2451.HK
Luyao to open Thai factory

随着增长动能放缓,绿源集团正加入中国电动自行车、电动踏板车及电单车制造商出海浪潮,试图借此重新带动业务增长

重点:

  • 绿源集团已在泰国设立东南亚供应集成中心,并在新加坡达成重要合作,作为其拓展全球市场初期布局的一部分
  • 公司加入中国电动两轮车制造商在东南亚设立生产基地的行列,当地市场对相关车辆需求殷切

 

阳歌

这场两轮车出海竞赛已正式鸣枪。

绿源集团控股(开曼)有限公司(2451.HK)周四宣布计划在泰国设立东南亚供应集成中心,加入中国两轮车制造商赴海外设厂的初步浪潮。与其同行的雅迪控股(1585.HK)及台铃(TAILG)近期亦相继在东南亚设立类似设施,以开拓当地电动自行车、电动踏板车及电单车市场。

这股趋势背后有多项因素推动,其中最主要的是中国市场竞争激烈,而这些企业目前几乎所有收入仍来自内地市场。另一个原因,是东南亚市场对两轮车的庞大需求,由于价格远低于汽车,两轮车已成为当地最普及的大众交通工具。除此之外,这类海外基地亦可作为地理布局分散的一部分,以应对未来若有国家对中国产品加征保护性关税所带来的地缘政治风险。

坦白说,我们有些意外,这批企业花了这么长时间才开始建立海外生产基地。其中部分原因,在于中国本土市场规模庞大,市场早已广泛以电动两轮车取代污染较高的燃油电单车及踏板车。中国政府亦一直大力扶持相关产业,因此目前中国道路上的绝大多数两轮车已实现零排放。

不过,与更受关注的电动车市场一样,中国电动两轮车市场也开始步入成熟阶段。令情况更复杂的是,北京在去年下半年推出新的安全标准,重点是降低电池起火等安全风险。新规严格限制塑胶部件使用,并要求非金属材料具备更高防火性能。相关规定已于去年9月生效,并自12月起禁止销售不符合标准的车型。

上述因素,也让绿源及其同行突然加快寻找中国以外的新机遇。绿源最新一步落子泰国,宣布成立一个将“聚焦本地化产品适配、快速供应链响应及服务网络建设”的中心。虽然绿源未有明言,但该中心看来将利用从中国进口的零部件,在当地生产供应泰国市场的两轮车产品。

绿源表示,该中心目标是在2028年前透过200个销售渠道实现每年5万辆销量,届时有望成为当地市场第三大品牌。公司指出,泰国是全球第三大电单车市场,每年燃油车销量达180万辆。不过,2025年第一季电动车仅占市场12%,显示随着渗透率提升,未来增长空间仍相当庞大。

绿源创办人兼行政总裁胡继红表示:“这不是一个销售办公室,而是把我们的供应链能力与制造体系直接推向市场前线。”她称:“我们将与本地合作伙伴共同建立产能、共享增长成果,为泰国及更多海外市场用户提供最适合且稳定的绿色出行解决方案。”

新加坡合作布局

在公布泰国计划的同时,绿源亦宣布在新加坡设立另一个中心。不过,该项目看来并非以制造为主,而是更着重为整个东南亚市场开发产品与服务。根据安排,绿源将与Kilats Group合作,后者自2024年起已与当地共享出行巨头Grab建立合作关系。Kilats亦是换电技术专家,目前在印尼峇里及万隆市场营运近1,000辆换电电单车。

Kilats行政总裁Vincent Yap表示:“未来我们将结合Kilats的电池技术与换电网络,以及绿源的平台能力,提供覆盖全场景的电动出行解决方案。”双方强调,新项目不仅是一个销售办公室,更是一个“针对换电及租赁等新商业模式的创新基地。”

绿源并非唯一积极在中国以外建立供应集成中心及产品合作伙伴关系的企业。

行业龙头雅迪今年初已在越南启用一座耗资1亿美元的生产工厂,初期产能为1亿辆。在4月底发布的最新年报中,雅迪表示,已从2022年配股所得中再拨出1.23亿元(1,800万美元),用于建设海外制造及销售网络。除越南外,公司亦正布局印尼及菲律宾市场。

另一方面,今年申请赴港上市的台铃,目前亦在越南营运一座年产能10万辆的工厂。公司对海外市场同样寄予厚望,并计划在当地附近再建一座年产能90万辆的新工厂。

尽管这些企业海外扩张计划宏大,但目前台铃、雅迪、绿源及大多数中国制造商的海外收入仍然相当有限。台铃去年仅有2.7%收入来自海外市场,而雅迪甚至未有单独披露海外收入数据,只表示超过90%收入仍来自中国市场。

少数较积极推进全球化布局的企业之一,是规模较小的小牛电动(NIU.US)。不过,即使是小牛,去年来自海外市场的收入占比也仅6%,且较2024年下跌33%。问题很大程度在于,各个市场均存在高度监管及不同需求,因此本地化产品设计、生产,以及寻找可靠本地合作伙伴,成为能否成功的关键。

绿源正好反映这批企业在中国市场增长放缓的情况,公司去年下半年收入增速由上半年的22%放缓至11%,部分原因是9月实施的新标准影响所致。其盈利增速亦由上半年的67%大幅降至下半年的30%。

考虑到中国市场面临的各种挑战,以及海外市场电动两轮车渗透率仍然偏低,绿源选择设立本地设计与生产中心,并与Kilats等本地企业建立重要合作关系,显得相当审慎。接下来,公司及其同行必须在海外市场真正交出具规模的销售增长,才能说服投资者,其全球化布局足以弥补中国本土业务增长停滞的问题。

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新闻

简讯:大金重工港股首挂收平

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简讯:富途旗下Moomoo与Kalshi达成合作协议

在线股票经纪商富途控股有限公司(FUTU.US)旗下英文品牌子公司Moomoo Financial Inc.周四宣布,已与全球最大预测市场运营商Kalshi达成合作,为Moomoo用户接入Kalshi渠道。 根据协议,Moomoo用户将可通过受美国商品期货交易委员会(CTFC)监管的交易所,就重大经济、政治和文化事件的合约进行交易。Moomoo表示:“此次上线进一步强化了Moomoo不断演进的产品生态体系,也体现了公司更宏大愿景——为新兴金融产品和资产类别提供现代化的市场准入渠道。” 公告发布两周前,富途因未持经纪牌照而向中国大陆用户提供股票交易服务,被中国证监会罚款。根据当时公告,富途必须逐步退出其余下的中国内地业务,截至今年3月底,该部分业务占其资金账户总数约13%。 富途股价周四下跌0.5%,收于95.78美元。自5月21日,公司公布中国证监会的规限后,该股已累计下跌约23%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Daqo gets into power equipment

多晶硅寒冬未散 大全新能源押注AI电力基建

多晶硅生产商大全新能源将与昆山市政府合作,投资60亿元兴建生产基地,制造供AI数据中心使用的电力设备 重点: 大全新能源将与昆山经济技术开发区合作,投资60亿元建设生产基地,生产AI数据中心所需的电力设备 此举距离徐翔从父亲手中接掌公司仅三年,也意味着公司重新回到以电力设备制造起家的业务根基    阳歌 中国历史上从不缺乏子承父业的故事,不少企业家二代都试图超越父辈打造的商业帝国,但结果往往喜忧参半。如今,这样的故事似乎正在大全新能源股份有限公司(DQ.US;688303.SH)上演。该公司是全球主要多晶硅生产商之一,而多晶硅正是制造太阳能板的核心原材料,太阳能发电也正迅速成为全球最重要的清洁能源来源之一。 这是我们对大全新能源最新动向的判断。公司周四宣布一项重大且颇为特殊的战略转型,将进军未来AI数据中心所需的电力基础设施制造领域。近年来,AI数据中心突然成为开发商与投资人追逐的热门赛道,市场普遍押注,随着人工智能应用快速普及,对庞大算力与电力的需求将同步激增。 这项重大转型的推手,是现年50多岁的徐翔。2023年8月,他接任大全新能源董事长兼首席执行官,从现年80多岁的创办人徐广福手中接过董事长职位,而徐广福正是他的父亲。在此之前,CEO一职由职业经理人张龙根担任长达五年。 与徐翔一同进入公司权力核心的,还有其妹妹徐晓宇。她于2023年5月加入大全新能源担任投资者关系主管。毫不意外地,徐晓宇在公司内迅速晋升,加入半年后便获委任为董事,并于2024年10月升任副首席执行官。 这对兄妹档的高层组合看来颇具互补性。徐翔显然是在中国教育体系下成长,且至少自2000年起便已在大全新能源任职,意味着他很可能早已被培养为接班人。相比之下,徐晓宇加入公司时间较短,但拥有更鲜明的国际背景,持有宾夕法尼亚大学沃顿商学院金融MBA学位,以及加州大学伯克利分校学士学位。 了解这段家族背景后,再来看这对兄妹主导的战略转型。根据规划,大全新能源将在昆山经济技术开发区设立新的制造基地。从地理位置来看,昆山与大全新能源过去主要位于新疆和内蒙古等中国内陆地区的多晶硅生产基地形成鲜明对比。相较于较偏远、发展程度较低的西部地区,昆山紧邻中国金融中心上海,也是全国最富裕的城市群之一。 根据公告,双方合作将聚焦AI数据中心的新一代能源解决方案及相关设备,包括储能系统、固态变压器、固态断路器以及固态电池等产品。整个项目将分两期建设,总投资约60亿元(约8.86亿美元),首期投资额约21亿元。 徐翔表示:“凭借我们及关联企业在变压器和断路器技术领域深厚的专业积累与成熟的技术能力,我们有充分优势把握这一庞大的增长机遇。”他补充道:“此次投资协议是公司推动产品组合多元化战略的重要基石,也将有助于把握全球能源转型带来的巨大市场机会。” 死猫弹? 乍看之下,投资人对这项看似重大的消息反应相当正面。消息公布后,大全新能源股价周四上涨5.1%。然而,这波反弹也颇有“死猫反弹”的味道,因为该股今年以来仍累计下跌43%。过去两至三年间,大全新能源及同业大举扩产,导致全球多晶硅市场供应严重过剩,公司也因此持续承受压力。 大全新能源正是这波扩产潮的典型代表,过去三年间,公司斥资177亿元在内蒙古建设新生产基地,将年产能由7.5万吨大幅提升四倍至目前的30万吨。随着整个行业产能急剧膨胀,多晶硅价格崩跌,大全新能源及大部分同业相继陷入亏损。今年第一季度,大全新能源录得8,840万美元净亏损。 去年不少市场人士原本期待行业复苏,当时中国政府鼓励企业淘汰老旧且效率较低的产能,并推动大型企业整合部分中小厂商,组建新的产业平台。然而,相关进展远较市场预期缓慢,目前大多数企业生产多晶硅的成本仍高于产品售价。 这也让我们回到大全新能源最新的转型计划。对许多人而言,这项决定或许令人摸不着头脑,尤其是那些只熟悉其多晶硅业务的人。毕竟,多晶硅一直是这家纽约上市公司的核心资产。但事实上,大全新能源的历史根源其实来自电力设备产业。其未上市母公司大全集团目前业务涵盖中低压电气设备、变压器及开关设备等领域。相关业务主要由南京大全变压器有限公司及镇江大全电力变压器有限公司等附属公司经营,而这些资产并不属于纽约上市的大全新能源。 这显示大全确实具备生产相关电力设备所需的技术与经验。更重要的是,虽然新项目总投资额达60亿元,金额并不算小,但相比此前177亿元的多晶硅扩产计划,仍属相对温和。 根据公司最新季度报告,截至今年3月底,大全新能源拥有约20亿美元可轻易转换为现金的资产,因此具备充足财力推动这项新投资。此外,大全并不需要独自承担全部资金支出。财力雄厚的昆山市政府几乎可以确定将承担其中相当大的一部分成本。 总体而言,徐翔这项决策,很可能也吸纳了父亲徐广福及妹妹徐晓宇的意见,看来是一项相对审慎的多元化布局,希望降低大全新能源对多晶硅产业的依赖。毕竟,即使在景气最好的时候,多晶硅行业本身仍具有高度周期性。然而,瞄准这些新商机的企业并不只有大全一家,尤其是在储能领域。最终的结果或许是,大全成功摆脱了一个供应过剩的产业,却又踏入另一个同样可能供过于求的市场。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:溜溜梅招股募资5亿港元

生产及销售梅子产品的溜溜梅股份有限公司(6658.HK)周五公开招股,发售1,146.41万股,每股43.58港元,募资约5亿港元,每手100股,申购门槛4,401.96港元,于6月10日截止及15日挂牌。 过去三年,公司收入为13.2亿元、16.16亿元及17.1亿元;期内利润分别为9,920万元、1.477亿元及1.82亿元。 募资所得约61%将用于未来三年扩大产能,约21%用于提升品牌知名度,约8%用于研发,余下10%作一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里