的影響已經得到了緩解,兩周後,我們看到營運數據恢復到疫情前水平的80%,”趙鵬在電話會議上說。

BOSS直聘的客戶指標在首季度看起來相對強勁,尤其是考慮到不得註冊新用戶的禁令。平均月活躍用戶從去年同期的2,490萬微增至2,520萬,截至今年3月的12個月中,付費企業客戶數從去年同期的290萬增至410萬,增幅達41%。

該公司公佈的第一季度調整後利潤(不包括基於股票的薪酬成本)為1.21 億元,而去年同期為 1.28 億元的虧損。

另一個值得注意的進展是,BOSS直聘的高管們指出,他們將向“受疫情嚴重影響”的城市和行業的公司服務提供補貼。身在中國的人都知道,即使在本輪封鎖措施之前,中國的就業市場就已經在經歷多年來最疲軟的時期之一,而近期的監管打擊以及經濟放緩的影響,讓科技公司在壓力下解僱了數以千計的員工。

這樣的公共援助不會對BOSS直聘的收入有任何幫助,它可能是該公司二季度業績預測不佳的原因之一。但這肯定能贏得政府官員的好感,這對於在中國成功開展業務至關重要。總而言之,如果能在未來幾個月恢復新用戶註冊,該公司有望度過當前的風暴,恢復強勁增長。

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新聞

首季收入增近47% 拿森科技首掛半日升75%

內地智能駕駛線控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所掛牌,首掛高開62.2%,至中午休市報18.2港元,較發行價高74.66%。 公司公布,此次全球發售5,759.45萬股H股,每股定價10.42港元,為招股價10.42至11.18港元的下限,集資淨額約5.33億港元(0.79億美元)。香港公開發售超購2,512.54倍,國際發售超購1.12倍。 拿森科技成立於2016年,專注智能駕駛運動控制,主攻線控底盤技術,產品涵蓋電子助力制動、車身穩定控制及解耦式線控制動等方案,並布局線控轉向、運動控制器、人形機械人及低空飛行器應用。 今年首季,拿森科技收入按年增長46.9%至1.51億元,毛利率由7.1%升至10.1%;期內虧損則擴大37.3%至5,488萬元。 公司表示,集資所得約50%用於加強研發及擴大產品組合,30%用於擴充及升級產能,10%用於提升服務及國際品牌知名度,其餘10%作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

母企增收牌照費逾倍 美高梅中國中期盈利跌兩成

博彩企業美高梅中國控股有限公司(2282.HK)周四公布中期業績,截至6月底止收入173.9億元,同比上升4.4%,但盈利反下跌20%至19億元。 娛樂場收益151億元,較去年同期的146億元上升3.4%。來自主場地賭枱總贏額同比上升近10%至165.5億港元,角子機總贏額亦上升23%至13.4億元,但貴賓賭枱總贏額則下跌30%至17億元。 博彩收益上升,最終盈利卻錄得倒退,公司沒有具體解釋原因。根據報表資料,應是牌照費用的大幅增加所致,由去年中期的2.91億元,升至今年中期的6.37億元,升幅達到119%。 去年底,美高梅中國母企MGM突然將品牌合約費用,由每月綜合收益淨額的1.75%,大增一倍至3.5%,並於今年生效。當時已引起市場不滿,為何要大幅調升品牌合約費用,事件導致股價單日急挫17%,市值蒸發百億港元。 美高梅中國周五平開報11.08港元,公司過去一年股價累計下跌逾3成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增長

經營承壓的嘀嗒出行已有過半股東同意,向中國領先在線旅遊平台同程旅行出售持股 重點: 近52%的嘀嗒出行股東已接納同程旅行提出的股份要約 這家經營承壓的順風車平台有望受惠於同程旅行的2.5億名註冊用戶,其中大部分來自較低線市場,而這些市場也是嘀嗒出行的主要布局區域   陽歌 中國競爭激烈、持續演變的共享出行市場再有新進展。在線旅遊平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收購陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相關股份要約已接近完成。這宗交易最早於6月底公布,本周跨過重要門檻。同程旅行在本周刊發的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投資者已就股份要約作出有效接納。 這一接納水平並不令人意外,因為在6月29日首次公布交易時,合共持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投資者已表明會出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收購嘀嗒出行股份,較當時市價略有折讓,交易作價14.2億港元(1.81億美元)。同程旅行亦表示,待交易所有條件完成後,將支付每股1.1745港元的特別現金股息。 這是同程旅行繼去年以25億元(3.7億美元)收購陷入困境的房地產巨頭萬達旗下酒店業務後,第二宗重大收購。由於兩家賣方均面臨巨大壓力,同程旅行都以相對低廉的價格取得這兩項資產。中國房地產市場長期低迷,萬達正承受巨額債務償還壓力。 與此同時,嘀嗒出行的處境也持續惡化。公司不僅面對商業模式難題和其他共享出行企業的激烈競爭,還受到新一代自動駕駛出租車快速崛起的衝擊。反映經營壓力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02億元,並於下半年轉虧。公司2024年首次公開發售時每股定價6港元,其股價至今已累跌約四分之三。 這宗交易看來確實能讓同程旅行與嘀嗒出行各取所需,或可解釋為何自收購公布以來,同程旅行股價已上升約10%。 同程旅行是中國領先的在線旅遊平台之一,佔全國龐大旅遊市場約10%至15%。與多數競爭對手主攻北京、上海和深圳等較富裕的一線市場不同,同程旅行的定位較為獨特,主要聚焦中國低線城市。公司表示,其2.5億名註冊用戶中,87%來自這些低線市場。 嘀嗒出行同樣聚焦這些低線市場,在共享出行行業的定位也較為獨特,主打順風車服務。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等規模較大的競爭對手,主要提供一名司機搭載一名乘客的傳統服務。順風車模式通常由一名司機在同一趟行程中接載多名乘客,再逐一送往各自目的地。 這種模式的價格遠低於一車一客模式,但乘客到達目的地通常需要花費更多時間。嘀嗒出行把行程時間過長視為主要「痛點」,並曾表示正開發技術,以更有效地為個別司機優化路線。不過,嘀嗒出行的低價服務與低線市場相當契合,因為這些市場通常較大城市更為價格敏感。 能否一加一大於二? 同程旅行表示,可運用旗下多方面資源,不僅包括資金,也包括龐大的用戶基礎,協助嘀嗒出行提升技術與營運效率,從而更有效地與規模較大的共享出行企業競爭,而這些對手不少也有資金雄厚的股東支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司「擬推動其已建立的大眾旅遊生態系統與(嘀嗒出行)輕資產順風車模式深度融合,旨在打造覆蓋城際及市內交通的綜合『門到門』智慧出行平台」。「透過結合(嘀嗒出行)的出行服務能力與(同程旅行)廣泛的用戶基礎,經擴大集團將具備有利條件,向更廣泛且留存率更高的用戶群,提供無縫銜接的端到端交通及旅遊解決方案。」 儘管嘀嗒出行收入持續下滑,但從資產負債狀況來看,同程旅行接手的仍是一家財務基礎相對穩健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67億元現金,相當於目前市值約三分之二。更重要的是,公司負債僅為5.66億元,規模遠低於現金水平,其中大部分為貿易及其他應付款項。 嘀嗒出行另一項吸引之處是毛利率。由於其採用輕資產模式,由司機自行提供車輛,加上順風車模式可帶來較高的每趟行程收入,因此毛利率維持在較高水平。公司去年毛利率為66.3%,相比之下,美國出行巨頭Uber(UBER.US)約為40%,而曹操出行去年僅為9.4%;曹操出行擁有旗下車隊的全部車輛,因此成本遠高於嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同樣為66.3%,從這項指標來看,兩家公司似乎相當契合。不過,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高達72%,顯示該指標正快速下滑,同程旅行需要迅速採取行動穩定局面。 嘀嗒出行還面臨來自多個方面的競爭。其中一大威脅,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地圖等企業營運的聚合平台崛起。這些平台讓規模較小的共享出行企業更容易接觸乘客,同時毋須承擔開發嘀嗒出行這類昂貴自有應用程式的高額成本。另一項挑戰,則來自百度、文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US)等公司營運的新一代自動駕駛出租車。不過,至少目前而言,這些服務大多仍處於試點階段,即使開始商業化,初期也應主要集中在大城市。 此外,同程旅行未來仍有可能尋求將嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢價收購,將可為嘀嗒出行股東帶來一定上行空間。但即使沒有進一步全面收購,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具備吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股東提供的資源與協同效應,便有望扭轉收入下滑趨勢,重回增長及盈利軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

剛果禁止銅鈷出口 部分中企受影響

路透社周三報道,剛果共和國已禁止銅和鈷出口,以鼓勵在境內進行更多礦產資源加工。此舉可能影響部分相關材料的出口商,其中包括來自中國的企業。 剛果共和國是全球最大的鈷供應國,鈷是新能源電池的重要礦物。該國也是銅供應國,由於人工智能應用耗電量大,導致傳輸的銅線需求旺盛,銅價因而持續上漲。 6月29日簽署的新命令,立即禁止從剛果出口銅和鈷,但可給予出口豁免。艾芬豪礦業(IVN.TO)周三發布聲明稱,與中國紫金礦業(2899.HK; 601899.SH)的卡莫阿-卡庫拉(Kamoa-Kakula)銅合資企業,自2021年投產以來已獲多項豁免,可繼續出口銅。 剛果此前曾在2013年、2019年和2023年實施過類似的出口禁令。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏