China’s top maker of analog IC patterned wafers posted strong revenue and profit growth from 2020 to 2022, but the rates slowed sharply this year.

這家中國最大模擬IC圖案晶圓提供商,最近獲港交所批准上市申請

重點︰

  • 貝克微電子雖然連續三年錄得淨利潤,但銷售非常倚賴兩大分銷商,成為公司其中一個風險
  • 比亞迪在今年6月突然入股貝克微電子,向大股東買入4.81%股份,代價5,000萬元,為其上市申請增加聲勢

 

裴梓龍

隨着美國持續限制大型半導體企業向中國銷售芯片,中國近年自家半導體行業決心「自強」發展,對作為半導體基礎的模擬IC需求也持續增長,如果以下游企業購買額計算,去年中國更是世界最大的模擬IC市場。

市場雖大,但競爭不小。根據弗若斯特沙利文的報告,去年中國前五大提供模擬圖案晶圓的企業僅佔整體市場5%,顯示市場非常分散,要突圍而出就要依靠資本的力量。最近打着中國最大模擬IC圖案晶圓提供商旗號的蘇州貝克微電子股份有限公司通過港交所上市聆訊,準備進入招股上市的最後階段。

雖然貝克微電子是中國第一,但以去年公司的收入計算,其市場份額也只有1.7%,這次上市集資就是希望加強研發能力,繼續搶奪市場。根據公司在招股文件中稱,上市所得資本除了用於提升研發及創新能力外,還會用於進一步豐富產品組合及拓展業務、擴大客戶群及戰略投資或收購。

在目前港股表現低迷的情況下,為何貝克微電子仍積極尋求上市呢?細看其近年業績,便有助得悉原因。

由2020年至2022年,該公司的收入分別為8,872萬元、2.13億及3.53億元,年複合增長率高達99.3%,但今年上半年的增長速度放緩至26.1%,達到2.04億元,原因是全球晶片行業在經歷了新冠疫情數年的緊張供應之後,增長速度有所放緩。

其整體毛利率也保持穩定,2020年至2022年分別為54.9%、56.4%及56.5%,今年上半年則微跌至55.2%。

至於淨利潤的增長也相當不錯,從2020年的1,400萬元,遞增至去年的9,526萬元,年複合增長率達1.6倍。但與收入一樣,由於疫情期間的短缺有所紓緩解,該公司今年上半年的利潤增長也明顯放緩,僅增長了7.3%至4,590萬元。

整體業績看上去相當不錯,但再細心一看,會發現貝克微電子的現金流存在隱憂,而且客戶非常集中,萬一失去一兩個客戶,將嚴重影響公司業績。由2020年至2022年,公司有兩年的淨經營現金流為負數,2020年為負4,149萬元,2021年轉正,也只有880.5萬元,去年再度轉負3,142萬元,今年上半年再度轉正,達5,012萬元。

公司在招股文件中解釋,去年現金流轉負,主要是受到存貨、貿易及其他應收款,尤其是預付款增加影響,最主要是原材料採購增加,導致預付款增加1.27億元,另外存貨也增加1,980萬元。

貝克微電子的銷售也存在風險,公司絕大部份收入都來自分銷商,2020年至2022年向分銷商銷售的總額,分別佔整體收入95.2%、90.4%及80.2%,當中更主要集中兩大分銷商,包括艾睿(中國)電子貿易有限公司及一家本地圖案晶圓分銷商「客戶A」,兩家合計的銷售額佔2020年至2022年當期收入的83.7%、90.4%及80.2%。

公司在招股文件中也不諱言,由於兩家分銷商的貢獻巨大,其中一家或多家銷量有任何減少,甚或失去其中一家的生意,都會損害整體業績。這也解釋了貝克微電子為何需要上市,以尋求新資金來開拓客源,估計其中一部份便是提升直接營銷,減少過度倚賴分銷商的風險。事實上,該公司直接營銷收入佔比也從2020年的4.8%,提升至去年底的19.8%。

高估值上市有難度

與不少科技公司一樣,貝克微電子過去融資頻繁,自2015年至2021年的四輪融資,其估值由1億元升至4.78億元,參與融資的20多家機構包括廣發環保、蘇州科投和中科量子等。

到2021年7月,平潭馮源聚芯向貝克微電子投資4,000萬元,令估值急升至10.39億元。不過,最令市場感到意外的是,就在貝克微電子今年6月20日遞交上市申請前,竟獲得中國新能源車巨頭比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)入股,由貝克微電子大股東、即創辦人李真團隊持股的貝克瓦特電子,以5,000萬元向比亞迪轉讓4.81%股份,另外以25萬元向深圳市創啟轉讓0.02%股份,公司估值約10.4億元,比亞迪也成為貝克微電子第13大股東。

由於中國政策全力支持自家半導體行業,弗若斯特沙利文的分析認為,隨着5G、物聯網及雲計算的發展,到2027年,中國IC市場規模將達近2.2萬億元,2022年至2027年的年複合增長率達9.5%,其中模擬IC圖案晶圓市場規模也將達到522億元。

單看基本因素,對貝克微電子的確有利,公司有了資金,便可以把握機遇,估計這正是公司在目前港股疲弱、新股市場不佳的大環境下,仍然積極上市的原因。

不過,港股的半導體股份,除了中芯國際(0981.HK; 688981.SH)年初至今錄得逾20%升幅外,其餘公司如華虹半導體(1347.HK)與上海復旦(1385.HK)均明顯下跌,以上三家半導體企業的平均市盈率,也只有約9倍。

以貝克微電子今年上半年淨利潤4,586萬元計算,假如下半年表現持平,以9倍市盈率上市,其市值僅約8.3億元。相比最後一輪融資後超過10億元的估值,假如以8.3億元的市值上市,恐怕這個數字難令幕後團隊滿意。要取得更高估值登陸港股,將考驗獨家保薦人中金國際的銷售功力。

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新聞

簡訊:驢跡科技二供一供股 擬籌1.5億港元

在線電子導覽服務提供商驢跡科技控股有限公司(1745.HK)周一公告,擬以2供1比例供股,每股供股價0.18港元,較上日收市價折讓32%,集資1.52億港元(1,900萬美元)。 公司表示,所得資金擬用於升級現有存量電子導覽系統;拓展中國境外地區之新增電子導覽業務;收購與機器人及低空飛行相關之項目公司;收購景區營運權;及一般營運資金。 驢跡科技去年收入減少10.2%至5.25億元,淨利潤大減43.6%至8,185.1萬元。公司表示,業績下滑主要由於去年內地消費市場表現疲弱,國內和出境旅遊活動減少所致。 公司股價周二低開9.43%,至中午收市報0.209港元,跌21%。今年以來已跌43.5%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr privatization hits speed bump

投資者不滿出價過低 極氪私有化進程遇阻

該新能源車企至少有六名少數股東致函公司,稱提議的私有化價格過低 重點: 路透社報道稱,極氪六名少數股東抗議公司私有化要約價格過低 公司股票當前市銷率僅為0.63倍,不到零跑汽車、小鵬汽車等主要競爭對手的三分之一   陽歌 究竟是掉隊者,還是潛力尚未兌現的玩家? 這是縈繞在新能源車企極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)頭頂的一大問題,據路透社上周五報道,公司近期私有化推進遇阻,部分少數股東抗議收購價過低。與此同時,亦有觀點認為其低估值事出有因——極氪駛入中國新能源車賽道過晚,且今年銷量已開始收縮。 此案亦凸顯美股交易所與港交所的核心差異,作為多數中概股上市地,港交所在此類交易中對小股東的保護更為完善,美國市場則不然。 估值問題是本次事件的核心,華爾街投資者對極氪認可度不高。截至週一收盤,其68億美元市值對應的市銷率(P/S)僅0.63倍,不到其三大競爭對手零跑汽車(9863.HK)、小鵬汽車(XPEV.US; 9868.HK)和蔚來(NIO.US; 9866.HK)2.19倍市銷率的三分之一,亦不及另一家中國頭部純電車企理想汽車(LI.US; 2015.HK)1.50倍市銷率的一半。 接近一個月前的5月9日,控股股東吉利汽車(0175.HK)提議以每股25.66美元收購極氪美國存托股份(ADS),較之前30個交易日平均股價溢價20%。要約令華爾街感到驚訝,因極氪在紐約完成4.4億美元IPO僅一年多。 當時,極氪聲稱將成立獨立委員會評估要約,鑒於吉利持股比例達65.7%,要約獲得股東批准通過的可能性已相當高。 公告發出後,極氪股價跳升,迅速突破收購價。截至周一最新收盤價26.76美元,該股已較收購價溢價4.3%,顯示投資者預期吉利可能上調報價。 目前可知,現市價的重要支撐是至少六名少數股東的幕後斡旋。其中五名系極氪早期投資者,聲名顯赫:包括全球最大動力電池製造商寧德時代、頭部私募股權基金博裕資本、在線視頻巨頭嗶哩嗶哩及美國芯片巨頭英特爾旗下風投機構英特爾資本。 路透社報道,上述四家企業與Cathay Fortune共同向極氪發出兩封信函,指當前報價低估公司價值並要求提價,聲言極氪相較同行具備更優現金流與盈利前景。報道還稱,投資機構Y2 Capital亦向極氪管理層發送了類似信函。 港美規則存差異 五名股東聯名信要求極氪必須獲得多數獨立股東批准後方可推進私有化,此處正體現前文所述,美港交易所規則存在重大差異。 在美私有化僅需持有多數股份的股東批准即可推進,本例中吉利佔據絕對控股地位,意味提交股東表決的任何方案幾乎必然通過。 相形之下,港交所設有專門保護此類交易中少數股東的規則,要求方案須獲獨立股東多數票通過。意味本次私有化須取得吉利所持股份之外剩餘34.3%股份持有者的多數支持。正因如此,港股私有化方案失敗率遠高於美股。 聯名股東深知吉利無義務提價,故要求最終收購價仍需經其表決認可。那麼,在這種情況下,吉利考慮提升報價的原因何在? 參照市銷率,吉利25.66美元報價確實偏低。按理想汽車市銷率推算收購價應為64美元;若對標零跑、小鵬和蔚來的市銷率,收購價更將躍升至93美元。 極氪估值折讓有其合理成分,其入局駛入中國新能源車賽道較晚。今年4月,極氪品牌車銷量僅為13,727輛,遠低於零跑的41,039輛、理想的33,939輛及蔚來的23,900輛。此外,2024年強勁增長一整年後,4月銷量同比下滑14.7%,初顯疲態。 這些銷量數據及趨勢或可解釋市場為何看低極氪估值。不過,公司亦具備關鍵優勢,就是其背靠中國最成功民營車企之一的體系。經十餘年並購與內生增長,規模龐大的吉利旗下擁有多家上市企業,包括瑞典沃爾沃、極星及英國路特斯。 吉利創始人李書福以商界謀略著稱,這正是其可能聽取六名不滿股東抗議的原因。寧德時代或是吉利新能源車核心電池供應商;英特爾、博裕和嗶哩嗶哩均系業界翹楚,若感知遭受不公,或將傷及吉利商譽及未來融資潛力。 據此,我們或可預期吉利將提升報價。核心問題在於提價幅度,追平國內同行估值幾無可能,但若按0.75倍市銷率(即理想汽車當前比率的一半)折算,收購價仍將達30.54美元,較現股價溢價約14%。…

簡訊:配股集資億23億元 海昌拱手相讓控股權

經營主題公園的海昌海洋公園控股有限公司(2255.HK)周一公布,向祥源控股配售51億新股,每股作價0.45港元,集資22.95億港元。新股佔擴大後股本38.6%,祥源控股成為控股股東,原海昌大股東曲程持股量將被攤薄至約29%。 是次的配售價較周一海昌收市價大幅折讓46.4%,集資所得將用於推動核心業務、償還部分債務,及支持日常運營。海昌表示,受到新冠疫情影響以及近年複雜的外部市場環境,公司持續出現經營虧損,導致流動資金受壓,故要進行相關融資安排。 祥源集團從事投資及經營文化旅遊,持有浙江祥源文旅(600576.SH) 及安徽省交通建設(603815.SH) 。 海昌周二平開报0.84港元,之後股價迅即下跌逾一成,公司股价相较年内高位跌近30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:「車來了」終來了 招股集資2.4億元

公交信息服務提供商元光科技(2605.HK)周一在港公開招股,發售2,485.6萬股,一成公開發售,每股售價9.75元,集資約2.4億元,於本月5日截止認購,10日掛牌。 元光科技的旗艦應用程序「車來了」主要在中國提供實時公交信息,截至去年底止,公司已覆蓋274個城市,共有用戶約2.98億名,平均月活躍用戶數約2,908萬名。 2024年公司收入2.06億元人民幣,同比增長18%,經調整後淨利潤5,420萬元人民幣,按年增長16.6%。 是次集資所得,45%用於增強技術能力、30%用於銷售及營銷工作、15%將作招募團隊,餘下10%作為一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏