经营直播平台的花房集团第二次向港交所提交上市申请,希望通过筹资强化财务,在竞争激烈的中国直播市场突围而出

重点:

  • 花房2021年营收46亿元,比新冠疫情爆发前的2019年大增63%,但其收入仍远低于主要竞争对手,公司希望藉上市筹资扩充规模
  • 公司的主要股东是有中国“互联网坏孩子”之称的周鸿祎,虽然他是科技界极具争议性的人物,但其身份或有助公司提升知名度

罗小芹

新冠疫情期间,如果因为防疫而足不出户,相信观看线上直播节目会是最佳娱乐。一家名为花房集团公司的中国“二线”视频直播平台成为受惠者,去年收入创新高同时转亏为盈,公司决意乘胜追击,申请到港股市场筹资,期望进一步扩大规模。

今次并非花房首次申请港股IPO,公司于2021年10月25日曾向港交所提交上市申请材料,但因财务数据需更新,今年4月底已处于“失效”状态,并于4月29日再接再厉,第二次入表申请。

花房作为中国视频直播市场的老兵,从营收规模、用户数目及赚钱能力,都已跻身第二梯队。公司上市自然期望通过融资,为业务创造更多想象空间,但其往绩表现、以至监管日趋严厉的直播市场,反映其面对的挑战也不少。

不要说挚文集团(MOMO.US)、欢聚集团(YY.US)及快手科技(1024.HK)等大型直播平台的收入早已抛离花房,就算是与花房同样高度依赖直播收益的映客互娱(3700.HK),业务也后来居上,映客去年度从单一产品成功转型至矩阵式产品,营收大升85.4%至91.76亿元历史新高,净利润也达到4.15亿元。

盈利表现波动

根据花房最新的招股书显示,花房于2019至2021年度三个财年的营收分别为28.31亿元、36.83亿元及46亿元,在新冠疫情期间稳步上升;但盈利表现则跌宕起伏,2019及2021年度净利润分别为1.9亿元及3.3亿元,但2020年度却录得15.2亿元巨亏。

从营收上看,花房集团的业务分两部分,一是主力的视频直播业务花椒(移动应用)及六间房(PC平台):二是2020年12月收购、协助公司避免过份依赖单一市场的海外社交业务HOLLA。

在2021年以前,花房营收绝大部分来自视频直播,自收购HOLLA后,去年视频直播占营收比例轻微降至97.3%。其中,花椒去年度营收为34.7亿元,占总营收75.4%,增长22.8%;六间房营收为10.1亿元,占总营收21.9%,增长19.5%。

如果与竞争对手比较,去年度快手的直播分部营收约310亿,挚文及欢聚的直播营收分别为82.8亿元及24.8亿美元(164亿元),可见花房的收入仍远远落后。

要说好花房的上市故事可能要多花心思,但其主要股东周鸿祎肯定能为公司添加不少色彩。作为中国科技界的“坏孩子”,周鸿祎拥有奇虎360(601360.SH)、360数科(QFIN.US)与鲁大师(3601.HK)等知名上市公司,但其敢言作风是更为投资界所认识,更曾向小米(1810.HK)董事长雷军及腾讯(0700.HK)创始人马化腾“开火”,因此其争议举动亦经常让他处于风口浪尖。

招股文件显示,周鸿袆透过其集团Pepper Blossom Limited持有花房38.21%权益,第二大股东宋城演艺则透过Global Bacchus持有37.06%权益,两者持股只有轻微差距。

花房股权架构演变成今日双头马车格局,主要源于2019年由周氏控制的花椒与由宋城演艺控制的六间房之间的合并,无论当初合并是为了强强联手,但从事后发展看,移动应用的花椒与电脑平台的六间房最终未能互补增益,令业务带来阵痛,是造成2020年度录得超过15亿元巨亏的主因。

市场潜力庞大

据招股书披露,六间房于2020年为留住主播,提供更优厚的收益分成政策,并因加强向移动端应用的用户进行流量推介,于2020年产生大量营销开支,导致其毛利率由2019年的42.2%减少至2020年的38.3%,结果公司要就花椒与六间房的合并所产生的24.6亿元商誉中确认减值亏损17.78亿元。稍为舒口气的是,去年度商誉未见类似大幅减值亏损,反映六间房业务最坏的时间或已过去。

如果说花房上市的最大卖点,最没争议的应该是中国直播市场的潜力。根据艾瑞咨询报告,中国视频社交娱乐直播市场规模,预期由去年的2,462亿元增至2027年的6,450亿元,复合年增长率17.4%。其中通过虚拟礼物打赏及其他货币化方式(如广告及电商)产生收益成为直播营收的重要来源,单单去年虚拟礼物打赏产生的收益便达1,729亿元,占整体直播市场营收比例约七成。

不过,花房直播观众的流失也令人忧虑。花房旗下花椒移动应用程序的月活跃用户数据已经从2018年的4,100万拾级而下,去年仅剩下2,990万,占总注册用户2.15亿的14%。至于其付费用户数目93.5万,不但与挚文旗下陌陌的付费订户1,140万相距甚远,与出售YY直播后的欢聚拥有的付费订户151万比较,也属大幅落后。

花房未有招股详情,要估计其上市市值,可参考中国直播平台挚文、欢聚及映客互娱的历史市盈率,其中挚文与映客互娱的市盈率较低,只有3.8倍与5.2倍,欢聚的市盈率则有26.8倍。如果若取其平均约11.9倍计,占计花房的市值可达39亿元(约47亿港元)。但以花房的收入规模与上述公司比较,如要吸引投资者关注,折让定价看来在所难免。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里