Jay Chou is behind Star Plus Legend

與台灣華語流行音樂天王周杰倫關係密切的巨星傳奇去年由盈轉虧,並將原因歸咎於內容推出節奏放緩及應收賬款減值

重點:

  • 巨星傳奇表示,公司去年虧損最多5,200萬元,而2024年則錄得5,020萬元盈利
  • 公司表示,其IP業務在去年上半年收入下滑,但此後一直積極推動業務多元化

 

譚英

台灣創作歌手周杰倫已售出超過3,000萬張唱片,以他和其歌曲命名的物種與天體多達16種,包括蜘蛛與一顆小行星。2022年,他憑第15張專輯《Greatest Works of Art》成為首位登上全球專輯排行榜榜首的亞洲歌手。但如今47歲的這位華語流行天王,也已不再年輕。

這對與其關係密切的巨星傳奇集團有限公司(6683.HK)而言可能是個問題。公司上周發布盈警,表示去年最多虧損5,200萬元(約750萬美元),與2024年錄得5,020萬元盈利相比出現明顯逆轉。

巨星傳奇將業績逆轉歸因於業務重組、內容推出節奏放緩以及應收賬款減值準備,這也反映在中國經濟放緩的背景下,部分客戶未能及時付款。公司表示:「本集團目前正處於業務結構與戰略升級的關鍵階段。」

或許公司不少投資者本身就是周杰倫的粉絲,這也可能解釋了為何市場對該消息反應平淡。公告發布後的一周內,股價反而上漲13%,並升至四個月高位。

巨星傳奇的收入來源包括周杰倫代言的咖啡品牌,以及其卡通形象「Chou Chou」的授權收入。另一位與公司合作的代表人物是社交媒體網紅劉畊宏,他因在直播健身節目中穿著緊身「Aquaman」服裝而廣為人知。但在公司收入結構中,周杰倫仍然是最核心的明星資產。

在商業領域,周杰倫的粉絲還包括上海博物館。該館去年10月舉辦了一場以中國文化為主題的展覽,使用周杰倫的虛擬形象作為主要亮點,以吸引年輕觀眾。另一個粉絲是泡泡瑪特(9992.HK),這家打造Labubu熱潮的公司在其標誌性的盲盒產品中銷售Chou Chou公仔。這兩家機構均與巨星傳奇合作。公司在IPO時曾表示,其擁有所有與周杰倫相關IP為期10年的獨家權利。

即便如此,巨星傳奇去年上半年的業績顯示,周杰倫品牌的吸引力或許正在老化。公司收入按年增長33%至3.55億元,主要受新零售業務帶動,其收入由一年前的1.1億元幾乎翻倍至2.11億元。但IP業務收入則下滑8.2%至1.44億元。

IP業務的放緩與2024年的強勁增長形成鮮明對比。當年IP及內容創作收入曾大幅增長65.1%,如今的變化也引發市場對公司是否過度依賴這位「蓬鬆髮型」歌手的疑問。

周杰倫於2017年與其經紀人楊峻榮、母親葉惠美以及藝人經紀人之一的陳中共同創立巨星傳奇。儘管周杰倫並未直接持有公司股份,但他讓巨星傳奇成為其個人公司杰威爾音樂的投資方及製作代理公司。杰威爾音樂亦由其母親持股5%,周杰倫本人持股40%,楊峻榮則持股45%。

新舉措

新零售是巨星傳奇兩大主要業務之一,主要包括公司旗下「魔胴」品牌的低碳咖啡業務,同時也涵蓋護膚產品及獨立推出的抹茶粉產品線。其IP業務則包括活動管理與內容創作,這兩項業務都高度依賴周杰倫的明星影響力。

在2023年香港上市時,公司招股書曾指出對周杰倫人氣過度依賴的風險。2019年,周杰倫的宣傳效應為公司新零售業務帶來83%的收入,到2022年逐步降至45.2%。同期,以周杰倫為核心的內容創作收入佔比則由5.7%上升至13.3%。

分析師似乎認為,公司正透過上周公告中提及的業務重組,採取必要措施以降低對周杰倫的依賴,這或許也解釋了公告發布後股價上升的原因。華源證券去年12月在報告中表示:「我們認為,公司已成功將其IP的情感價值融入多元觸點,從線下實體門店到線上互動,從文化體驗到科技產品。」

華源證券預計,公司去年收入將增長36.2%至7.95億元,並預測到2027年前收入增速將進一步加快。報告指出:「公司正透過一系列戰略布局,從傳統的『IP創造與運營者』轉型為『快樂的傳播者』。」該機構並給予公司股票「增持」評級。

在過去九個月裡,巨星傳奇一直積極擴展業務版圖。公司投資了韓國獨角獸企業Galaxy Corp.,該公司估值約1萬億韓元(約6.76億美元),定位為結合AI、機器人與娛樂內容的企業。與巨星傳奇類似,Galaxy的品牌價值也主要依賴單一藝人,即被稱為「K-Pop之王」的G-Dragon(權志龍)。今年1月,雙方將原有合作升級為夥伴關係,Galaxy並宣布計劃與巨星傳奇合作,進一步拓展其在中國市場的布局。

最近,巨星傳奇又與多位韓國知名藝人簽署合作協議,包括金鐘國與宋康昊。據韓國媒體報導,公司亦正考慮在美國納斯達克上市。

去年9月,公司還購入北京鳥巢國家體育場1.17%的股份,成為這座2008年北京奧運會主場館唯一的民營股東。此外,公司正與機器人企業宇樹科技合作成立合資公司,開發角色型機器人產品,首個產品將是一款機器狗。宇樹科技正是近兩屆中國春節聯歡晚會中人氣機器人的製造商。

去年7月,公司首次宣布與宇樹科技合作時,巨星傳奇股價曾大幅上升,因投資者看好這可能成為新的重要收入來源。雙方在11月正式成立一家各持50%的合資公司。同月,巨星傳奇宣布與威剛科技簽署一項分銷協議,涉及1,000台四足機器人及2,000萬元;同時亦與雲深處科技簽署另一項協議,涉及5,000台四足機器人及1億元。

那麼,公司如何為這一系列新投資提供資金?去年11月,公司宣布兩項配股計劃,合計發行約1.3億股新股,共募集約7.6億港元(約9,700萬美元)。此前在去年8月,公司亦透過發行3,750萬股股份籌集3.24億港元。

這些動作顯示,隨著周杰倫的明星效應不可避免地逐漸減弱,巨星傳奇已開始思考下一步發展,並積累資金為新業務布局。接下來,投資者將觀察這些新舉措是否能為公司重新帶來新的明星效應。

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新聞

速騰聚創第三季激光雷達銷量增2.2倍

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷達產品銷量約59.56萬台,其中用於先進駕駛輔助系統(ADAS)的產品約45.04萬台,機器人及其他用途產品約14.52萬台。 對照去年第三季總銷量為18.56萬台,ADAS及機器人等產品分別為15.01萬台及3.55萬台,據此計算,今年第三季總銷量按年增220.9%,兩類產品分別增200.1%及309.0%。 今年首九個月,公司激光雷達累計銷量約131.48萬台,其中ADAS產品約88.7萬台,機器人及其他用途產品約42.78萬台。 公司股價周五高開,至中午休市報16.18港元,升5.06%。該股今年至今累跌55.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Deep Source moves into data centers

至源跨界進軍數據中心 投資者反應冷淡

大宗商品貿易商至源控股正推進馬來西亞一個造價2.21億美元、IT容量67兆瓦的數據中心項目建設 重點: 至源獲政府批准,並與項目客戶簽約後,正於馬來西亞興建一個IT容量67兆瓦的數據中心 公司的核心大宗商品貿易業務毛利率一向微薄,數據中心營運的毛利率則高得多   陽歌 又一家姍姍來遲的企業,從沉悶的傳統業務轉向人工智能(AI)。投資者是否終於聽膩了這類故事? 至源控股有限公司(0990.HK)的情況看來正是如此。這家大宗商品貿易商本周公布了在馬來西亞興建新數據中心的相關條款。自6月首次披露正探索AI算力基礎設施的商機以來,公司股價幾乎沒有變化。 其後,至源於9月7日披露,已選定馬來西亞發展數據中心業務。公司表示,計劃已獲當地投資、貿易及工業部批准,但未有提供太多其他資料。 直到周三,公司才首次披露具體細節:這個規模相對不大的項目,已與客戶簽約。根據周三公告,項目位於檳城,IT容量為67兆瓦,建造費用約2.21億美元。 有人或許會對這樣的小項目不屑一顧。大小企業正爭相興建新設施,追趕AI熱潮,與正在建設的龐大新增算力容量相比,至源的項目確實微不足道。據仲量聯行(JLL)資料,今年初全球容量接近100吉瓦,預計到2030年將再增加100吉瓦。美洲約佔全球容量的一半;至源項目所在的亞太地區,容量預計將由目前約32吉瓦增至2030年的約57吉瓦。 仲量聯行表示,隨著AI技術從支援大型語言模型,迅速延伸至智能體及其他應用,AI可能佔數據中心工作負載約一半。 在如此龐大的擴建潮中,至源的67兆瓦實在不起眼,僅相當於亞太地區現有容量的0.2%。但說實話,對一家在這個領域毫無經驗的公司而言,在當前環境下如此謹慎,反而算是穩妥。眼下的AI泡沫也確實可能破裂,屆時數以千計的數據中心使用不足,大量算力容量將被閒置。 至源先找到客戶才興建數據中心,似乎有助應對這個問題。不過,在不知道客戶究竟是誰的情況下,很難判斷這樣能降低多少風險。 根據本周公告,至源表示已與該客戶訂立10年期協議,客戶同意就數據中心全部67兆瓦容量付費。按照協議條款,無論實際使用多少容量,客戶均須支付每月經常性服務費全額,電費則另按實際用電量結算。 至源表示,已與當地承包商Longmotive DC Solutions Pte. Ltd.簽訂協議,興建該數據中心。建造總費用為2.21億美元,公司須預付1,100萬美元,相當於總額的5%。對至源而言,這筆預付款看來負擔不大,公司截至6月底持有現金約37.3億港元。 設施的前期工程已獲授權開展,項目計劃分兩期完成。首期26兆瓦容量將於明年3月底前交付,其餘41兆瓦則於6月底前交付。 沉悶的大宗商品貿易商 數據中心營運,無疑比至源目前的大宗商品分銷、貿易及加工業務更具吸引力。這門傳統生意的盈利能力一向偏低,公司今年上半年毛利率僅為3.02%。 相比之下,Digital Realty(DLR.US)及Equinix(EQIX.US)等大型數據中心營運商,毛利率通常約為50%,經營利潤率則為20%。 至源的收入規模確實不小,今年上半年收入由去年同期的100億港元增至150億港元,增幅約50%。約八成收入來自鐵礦石相關服務,其餘大部分來自鉻礦、鎳礦等其他礦石業務。公司將今年收入大增歸因於鐵礦石貿易量上升。 至源的公司擁有人應佔溢利增長遠慢於收入,上半年僅由去年同期的3.22億港元增至3.79億港元,增幅為18%。不過,這種差距看來主要與會計上的利潤歸屬有關,因為公司期內整體利潤有很大一部分歸屬於非控股權益,而非普通股股東。 公司自2000年上市,過去10年的大部分時間,股價幾乎與核心業務一樣平穩而沉悶。一個明顯例外是2020年底至2021年,公司參與非洲國家納米比亞一個銅礦項目的消息引發炒作,股價突然急升,但該項目最終告吹。這讓公司最新的動作有點似曾相識:銅相關股票如今也表現不俗,投資者押注AI數據中心需要大量電力,而輸電所需的銅線將帶動銅需求大增。 那麼,至源目前究竟處於甚麼位置?從傳統業務轉向小規模數據中心營運的中小企業,遠不止至源一家。原本從事汽車貿易的燦谷(CANG.US)也已進入這個領域,目前正將美國佐治亞州一處原有的50兆瓦加密貨幣挖礦設施,改作高性能計算用途。與至源一樣,燦谷也已與首名客戶簽約。 兩家公司的一大差別在於,燦谷已為數據中心業務提出相對詳細的發展路線,包括成立新附屬公司,以及聘請業界資深人士領軍。至源尚未採取這些措施,對計劃披露的細節也十分有限。這或許能解釋,為何投資者至今仍未買帳公司的AI轉型故事。…

賽力斯上月銷售不濟 按年勁跌逾3成

新能源汽車生產商賽力斯集團股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽車產銷售量,上月共售出汽車32,218輛,按年下跌33.28%。今年首九個月累計銷量為283,161輛,按年減少16.88%。 旗下新能源汽車9月銷量按年跌34.48%至29,271輛,首九個月累計銷量下跌15.79%至256,521輛。其中,賽力斯汽車上月售出25,370輛,按年大跌38.5%;其他車型銷量則跌18.32%至2,947輛。產量亦同步回落,9月總產量按年減少38.38%。 周五賽力斯開市升1.3%至34.98港元,現價較去年11月的上市價131.5港元大跌逾七成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

慶鈴賣車兼助融資 老牌車廠重寫生意經

慶鈴汽車借融資租賃拓展新能源車銷售,訂單增長卻未扭轉虧損。股價年內跌近五成,新模式能否帶來盈利仍待驗證 重點: 慶鈴汽車借助融資租賃拓展銷售,同時承擔承租方違約後的回購責任 新能源訂單增長尚未扭轉整體業績    李世達 賣出一輛車、收回車款,通常意味著車廠已完成交易。但在商用車競爭加劇之際,一家有40多年歷史的重慶車廠,開始協助客戶分期付款,提供營運及維保服務,希望從整個用車過程中尋找收入。 這家車廠便是慶鈴汽車股份有限公司(1122.HK)。其前身於1985年由重慶汽車製造廠與日本五十鈴汽車有限公司(7202.T)合資成立,1994年改組並赴港上市。憑藉五十鈴的技術及品牌,慶鈴開拓中國中高端商用車市場,產品涵蓋輕、中、重型卡車、皮卡及零部件。 慶鈴正加快向新能源轉型。2025年,其新能源車銷量增長94%至10,001輛,但整體銷量僅增0.14%至33,226輛,新能源增長尚未帶動整體銷售明顯回升。公司亦指出,新能源商用車購車成本較高,銷量雖增長較快,總量仍偏低。 為降低購車資金門檻,公司自2025年上半年起陸續引入融資租賃,由金融機構購車,再出租予客戶或經銷商。慶鈴可提前收足車款,承租人則分期支付租金及利息;租期結束並清償債務後,可按每輛1元取得車輛。 不過,提前收款並不意味著車廠完全退出交易。10月5日,慶鈴再與海通恒信(1905.HK)及經銷商等訂立回購協議,涉及30輛新能源車,回購價款上限約1,263.6萬元人民幣(下同)。經銷商或共同債務人若觸發約定條件,慶鈴須回購車輛及相關債權。 簡單而言,海通恒信先出資購車,再由承租人分期付款;若承租人違約並觸發回購條件,慶鈴便須支付約定回購款,接回車輛及相關債權。這讓公司先收足車款,也把部分還款風險留在自己手中。 慶鈴正嘗試把車廠、金融機構、經銷商及用車客戶連在一起,將業務由銷售延伸至租賃和後續服務。其控股股東慶鈴汽車(集團)有限公司今年3月披露,已建成新能源直營租售中心「易速租」,提供租賃、營運及維保服務。 同業也在沿著類似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用車租賃,配套充電、車輛運維及金融服務;江鈴汽車(000550.SZ)今年亦計劃深耕新能源城市配送運力營運,並布局二手車、換電輕卡等業務。 對物流客戶而言,租賃可降低初期投入,配套服務有望提高用車效率,也為車廠帶來後續收入。但若收益不足以抵銷營運成本及違約損失,新模式亦可能加重負擔。 銷量背後的風險 慶鈴的新做法已帶來訂單增長,但尚未反映在整體盈利上。2026年上半年,公司新能源板塊透過金融業務、經銷商整合及代營運等措施拓展市場,訂單按年增加72.3%。同期整體銷量卻下跌2.4%,收入減少15.77%至17.46億元,股東應佔虧損擴大至9,088.8萬元。公司解釋,收入下降主要受海外商用車需求減少影響。 訂單能否轉化為交付及盈利,仍是一項考驗;融資租賃售出的車輛,也可能因承租人違約,再度成為資金負擔。按回購安排,經銷商及共同債務人若連續兩期未按時足額付款,金融機構可要求慶鈴一次性支付回購款,涵蓋到期未付租金、未到期租金中的本金及留購價款。 慶鈴支付回購款後,才取得車輛完整所有權、租賃債權及相關擔保權利,可追討欠款或處置車輛。但回購款按未償債務計算,與車況及市價無關。這批車每輛購買價42.12萬元,履約保證金僅1萬元;若處置所得不足,而債務人又無力補付,公司仍可能承受損失。 因此,如何處理收回的車輛,成為這套模式能否運作的重要一環。慶鈴計劃拓展二手車轉租、出售、整備及再製造業務。出售可較快回籠資金,但須承受二手車價格變動;重新出租有機會持續取得收入,卻要負擔整備、維保及閒置成本,並重新評估承租人的還款能力。車輛能否迅速找到下一名用戶,將直接影響資金回收及最終收益。 資本市場仍在等待這些措施交出成績。公告發布翌日,慶鈴股價持平,收報0.465港元,年內累跌約49.5%,遠超福田及江鈴A股截至9月底約4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,兩家同業仍維持盈利,慶鈴卻收入下滑、虧損擴大,反映其壓力不只來自行業競爭。融資租賃增加了銷售渠道,但慶鈴要重拾投資者信心,仍須把訂單轉化為盈利,並控制回購風險。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏