這家純電動車生產商已申請在香港上市,據報集資額將達64億元

重點:

  • 零跑科技計劃登陸港交所,成爲港股市場第四家掛牌的純電動車製造商
  • 公司成立7年仍未能獲利,預計今年持續虧損,並積極投入資本進軍中高端電動車市場

羅小芹

中國電動車行業頻繁參與資本市場操作,以爭取資金滿足研發資金需要。繼小鵬汽車(XPEV.US; 9868.HK)、理想汽車(LI.US; 2015.HK)與蔚來集團(NIO.US; 9866.HK)後,浙江零跑科技股份有限公司申請到港股上市,爭取成爲第四家登陸港交所的中國純電動車製造商。

零跑科技由安防科技巨頭大華技術股份(002236.SZ)和其主要創辦人於2015年共同創立,但公司自2015年成立以來從未錄得利潤,去年度營收31.32億元,同比增加近四倍;虧損28.46億元,比2020年擴大159%。有報道引述市場消息說,公司計劃上市集資10億美元(63.6億元)

由於電動車是資本及技術密集型的產業,前期研發投入極大,投資回本周期長,所以電動車初創企業能否存活下來,要看其爭奪資本的能力。據天眼查應用程式顯示,從2016年1月至2021年8月,零跑科技累計融資僅120.6億元,意味公司要在投資額以千億元計的造車行業競爭,未來的融資需求非常迫切。

零跑科技至今已推出3款車型,首款量產車是2019年7月的小型車零跑S01,補貼後售價由11.99萬至15.09萬元,但銷情平平;第二款爲2020年5月推出轎車零跑T03,補貼後售價爲6.98萬至8.49萬元,是公司的熱銷車款;第三款爲去年10月交付的SUV零跑C11,補貼後售價15.98萬至19.98萬元。

去年公司銷售39,149輛T03,帶動整體電動車銷量大增4.4倍至43,748輛,但T03屬微型轎車,無論是盈利能力及品牌效應,對零跑科技沒有太明顯的利好作用。因此,公司未來將聚焦價格15萬至30萬元的中高端純電動車,而推出零跑C11,是測試市場反應的新車款。

截至去年,純電動汽車在中國新能源汽車市場的滲透率已達82%,預計將繼續成爲新能源汽車的主流車型。據零跑科技招股書引述的市場報告預測,於2020年起,中國新能源汽車的銷量將錄得42.9%複合年增長率,至2026年達到1,060萬輛,佔全球新能源汽車市場43.9%,可見行業擁有龐大商機。

與比亞迪爭天下

據公司的初步招股書披露,這次上市籌集的資金,將主要用於智能電動汽車研發、提升生產能力與品牌知名度。零跑科技計劃今年第三季交付一款名爲C01的中大型轎車,與零跑C11由同一平台打造,雖然車長逾5米,但由零至一百公里加速時間只需3秒,並擁有700公里續航能力,在中高端車群中有其技術賣點。市場傳聞C01的挑戰對象是比亞迪(1211.HK; 002954.SZ)的“漢EV”和小鵬的P7等20萬元以上中高端車款,所以有意將價格訂在15至20萬元的較低區間。

招股書還提到,公司計劃每年推出一到三款新車型號,目標是在2025年底前推出8款新車,涵蓋各種尺寸的轎車、SUV及多功能休旅車(MPV)。

財務數據顯示,零跑科技汽車及零部件銷售的收入約30.6億元,佔總收入98%,但礙於高達45.2億元的銷售成本,期內錄得13.88億元毛虧損,同比擴大3.34倍,更預計2022年將持續未能獲利。

由於公司繼續投資於未來車型及智能電動汽車技術的研發,單是去年的相關開支便同比大增156%至7.4億元,佔總收益23.6%,研發投入的比例,與其他三家在香港上市的純電動車股接近。

近年新能源車銷售快速增長,反映消費者對座駕智能化的需求殷切,由於新能源車的充電基礎設施持續改善,加上市場接受程度不斷提高,市場未來潜力巨大;但新能源車行業也面對不少挑戰,例如供應鏈近年經常因疫情受阻,加上中國官方亦逐步下調對新能源車的補貼,影響新能源車企的經營業績。

不過談到行業近期最頭痛的問題,則肯定是地緣政治因素導致原材料價格大幅上漲,特別是電池原材料如銅、鋁、鈷及鎳的價格飛升,已足以推動全國7家車企的新能源車宣布漲價,其中有車款的漲幅更超過3萬元。

零跑科技未有招股詳情,而且未錄得利潤,要估計其上市市值,可比較理想汽車、小鵬汽車及蔚來集團的市銷率(P/S ratio),已公布去年度業績的理想汽車,市銷率約爲6.5倍;如果把小鵬汽車及蔚來集團前三季營收引伸至全年,前者市銷率約8.8倍,後者爲8.3倍。若取三者的平均市銷率7.9倍,以零跑科技去年收入折合約39億港元計算,其市值可達308億港元(250億元),比去年第三季融資時的220億元估值上升約14%。

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新聞

簡訊:不同集團首掛收升44%

高端嬰童用品製造商不同集團 (6090.HK)周二登陸港股,首日股價上漲44%。此次IPO獲散戶投資者大幅超額認購,籌資近1億美元。 據最新公開文件顯示,以「BeBeBus」品牌聞名的不同集團,以每股71.20港元發行約1,100萬股,融資淨額7.18億港元。該股首日交易持續走強,收報102.50港元。 面向香港投資者的公開發售部分認購倍數超3,000倍,國際配售部分認購規模超6倍。 招股書披露,2025年上半年公司營收7.26億元,較2024年同期的5.82億元增長25%;同期毛利率由50.2%降至49.3%,淨利潤自2,820萬元增至4,850萬元,增幅72%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小米召回11.7萬輛SU7升 級輔助駕駛軟件

小米集團(1810.HK)旗下小米汽車,上周五宣布召回約11.7萬輛於2025年8月30日前生產的SU7標準版電動車。根據國家市場監管總局19日披露,召回原因在於高速領航輔助駕駛功能在特殊場景下存在識別與處置不足,小米將透過OTA軟件升級進行修復。 財新報道,SU7於2024年3月正式推出,是小米首款電動汽車。數據顯示,截至2025年8月末,SU7累計銷售近34萬輛。這意味著,此次召回數量約佔該車型總銷量的三分之一。 小米汽車稱,此次OTA軟件升級召回,意在進一步提升輔助駕駛功能的可靠性,包括優化輔助駕駛速度控制策略,新增動態車速功能等。小米汽車還強調,此次升級不需要更換任何零件,但公司仍按照召回程序進行管理和備案。 今年3月,一輛小米SU7標準版電動車發生嚴重事故,導致司機與乘客三人死亡,事發時車輛處於領航輔助駕駛狀態,引發輿論對輔助駕駛功能的高度關注。今年8月,工信部與市監總局今年已先後出台多項文件,要求車企規範駕駛輔助功能宣傳與召回流程,並將OTA管理納入嚴格監督。 召回消息曝光後,小米集團股價未受顯著影響,過去兩個交易日跌約1.3%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Huaqin is an ODM

轉型押注數據中心 華勤技術乘勢申港上市

服務器及交換機等數據中心產品收入激增,超越智能手機成為這家原始設計製造商(ODM)上半年最大收入來源 重點: 華勤技術從原始電子設備ODM業務向數據中心產品的戰略拓展,助推其今年上半年營收增長逾倍至839億元 為提升利潤率,這家合同承包製造商正押注智能物聯網產品及機械人業務,但目前仍依賴智能手機及平板電腦等傳統產品 陳竹 當電子設備原設計製造(ODM)主業逼近飽和點時,該如何破局?華勤技術股份有限公司(603296.SH)給出的答案是進軍數據中心產品。如今,這家融合ODM與數據中心業務的企業正劍指港股市場。上周,公司提交在香港的二次上市申請,以補充現有A股上市地位。 2017年,華勤技術首次宣佈數據中心戰略轉型時,曾引發市場側目,此舉標誌其徹底轉向電子品牌合同製造之外的全新賽道。這一轉型不僅需要巨額資金投入,更要求企業從零構建全新的客戶體系。 如今回望,當時看似另類的轉型已成先見之明。尤其在OpenAI推出ChatGPT後,算力需求激增,引爆對數據中心及相關產品的需求,使該業務躍升為華勤技術的戰略支柱。 這一業務板塊高速增長,帶動公司今年上半年營收增長逾一倍至839億元(約合118億美元)。資本市場高度認可華勤技術的轉型敘事,其A股股價年內累計漲幅已超40%。 當下推進二次上市,或部分源於此增長動能。赴港上市的時機頗具戰略考量,正值A股上市公司蜂湧到港交所上市。儘管華勤技術尚未披露融資規模,但選擇中金公司、美銀證券,預示正籌備大規模募資,可能至少達1億美元。 華勤技術由中興通訊元老邱文生創立於2005年,初期定位為智能手機品牌獨立設計服務商。公司逐步擴展至合同製造領域,產品線也延伸至平板電腦、可穿戴設備及筆記本電腦。據初步招股文件顯示,當前全球前十大智能手機品牌中有八家為華勤技術的客戶,第三方研究更指出,其2020至2024年智能手機ODM累計出貨量穩居全球首位。 利潤率攻堅戰 華勤技術財報將服務器、交換機等數據中心產品與筆記本電腦合併計入「計算及數據中心」業務。該板塊今年上半年創收422億元,較去年同期的174億元增長逾一倍。這一躍升使其營收佔比達50.2%,超越老牌業務移動終端,後者收入353億元,佔比42%。 華勤技術發力數據中心新賽道實屬必然,電子合同製造業以利潤率微薄著稱,作為成熟產業,眾多企業爭相為品牌商代工智能手機、筆記本電腦等設備,導致激烈競爭。 該公司移動終端業務毛利率維持在9%,看似微薄實則已優於多數同業。據調研機構YMH.Media數據,另兩大智能手機合同製造商龍旗科技(603341.SH)與聞泰科技(600745.SH),2024年同類業務毛利率分別低至4.92%及2.49%。 嚴峻的盈利壓力正驅動全行業戰略轉型,聞泰科技去年末宣布剝離合同製造業務,專注半導體研發,龍旗科技則轉向AR眼鏡領域。 華勤技術的數據中心業務迅猛增長,很大程度上得益於與英偉達的合作。公司成為首批適配量產搭載英偉達高端AI芯片服務器的製造商之一,並因此在2022年向中國頭部互聯網企業供應A800 AI服務器。 儘管轉型數據中心業務推動營收增長,但該板塊對改善微薄利潤率貢獻有限。雖然未單獨披露數據中心產品盈利率,但包含該業務的「計算及數據中心」的毛利率,已從2024年的7.5%下滑至今年上半年的5.9%。 這反映華勤技術對自產數據中心產品的附加值有限,其業務實質主要是將英偉達芯片組裝成服務器系統,而非開發專有技術。 華勤技術淨利潤增速雖快,但落後於營收增長,折射其毛利率承壓。今年上半年淨利潤達19億元,較去年同期的13億元增長46%。 除利潤率壓力外,轉型數據中心,在美對英偉達產品出口到中國的管制持續升級下,也暗藏重大風險。近期,中國政府勸阻本土科技巨頭採購英偉達芯片的行動,使事態更趨複雜,這屬扶持國產半導體產業發展大戰略的組成部分。 為追求更高利潤,華勤技術正加速向XR設備、汽車電子等智能終端領域拓展。被歸入智能物聯網板塊的此類產品,雖曾展現較強盈利能力,但其毛利率也從2024年的16.9%驟降至今年上半年的11.5%。 公司擴張戰略正涉足更前沿領域,尤以機械人為代表。今年初,華勤技術收購深圳豪成智能科技有限公司75%股權,後者專攻家用清潔及陪伴機械人領域,產品涵蓋掃地機械人、寵物護理機械人、醫療陪伴機械人及相關核心零部件。 華勤技術的機械人版圖遠不止掃地機等基礎應用,據今年1月的投資者溝通文件,公司計劃將機械人打造為核心增長引擎,逐步從清潔機械人等入門級產品,向人形機械人等高階領域延伸。 儘管新興產品線未來或成重要收入來源,但當前貢獻度仍顯微弱。開發此類新品需巨額投入,公司研發費用2024年達52億元,今年上半年支出近30億元,同比增幅約30%。 歸根結底,華勤技術的長期成功將取決於其能否在機械人、智能物聯網等新興領域確立優勢地位。但短期內,公司仍深度依賴計算及通信設備等核心主業。未來需把握微妙的平衡,既要維持傳統業務盈利能力,又需將這些利潤投向高附加值賽道,為未來增長奠定基礎。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:持有17年大賺數十倍 巴菲特全沽比亞迪

股神巴菲特的巴郡悉數出售電動車製造商比亞迪股份有限公司(1211.HK, 002594.SZ)全數股份。據外媒CNBC報道,巴郡旗下的子公司在第一季的財務報表中顯示,比亞迪的持股為零;巴郡發言人亦證實,已全數出售比亞迪。 比亞迪品牌及公關總經理李雲飛表示,股票投資有買就有賣,是很正常的事情,公司感謝巴菲特對比亞迪的投資及認可。 巴郡於2008年買入比亞迪股份,持有約2.25億股,涉資2.3億美元。並於2022年8月開始減持,去年6月持股比例已降至5%以下,直至今年將餘下股份售出。市場估計,巴郡持有比亞迪17年,預期投資回報約39倍。 比亞迪周一股價收跌3.4%,公司今天平開報109.7港元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏