三彩家是一眾公寓出租機構中,少數倖免於倒閉的公司之一,現已轉型為軟件服務供應商

重點:

  • 三彩家尋求在紐約上市籌集1,500萬美元資金,僅為其兩年前第一次申請時集資目標3,000萬美元的一半
  • 自2019年從專事房屋出租轉向軟件服務供應商以來,該公司經歷了一次坎坷的轉型

西一羊

「坎坷」這個詞,可能最能形容軟件服務供應商三彩家歷時逾兩年的前赴紐約上市之旅。2020年9月首次提出申請後,三彩家的招股說明書至少更新了9次。在此期間,該公司一直在努力應對自己的身份危機。

磨難並非吸引投資者的神丹妙藥,但該公司卻認為自己終於找到了成功的妙方。稍後我們會詳細介紹。

最近一次更新IPO計劃是上周。計劃書顯示,三彩家擬籌集資金1,500萬美元(1.04億元),僅為兩年前的集資目標3,000萬美元的一半。承銷商萬通證券也是一家小投行,與過去一年在紐約上市的中國公司中的很多都有關連,因為大部分大銀行都因政治不確定性而不願承銷。

三彩家計畫只發行其總股份的大約10%,這使其估值僅為1.5億美元。但考慮到其上一財年的年利潤僅為92.7萬美元,這個估值也是很大膽的,因為這意味著它的市盈率高達161倍。

該公司上市之旅漫長,在一定程度上可能要歸咎於中國政府對存儲敏感消費者資料的公司監管普遍收緊。在三彩家的招股計劃書裡,這方面的資訊比比皆是,也談到了因為從事敏感通信業務而面臨的監管風險。

除整體市場環境外,三彩家自身也存在大量問題,主要是財務問題。該公司正面臨收入和利潤雙雙下滑。

我們稍後來看三彩家目前的業務和它面臨的主要挑戰,以此判斷其投資價值。在此之前,我們先來回顧一下它的發展歷史。2019年的一項戰略舉動,讓該公司的業務重心徹底改變。這種現象在更成熟的西方市場比較少見,但在年輕且瞬息萬變的中國市場卻相當普遍。

三彩家自稱軟件即服務(SaaS)行業玩家,客戶群體是小企業。但實際上它最早是專門做公寓租賃的,成立於2017年底。當時,包括它在內的一批初創公司躊躇滿志,試圖在政府大力支持、投資者興趣強烈之際,從強勁的房屋出租服務需求中謀利。

這些公司瘋狂地創造出了一種新的模式,先和個人房東簽訂長期房屋出租合同,然後進行裝修並配備基本傢俱,最後將其出租給個人租戶。但事實證明,這種模式不可持續,因為它對前期投資的要求高。

數十家初創公司打起了價格戰,先是為了吸引房東,後來是為了爭奪房客,最終因資金鏈斷裂而倒閉。蛋殼公寓是其中的典型代表:2020年年初以鳳凰樹的名義在紐約上市,名盛一時,不到一年後即崩盤。

幸運的倖存者

三彩家是同業當中為數不多的倖存者之一,在崩盤之前就退出了該業務。2019年的決定現在看來是無比英明,它將其管理的一萬多處物業出售予第三方。同年7月,又推出了基於雲的移動管理解決方案,標誌著它進軍SaaS業務。

雖然向SaaS的過渡看起來很及時也很明智,但並非一帆風順,至少從財務指標上來看是這樣。在截止2020年9月的財政年度,也就是轉型後的第一個財年,該集團報告的收入為360萬美元。在接下來的財年裏,這個數字增加了一倍多,達到790萬美元,顯示出初步的好轉跡象。但隨後在截至今年3月的6個月裏,收入暴跌至190萬美元,按年下滑59%。同期利潤也驟降96%,只有4.45萬美元。

該公司最初的戰略是為職業房東提供基於雲的服務,這些房東往往擁有多套公寓,需要租戶。服務內容包括交易、結算和客戶管理。

這個戰略在概念上看起來倒是合乎邏輯,可以充分利用三彩家廣泛的人脈網路和早期積累起來的經驗。這種標準化模式將給三彩家帶來源源不斷的服務費,使其能夠通過一個具有高度擴展性的模式迅速擴大服務,從而將成本控制在可控範圍內。但在執行層面,三彩家似乎做得並不理想。

該公司的確證實過,它可以迅速獲得客戶,其企業客戶從2019年的兩個,躍升至2020年的149個,但其中大多數沒有貢獻任何收入。在截至2020年9月的財年中,該公司360萬美元的收入中,近90%來自單一客戶——城城置業,三彩家的首席執行官曾經是這家公司的法定代表人。

三彩家也未能堅持之前設想過的標準化平台模式,轉而採用了更為傳統的定制軟件模式,由於缺乏可擴展性,這種模式的成本要高得多。該業務的增長最終以犧牲標準SaaS業務為代價。

在截至2021年9月的財政年度,定制和標準化軟件業務各貢獻了公司800萬美元收入的一半左右。但在截至今年3月的6個月裏,標準化服務的收入降為零,三彩家在此期間的190萬美元收入全部來自定制軟件服務。

該公司將其標準SaaS服務和整體軟件業務的低迷歸因於中國新冠疫情的暴發,並表示頻繁的限制措施、包括全市範圍的封鎖,對其主要客戶來源所處的房地產行業造成了嚴重破壞。

它在標準化SaaS業務模式上的挫折,反映了三彩家在向軟件業務的根本性轉型過程中走過的坎坷道路。為了避免對房地產行業過度依賴,該公司表示,將尋求客戶基礎的多元化,進入其他行業,包括農業和消費者服務。為此,該公司還專門成立了一個部門來推動該舉措,但尚未推出任何具體產品。

但三彩家可能也沒有時間來增加此類新產品,因為截至今年3月底,它的現金減少了近一半,從一年前的約400萬美元降至210萬美元。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏