經營直播平台的花房集團第二次向港交所提交上市申請,希望通過集資强化財務,在競爭激烈的中國直播市場突圍而出

重點:

  • 花房2021年營收46億元,比新冠疫情爆發前的2019年大增63%,但其收入仍遠低於主要競爭對手,公司希望藉上市籌資擴充規模
  • 公司的主要股東是有中國“互聯網壞孩子”之稱的周鴻禕,雖然他是科技界極具爭議性的人物,但其身份或有助公司提升知名度

羅小芹

新冠疫情期間,如果因爲防疫而足不出戶,相信觀看綫上直播節目會是最佳娛樂。一家名爲花房集團公司的中國“二綫”視頻直播平台成爲受惠者,去年收入創新高同時轉虧爲盈,公司决意乘勝狙擊,申請到港股市場集資,期望進一步擴大規模。

今次並非花房首次申請港股IPO,公司於2021年10月25日曾向港交所提交的上市申請材料,但因財務數據需更新,今年4月底已處於“失效”狀態,並於4月29日再接再厲,第二次入表申請。

花房作爲中國視頻直播市場的老兵,從營收規模、用戶數目及賺錢能力,都已躋身第二梯隊。公司上市自然期望通過融資,爲業務創造更多想像空間,但其往績表現、以至監管日趨嚴厲的直播市場,反映其面對的挑戰也不少。

不要說摯文集團(MOMO.US)、歡聚集團(YY.US)及快手科技(1024.HK)等大型直播平台的收入早已拋離花房,就算是與花房同樣高度依賴直播收益的映客互娛(3700.HK),業務也後來居上,映客去年度從單一產品成功轉型至矩陣式產品,營收大升85.4%至91.76億元歷史新高,淨利潤也達到4.15億元。

盈利表現波動

根據花房最新的招股書顯示,花房於2019至2021年度三個財年的營收分別爲28.31億元、36.83億元及46億元,在新冠疫情期間穩步上升;但盈利表現則跌宕起伏,2019及2021年度淨利潤分別爲1.9億元及3.3億元,但2020年度卻錄得15.2億元巨虧。

從營收上看,花房集團的業務分兩部分,一是主力的視頻直播業務花椒(移動應用)及六間房(PC平台):二是2020年12月收購、協助公司避免過份依賴單一市場的海外社交業務HOLLA。

在2021年以前,花房營收絕大部分來自視頻直播,自收購HOLLA後,去年視頻直播佔營收比例輕微降至97.3%。其中,花椒去年度營收爲34.7億元,佔總營收75.4%,增長22.8%;六間房營收爲10.1億元,佔總營收21.9%,增長19.5%。

如果與競爭對手比較,去年度快手的直播分部營收約310億,摯文及歡聚的直播營收分別爲82.8億元及24.8億美元(164億元),可見花房的收入仍遠遠落後。

要說好花房的上市故事可能要多花心思,但其主要股東周鴻禕肯定能爲公司添加不少色彩。作爲中國科技界的“壞孩子”,周鴻禕擁有奇虎360(601360.SH)、360數科(QFIN.US)與魯大師(3601.HK)等知名上市公司,但其敢言作風是更爲投資界所認識,更曾向小米(1810.HK)董事長雷軍及騰訊(0700.HK)創始人馬化騰“開火”,因此其爭議舉動亦經常讓他處於風口浪尖。

招股文件顯示,周鴻褘透過其集團Pepper Blossom Limited持有花房38.21%權益,第二大股東宋城演藝則透過Global Bacchus持有37.06%權益,兩者持股只有輕微差距。

花房股權架構演變成今日雙頭馬車格局,主要源於2019年由周氏控制的花椒與由宋城演藝控制的六間房之間的合併,無論當初合並是爲了强强聯手,但從事後發展看,移動應用的花椒與電腦平台的六間房最終未能互補增益,令業務帶來陣痛,是造成2020年度錄得超過15億元巨虧的主因。

市場潛力龐大

據招股書披露,六間房於2020年爲留住主播,提供更優厚的收益分成政策,並因加强向移動端應用的用戶進行流量推介,於2020年產生大量營銷開支,導致其毛利率由2019年的42.2%减少至2020年的38.3%,結果公司要就花椒與六間房的合並所產生的24.6億元商譽中確認减值虧損17.78億元。稍爲鬆口氣的是,去年度商譽未見類似大幅减值虧損,反映六間房業務最壞的時間或已過去。

如果說花房上市的最大賣點,最沒爭議的應該是中國直播市場的潛力。根據艾瑞諮詢報告,中國視頻社交娛樂直播市場規模,預期由去年的2,462億元增至2027年的6,450億元,複合年增長率17.4%。其中通過虛擬禮物打賞及其他貨幣化方式(如廣告及電商)產生收益成爲直播營收的重要來源,單單去年虛擬禮物打賞產生的收益便達1,729億元,佔整體直播市場營收比例約七成。

不過,花房直播觀衆的流失也令人憂慮。花房旗下花椒移動應用程序的月活躍用戶數據已經從2018年的4,100萬拾級而下,去年僅剩下2,990萬,佔總註册用戶2.15億的14%。至於其付費用戶數目93.5萬,不但與摯文旗下陌陌的付費訂戶1,140萬相距甚遠,與出售YY直播後的歡聚擁有之付費訂戶151萬比較,也屬大幅落後。

花房未有招股詳情,要估計其上市市值,可參考中國直播平台摯文、歡聚及映客互娛的歷史市盈率,其中摯文與映客互娛的市盈率較低,只有3.8倍與5.2倍,歡聚的市盈率則有26.8倍。如果若取其平均約11.9倍計,佔計花房的市值可達39億元(約47億港元)。但以花房的收入規模與上述公司比較,如要吸引投資者關注,折讓定價看來在所難免。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏