2451.HK
Luyao to open Thai factory

隨著增長動能放緩,綠源集團正加入中國電動自行車、電動踏板車及電單車製造商近年赴海外設廠的浪潮,試圖藉此重新帶動業務增長

重點:

  • 綠源集團已在泰國設立研發及製造中心,並在新加坡達成重要合作,作為其拓展全球市場初期布局的一部分
  • 公司加入中國電動兩輪車製造商在東南亞設立生產基地的行列,當地市場對相關車輛需求殷切

 

陽歌

這場兩輪車出海競賽已正式鳴槍。

綠源集團控股(開曼)有限公司(2451.HK)周四宣布計劃在泰國設立新生產基地,加入中國兩輪車製造商赴海外設廠的初步浪潮。與其同行的雅迪控股(1585.HK)及台鈴(TAILG)近期亦相繼在東南亞設立類似設施,以開拓當地電動自行車、電動踏板車及電單車市場。

這股趨勢背後有多項因素推動,其中最主要的是中國市場競爭激烈,而這些企業目前幾乎所有收入仍來自內地市場。另一個原因,是東南亞市場對兩輪車的龐大需求,由於價格遠低於汽車,兩輪車已成為當地最普及的大眾交通工具。除此之外,這類海外基地亦可作為地理布局分散的一部分,以應對未來若有國家對中國產品加徵保護性關稅所帶來的地緣政治風險。

坦白說,我們有些意外,這批企業花了這麼長時間才開始建立海外生產基地。其中部分原因,在於中國本土市場規模龐大,市場早已廣泛以電動兩輪車取代污染較高的燃油電單車及踏板車。中國政府亦一直大力扶持相關產業,因此目前中國道路上的絕大多數兩輪車已實現零排放。

不過,與更受關注的電動車市場一樣,中國電動兩輪車市場也開始步入成熟階段。令情況更複雜的是,北京在去年下半年推出新的安全標準,重點是降低電池起火等安全風險。新規嚴格限制塑膠部件使用,並要求非金屬材料具備更高防火性能。相關規定已於去年9月生效,並自12月起禁止銷售不符合標準的車型。

上述因素,也讓綠源及其同行突然加快尋找中國以外的新機遇。綠源最新一步落子泰國,宣布成立一個將「聚焦本地化產品適配、快速供應鏈響應及服務網絡建設」的中心。雖然綠源未有明言,但該中心看來將利用從中國進口的零部件,在當地生產供應泰國市場的兩輪車產品。

綠源表示,該中心目標是在2028年前透過200個銷售渠道實現每年5萬輛銷量,屆時有望成為當地市場第三大品牌。公司指出,泰國是全球第三大電單車市場,每年燃油車銷量達180萬輛。不過,2025年第一季電動車僅佔市場12%,顯示隨著滲透率提升,未來增長空間仍相當龐大。

綠源創辦人兼行政總裁胡繼紅表示:「這不是一個銷售辦公室,而是把我們的供應鏈能力與製造體系直接推向市場前線。」她稱:「我們將與本地合作夥伴共同建立產能、共享增長成果,為泰國及更多海外市場用戶提供最適合且穩定的綠色出行解決方案。」

新加坡合作布局

在公布泰國計劃的同時,綠源亦宣布在新加坡設立另一個中心。不過,該項目看來並非以製造為主,而是更著重為整個東南亞市場開發產品與服務。根據安排,綠源將與Kilats Group合作,後者自2024年起已與當地共享出行巨頭Grab建立合作關係。Kilats亦是換電技術專家,目前在印尼峇里及萬隆市場營運近1,000輛換電電單車。

Kilats行政總裁Vincent Yap表示:「未來我們將結合Kilats的電池技術與換電網絡,以及綠源的平台能力,提供覆蓋全場景的電動出行解決方案。」雙方強調,新項目不僅是一個銷售辦公室,更是一個「針對換電及租賃等新商業模式的創新基地」。

綠源並非唯一積極在中國以外建立生產基地及產品合作夥伴關係的企業。

行業龍頭雅迪今年初已在越南啟用一座耗資1億美元的生產工廠,初期產能為1億輛。在4月底發布的最新年報中,雅迪表示,已從2022年配股所得中再撥出1.23億元(1,800萬美元),用於建設海外製造及銷售網絡。除越南外,公司亦正布局印尼及菲律賓市場。

另一方面,今年申請赴港上市的台鈴,目前亦在越南營運一座年產能10萬輛的工廠。公司對海外市場同樣寄予厚望,並計劃在當地附近再建一座年產能90萬輛的新工廠。

儘管這些企業海外擴張計劃宏大,但目前台鈴、雅迪、綠源及大多數中國製造商的海外收入仍然相當有限。台鈴去年僅有2.7%收入來自海外市場,而雅迪甚至未有單獨披露海外收入數據,只表示超過90%收入仍來自中國市場。

少數較積極推進全球化布局的企業之一,是規模較小的小牛電動(NIU.US)。不過,即使是小牛,去年來自海外市場的收入佔比也僅6%,且較2024年下跌33%。問題很大程度在於,各個市場均存在高度監管及不同需求,因此本地化產品設計、生產,以及尋找可靠本地合作夥伴,成為能否成功的關鍵。

綠源正好反映這批企業在中國市場增長放緩的情況,公司去年下半年收入增速由上半年的22%放緩至11%,部分原因是9月實施的新標準影響所致。其盈利增速亦由上半年的67%大幅降至下半年的30%。

考慮到中國市場面臨的各種挑戰,以及海外市場電動兩輪車滲透率仍然偏低,綠源選擇設立本地設計與生產中心,並與Kilats等本地企業建立重要合作關係,顯得相當審慎。接下來,公司及其同行必須在海外市場真正交出具規模的銷售增長,才能說服投資者,其全球化布局足以彌補中國本土業務增長停滯的問題。

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新聞

簡訊:大金重工港股首掛收平

海上風電裝備供應商大金重工股份有限公司(1081.HK; 002487.SZ)周五在港股掛牌上市,早盤走低,其後收復失地,平盤收市,報66.4港元。 公司公布,此次全球發售1億股,每股發售價66.40港元,淨籌約64.65億港元。其中,香港公開發售獲133.39倍超購,國際發售獲9.68倍超購。 大金重工成立於2003年,主力提供風電基礎裝備「建造+運輸+交付」一站式解決方案,於2010年在深交所上市,成為中國A股首家風電塔樁上市公司。 據弗若斯特沙利文資料,以2025年上半年單樁銷售金額計,大金重工是歐洲市場排名第一的海上風電基礎裝備供應商,市場份額29.1%。集團是亞太地區唯一向歐洲批量交付單樁的供應商。 公司稱,集資所得款項中,55%將用於深遠海綜合解決方案升級;20%用於歐洲總裝基地投資及建設;10%用於全資擁有的全球研發中心,其餘資金用於海外市場拓展與一般營運用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:富途旗下Moomoo與Kalshi達成合作協議

在線股票經紀商富途控股有限公司(FUTU.US)旗下英文品牌Moomoo Financial Inc.周四宣布,與全球最大預測市場運營商Kalshi達成合作,為Moomoo用戶接入Kalshi渠道。 根據協議,Moomoo用戶將可通過受美國商品期貨交易委員會(CTFC)監管的交易所,就重大經濟、政治和文化事件進行合約交易。Moomoo表示:“此次上線進一步強化了Moomoo不斷演進的產品生態體系,也體現了公司更宏大願景——為新興金融產品和資產類別提供現代化的市場准入渠道。” 公告發布兩周之前,富途因未持經紀牌照而向中國大陸用戶提供股票交易服務,被中國證監會罰款。根據當時公告,富途必須逐步退出其餘下的中國內地業務,截至今年3月底,該部分業務佔其資金賬戶總數約13%。 富途股價周四下跌0.5%,收報95.78美元。自5月21日,公司公布中國證監會的規限後,該股已累計下跌約23%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Daqo gets into power equipment

多晶硅寒冬未散 大全新能源押注AI電力基建

多晶硅生產商大全新能源將與昆山市政府合作,投資60億元興建生產基地,製造供AI數據中心使用的電力設備 重點: 大全新能源將與昆山經濟技術開發區合作,投資60億元建設生產基地,生產AI數據中心所需的電力設備 此舉距離徐翔從父親手中接掌公司僅三年,也意味著公司重新回到以電力設備製造起家的業務根基   陽歌 中國歷史上從不缺乏子承父業的故事,不少企業家二代都試圖超越父輩打造的商業帝國,但結果往往喜憂參半。如今,這樣的故事似乎正在大全新能源股份有限公司(DQ.US;688303.SH)上演。該公司是全球主要多晶硅生產商之一,而多晶硅正是製造太陽能板的核心原材料,太陽能發電也正迅速成為全球最重要的清潔能源來源之一。 這是我們對大全新能源最新動向的判斷。公司周四宣布一項重大且頗為特殊的戰略轉型,將進軍未來AI數據中心所需的電力基礎設施製造領域。近年來,AI數據中心突然成為開發商與投資人追逐的熱門賽道,市場普遍押注,隨著人工智能應用快速普及,對龐大算力與電力的需求將同步激增。 這項重大轉型的推手,是現年50多歲的徐翔。2023年8月,他接任大全新能源董事長兼首席執行官,從現年80多歲的創辦人徐廣福手中接過董事長職位,而徐廣福正是他的父親。在此之前,CEO一職由職業經理人張龍根擔任長達五年。 與徐翔一同進入公司權力核心的,還有其妹妹徐曉宇。她於2023年5月加入大全新能源擔任投資者關係主管。毫不意外地,徐曉宇在公司內迅速晉升,加入半年後便獲委任為董事,並於2024年10月升任副首席執行官。 這對兄妹檔的高層組合看來頗具互補性。徐翔顯然是在中國教育體系下成長,且至少自2000年起便已在大全新能源任職,意味著他很可能早已被培養為接班人。相比之下,徐曉宇加入公司時間較短,但擁有更鮮明的國際背景,持有賓夕法尼亞大學華頓商學院金融MBA學位,以及加州大學柏克萊分校學士學位。 了解這段家族背景後,再來看這對兄妹主導的戰略轉型。根據規劃,大全新能源將在昆山經濟技術開發區設立新的製造基地。從地理位置來看,昆山與大全新能源過去主要位於新疆和內蒙古等中國內陸地區的多晶硅生產基地形成鮮明對比。相較於較偏遠、發展程度較低的西部地區,昆山緊鄰中國金融中心上海,也是全國最富裕的城市群之一。 根據公告,雙方合作將聚焦AI數據中心的新一代能源解決方案及相關設備,包括儲能系統、固態變壓器、固態斷路器以及固態電池等產品。整個項目將分兩期建設,總投資約60億元(約8.86億美元),首期投資額約21億元。 徐翔表示:「憑藉我們及關聯企業在變壓器和斷路器技術領域深厚的專業積累與成熟的技術能力,我們有充分優勢把握這一龐大的成長機遇。」他續稱:「此次投資協議是公司推動產品組合多元化戰略的重要基石,也將有助於把握全球能源轉型帶來的巨大市場機會。」 死貓彈? 乍看之下,投資人對這項看似重大的消息反應相當正面。消息公布後,大全新能源股價周四上漲5.1%。然而,這波反彈也頗有死貓反彈的味道,因為該股今年以來仍累計下跌43%。過去兩至三年間,大全新能源及同業大舉擴產,導致全球多晶硅市場供應嚴重過剩,公司也因此持續承受壓力。 大全新能源正是這波擴產潮的典型代表,過去三年間,公司斥資177億元在內蒙古建設新生產基地,將年產能由7.5萬公噸大幅提升四倍至目前的30萬公噸。隨著整個行業產能急劇膨脹,多晶硅價格崩跌,大全新能源及大部分同業相繼陷入虧損。今年第一季度,大全新能源錄得8,840萬美元淨虧損。 去年不少市場人士原本期待行業復蘇,當時北京方面鼓勵企業淘汰老舊且效率較低的產能,並推動大型企業整合部分中小廠商,組建新的產業平台。然而,相關進展遠較市場預期緩慢,目前大多數企業生產多晶硅的成本仍高於產品售價。 這也讓我們回到大全新能源最新的轉型計劃。對許多人而言,這項決定或許令人摸不著頭緒,尤其是那些只熟悉其多晶硅業務的人。畢竟,多晶硅一直是這家紐約上市公司的核心資產。但事實上,大全新能源的歷史根源其實來自電力設備產業。其未上市母公司大全集團目前業務涵蓋中低壓電氣設備、變壓器及開關設備等領域。相關業務主要由南京大全變壓器有限公司及鎮江大全電力變壓器有限公司等附屬公司經營,而這些資產並不屬於紐約上市的大全新能源。 這顯示大全確實具備生產相關電力設備所需的技術與經驗。更重要的是,雖然新項目總投資額達60億元,金額並不算小,但相比此前177億元的多晶硅擴產計劃,仍屬相對溫和。 根據公司最新季度報告,截至今年3月底,大全新能源擁有約20億美元可輕易轉換為現金的資產,因此具備充足財力推動這項新投資。此外,大全並不需要獨自承擔全部資金支出。財力雄厚的昆山市政府幾乎可以確定將承擔其中相當大的一部分成本。 總體而言,徐翔這項決策,很可能也吸納了父親徐廣福及妹妹徐曉宇的意見,看來是一項相對審慎的多元化布局,希望降低大全新能源對多晶硅產業的依賴。畢竟,即使在景氣最好的時候,多晶硅行業本身仍具有高度周期性。然而,瞄準這些新商機的企業並不只有大全一家,尤其是在儲能領域。最終的結果或許是,大全成功擺脫了一個供應過剩的產業,卻又踏入另一個同樣可能供過於求的市場。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:溜溜梅招股集資5億元

生產及銷售梅子產品的溜溜梅股份有限公司(6658.HK)周五公開招股,發售1,146.41萬股,每股43.58元,集資約5億元,每手100股,入場費4,401.96元,於6月10日截止及15日掛牌。 過去三年,公司收入為13.2億元人民幣(下同)、16.16億元及17.1億元;期內盈利分別為9,920萬元、1.477億元及1.82億元。 集資所得約61%將用於未來三年擴大產能,約21%用於提升品牌知名度,約8%用於研發,餘下10%作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏