CAN.US BTDR.US
Bitdeer, Canaan move into AI

隨著核心加密貨幣業務陷入虧損,兩家公司都在尋求發展與AI技術相關業務

重點:

  • 比特小鹿表示,它為從事人工智能的客戶提供雲服務,獲得英偉達供應芯片
  • 加密貨幣礦機製造商嘉楠耘智,計劃成立一個獨立部門,為人工智能應用提供芯片製造業務

     

梁武仁

加密貨幣業務由熱變冷後,商業模式要怎麼調整?可以轉向下一個熱門領域,這裡要說的是人工智能(AI)。至少這是我們關注的兩家加密貨幣相關公司嘉楠耘智(CAN.US)和比特小鹿(BTDR.US)的最新做法。

在因數字資產價格波動而遭受打擊之後,兩家公司的新嘗試看上去都相當謹慎。與很多中國企業在本業務遭打擊時,往往會進行劇烈業務轉型相比,它們的選擇可以說相對溫和。

上週四,運營加密貨幣挖礦平台的比特小鹿表示,將與芯片製造商英偉達(NVDA.US)聯合推出

人工智能雲服務,在目前的人工智能微芯片領域,英偉達可以說是最熱門的品牌。根據此次合作,比特小鹿將成為英偉達合作夥伴網絡中的首選雲服務提供商,這意味著比特小鹿的新加坡數據中心,將成為英偉達產品支持的人工智能雲服務的首批供應商之一。

兩天前發佈的最新季報中,全球最大的比特幣礦機製造商之一的嘉楠耘智簡單提到,正進行內部重組,以便讓人工智能業務成為一個獨立運營的部門。公司管理層在財報電話會議上進行了詳細的闡述,稱公司正在尋求創建一個單獨的人工智能部門,後者甚至可能會獨立融資。除了製造加密礦機的核心業務外,嘉楠耘智還製造人工智能應用芯片。

「鑒於過去幾個月人工智能行業發生的重大變化,我們一直在對人工智能業務的未來進行戰略性探討,」嘉楠耘智首席執行官張楠賡表示。 「根據目前的行業和市場環境,我們認為人工智能業務的發展應該走更明確、更獨立、更長遠的方向。」

兩家公司發展人工智能相關業務的努力非常明智,因為與這項熱門新興技術相關的服務和產品帶來的收入,可以幫它們很好地對衝加密貨幣市場的劇烈波動。

比特小鹿本就在為加密貨幣挖礦提供托管服務,因此它應該可以重新調整計算資源的用途,將其用於雲服務等人工智能應用。同樣,開發人工智能專用芯片與嘉楠耘智之前的主業也並非雲泥之別,加密貨幣礦機也會用到芯片。與中國科技企業中有時會出現的徹底轉型(往往是為了度過艱難時期而做出的孤注一擲的嘗試)相比,這些轉變與它們本身的核心業務關聯性更強。

兩家與中國有關聯的加密貨幣挖礦公司第九城市(NCTY.US)和比特礦業(BTCM.US),就是徹底轉型的例子,前者最初是一家遊戲運營商,後者是一家在線彩票銷售商。

加密寒冬

儘管近期各種加密貨幣呈漲勢,但數字資產生態系統下的所有企業恐怕都明白,在漫長的加密寒冬中,業務的多元化何其重要。嘉楠耘智最新的季報說明瞭這一冰冷的現實。最新財報顯示,由於礦機銷量下降,其三季度收入同比下降77%,至3,300萬美元。

該公司擁有自己的挖礦業務,它的收入也出現了類似的下滑,因為在哈薩克斯坦的挖礦業務,要遵守新法規而臨時停產,另外,美國的一個項目合作夥伴又違反合同。

儘管收入大幅下降,嘉楠耘智的成本下降速度卻遠低於30%,部分原因是存貨和預付款項的減值增加了。所以,它的營業費用實際上升了。因此,嘉楠耘智在三季度出現了虧損,而去年同期還實現了少量淨利潤。

比特小鹿的情況要好一些。該公司上個月發佈的季度業績顯示,通過部署算力生產更多虛擬貨幣並提高托管容量,公司期內收入同比增長約14%至8,730萬美元。儘管淨虧損大幅收窄,但公司仍處於虧損狀態。

對這兩家公司來說,最近的一個亮點是數字貨幣的反彈。比特幣今年上漲了150%以上,人們越來越樂觀地認為,目前的價格水平是可持續的。對於價格飆升,有一些令人信服的解釋。

首先,美國證券交易委員會可能會批准首只現貨比特幣交易所交易基金(ETF),許多人認為,這可能會改變遊戲規則,因為它等於是在監管層面正式批准了與虛擬貨幣掛鈎的投資產品。此外,預計將於明年發生的「比特幣減半」,將減少新進入市場的比特幣數量,從而有助於推高比特幣的價值。

比特幣和其他加密貨幣價格的上漲,可能會給嘉楠耘智和比特小鹿帶來業績的好轉,它們可能會將未來的部分利潤,用於開發其他收入來源,如人工智能相關產品,以對衝未來加密貨幣的回調。

儘管加密貨幣市場近期出現看漲情緒,但嘉楠耘智管理層在最新的財報電話會議上還是表現出了謹慎的態度。

「我相信,與三季度相比,四季度已經出現了改善的跡象,」嘉楠耘智投資者關係總監克拉克·蘇西(Clark Soucy)表示。「然而,我們不應期望價格和(交易)量雙雙上升的最理想情況會很快出現。基於上述總體形勢,我們對2023年四季度的前景持高度謹慎的態度。」

考慮到加密市場波動的歷史記錄,這種謹慎可能是有道理的。比特小鹿和嘉楠耘智的所有收入,目前都與加密貨幣活動有關,意味著兩家公司在剛剛啓動的多元化發展道路上還有很長的路要走。

嘉楠耘智股票目前的市銷率只有0.6倍,比特小鹿的要高一些,但也不盡如人意,約為1.8倍,這還是在與英偉達合作的消息傳出後,其股價出現了大幅上漲之後的情況。從長遠來看,兩家公司提高估值最可靠的辦法是減少對虛擬貨幣的投入,而進軍人工智能似乎是開始實現這一目標的最佳選擇。

有超讚的投資理念,但不知道如何讓更多人知曉?我們可以幫忙!請聯繫我們瞭解更多詳情。

咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

汽車交易服務平台汽車之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中國車市持續低迷影響,首季度收入同比下滑10%。在面臨市場持續疲軟,公司過去一年間已裁減約五分之一崗位。 截至3月底的首季度,汽車之家實現營收14.5億元,低於上年同期的16.1億元。其中媒體服務收入同比下跌26%至2.42億元,線索服務收入下降11%至6.45億元。公司淨利潤同比下滑10%,從3.8億元跌至3.41億元。 業務承壓之際,汽車之家持續通過人員優化控製成本。截至3月底員工總數為4,345人,較上年同期的5,420人減少20%。公司美股周四收跌0.8%,年內累計跌幅約3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏