這家電動車製造商預測第一季交付量將下降46%,但預計下半年會隨著不斷推出新產品而出現反彈

重點:

  • 曾經風光無限的小鵬汽車去年電動車交付量僅增長23%,不及此前兩年的三位數增幅
  • 管理層表示今年情況會好轉,但首先,該公司必須在扼殺中國電動車行業的血腥價格戰中存活下來

 

西一羊

對於電動車行業曾經的佼佼者小鵬汽車有限公司(XPEV.US; 9868.HK)來說,去年是艱難的一年。由於出現一系列重大失誤,它在去年下半年遭遇嚴重挫折。但投資者似乎看好它最新的復甦故事,在其最新財報發佈後的幾天裏,推動其估值比率超過了兩大競爭對手。

在經歷了2022年的慘淡之後,小鵬可能希望它不曾有過這樣的壞年頭,只有時間能夠證明這樣的反彈是不是有道理。中國電動車市場競爭異常激烈,在爭奪買家的過程中,小鵬去年落在了兩個主要競爭對手:理想汽車(LI.US; 2015.HK)和蔚來汽車(NIO.US; 9866.HK)的後面,而且它的虧損也在不斷擴大。

根據其本月較早前發表的最新財報,小鵬去年收入小幅增長28%,達到269億元。其全年的汽車交付量增長23%,達到120,757輛,與前兩年的三位數增長相比大幅放緩。該公司的淨虧損幾乎翻了一番,達到91.4億元,儘管銷售、行銷以及研發費用都有所下降。

年度增長放緩掩蓋了它在第四季的業績,它們看起來要糟糕得多,因為該公司在下半年迅速失去了增長勢頭。該季度營收按年下降40%至51.4億元,汽車銷量跌幅為更大的46.8%。

小鵬的交付量落後於理想汽車和蔚來汽車,根據後者的最新年報,它們在2022年的數字分別為133,246輛和122,486輛。在這三家由風投投資的汽車初創企業當中,小鵬跌至第三位,在2021年,它本來還是居於領先位置,當年交付了98,155輛新車,理想汽車為90,500輛,而蔚來汽車為91,400輛。

小鵬的運勢逆轉是一系列失誤所致,最大的問題出在它的旗艦產品身上,其去年9月推出的中型G9 SUV出現了某種「身份危機」。G9系列根據續航里程和軟件功能等不同配置,價格從31萬元到47萬元不等。

這樣的戰略旨在通過提供廣泛的選擇來打動客戶。但它未能引起轟動,去年第四季G9的銷量僅為6,189輛,與小鵬計畫在2022年底之前交付3.5萬輛的目標相去甚遠。

中國汽車流通協會的分析師王存表示,小鵬正努力解決其營銷策略不一致的問題。「G9車型瞄準的是高端用戶,劍指兩個最大的競爭對手——蔚來汽車和理想汽車。但它肯定還沒有在客戶中建立起高端品牌的聲譽,」王存說。

醞釀捲土重來?

儘管業績不佳,但投資者對於小鵬的最新財報,還是給予了熱烈反應。財報出來當天,它的股價上漲了6%,並在接下來的幾天裏繼續保持漲勢。上週五,它的港股收市價為9.62港元,較3月17日財報發佈前上漲了15%。

這一浪升勢令小鵬的市銷率升至略高於4倍的水平,高於蔚來汽車的2倍和理想汽車的3.37倍。在經歷了2022年的困難之後,小鵬董事長兼首席執行官何小鵬對於2023年的樂觀展望,可能令投資者感到鼓舞。

「我相信小鵬正在接近一個拐點,」何小鵬說道,並預測今年業績將會捲土重來。「由於我們已經明確了目標,並且清楚自己的優勢和劣勢,我們現在正在打造銷售和市場份額擴張的恢復勢頭。」

他說,公司實施了一系列戰略調整,以幫助恢復之前的勢頭。其核心是正在進行的公司重組,這一重組始於去年10月,在G9車型表現未如預期之後。重組的目的是讓小鵬擁有一個「更扁平、更集中的結構」,他說。這個說法往往意味著削減中層管理崗位。

但是,即使小鵬能夠打造一個更精簡、更高效的公司,它的復甦之路也將受外部市場因素阻礙。

尤其值得注意的是,在經歷了幾年的快速擴張之後,中國的電動車市場開始大幅放緩。今年首兩個月,中國新能源車銷量為93.3萬輛。根據中國汽車工業協會的數據,在2022年底國家對新能源車購買的補貼到期後,其銷量按年僅增長 20.8%,與去年全年幾乎翻倍的銷量相比大幅放緩。

銷量急劇放緩引發了一場迅速升溫的價格戰。去年底特斯拉(TSLA.US)率先開始降價,隨後中國幾乎所有的主要品牌都迅速跟進。分析人士警告,這場價格戰可能引發人們期待已久的中國電動車行業整合,淘汰一些競爭力較弱、規模較小的車企。

小鵬也未能獨善其身,它在1月下旬宣佈,其部分車型的折扣最高可達3.6萬元。但減價尚未轉化為銷量的增長,何小鵬表示,公司預計本季度的汽車交付量將在1.8萬輛至1.9萬輛之間,按年減少約45%至47.9%,與第第四季的降幅相當。

他還表示,預計隨著新車型的推出,小鵬交付量將在下半年逐漸回升。其中,新一代轎車P7i是之前P7車型的升級版,已於本月開始交付。該公司還將於6月開始銷售一款G6緊湊型SUV,並在今年下半年開始銷售一款七座多功能車。

中國汽車流通協會的王存認為,小鵬可能有機會趕上競爭對手,但前提是它必須迅速採取行動,糾正一些失誤。儘管前路艱難,但王存表示,在2022年底擁有超過380億元的現金和短期投資的小鵬相對具備優勢,能夠在這場價格戰笑到最後。

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新聞

債務攀升拖累寧德時代 第三季利潤增幅跑輸收入

頭部電動汽車(EV)電池製造商寧德時代新能源科技股份有限公司(3750.HK; 300750.SZ)周二公布第三季度營收,同比增長58.6%至1,650億元人民幣(下同)。不過,由於舉債擴張導致債務及其他財務攀升,導致利潤增速相對落後,同比僅增長14.5%至212億元。 值得注意,隨著近期發行中期票據與公司債,截至9月底的債券債務已從去年底僅34億元激增至527億元。期間短期借款也增加了兩倍,從129億元攀升至399億元。 今年前九個月,寧德時代收入同比增長56.2%,達4,421億元;利潤則增長31.6%,達645億元。 財報公布後,寧德時代港股周三早市下跌10.1%,午間休市報收370.2港元。現價較6月初的高點已跌去過半,但與2025年5月263港元的上市定價相比,仍有約40%的漲幅。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

鋰產品價格上升 天齊鋰業料首三季盈利大增至少28倍

鋰資源開採銷售商天齊鋰業股份有限公司(9696.HK; 002466.SZ)周二公布,預計,截至2026年9月底止首三季,歸屬公司股東淨利潤介乎51億元(7.64億美元)至60億元,約為去年同期1.799億元的28.3至33.4倍。 扣除非經常性損益後淨利潤預計為50.3億元至59.3億元,約為去年同期7,128萬元的70.6至83.2倍。 公司表示,受新能源產業發展及下游需求增長帶動,期內主要鋰產品銷售均價較去年同期明顯上升,營業收入預計大幅增加。此外,重要聯營公司智利化工礦業(SQM)前三季業績預計按年大幅增長,帶動天齊確認的投資收益增加。 公司港股股價周三高開低走,至中午休市報23.56港元,跌0.59%,過去六個月該股累跌約60%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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樂信跌入「仙股」區間 折射中國網貸業流動性收緊

網絡借貸撮合平台樂信的美國存託股連續30個交易日低於1美元,面臨可能被除牌的風險 重點: 樂信美國存託股連續30個交易日低於1美元,可能被納斯達克除牌 一宗備受矚目的醜聞引發流動性突然收緊,令行業陷入震盪;樂信的困境反映中國金融科技業正面臨更廣泛的調整   梁武仁 不久前,中國網絡借貸公司還是投資者寵兒,憑著高利潤率的商業模式,向數以百萬計急需信貸的消費者和企業提供小額貸款。如今,它們卻在為生存而戰。 最近成為新聞焦點的案例是樂信金融科技控股有限公司(LX.US)。該公司上周五表示收到納斯達克發出的不合規通知,原因是其美國存託股(ADS)連續30個營業日低於1美元。 樂信現有180天時間將股價升至1美元這個不太體面的門檻以上。低於這一水平的股票會被視為「仙股」,通常不受主流投資者青睞。若未能達標,納斯達克將發出正式除牌通知;不過,樂信可以提出上訴,或申請第二個180天寬限期。如果這些辦法都不奏效,其股票將正式除牌,轉至場外交易市場(OTC)買賣。 樂信面臨上述後果,是因為其股價單是今年以來便已下跌80%,降至歷史低位,市值也跌至具有象徵意義的1億美元關口。樂信的持續困境並非個別事件,而是整個行業正面臨更廣泛調整的縮影;一宗備受矚目的醜聞後,行業流動性突然收緊,至今仍受衝擊。即使在此之前,樂信及同業已難以在疲弱的經濟環境中拓展業務,同時還要面對日益收緊的監管審查,以防金融體系受到不審慎放貸的衝擊。 最近令網絡借貸業界震動的風波,涉及宜人智科(YRD.US)及其母公司宜信。宜信創辦人唐寧近期在旗下理財產品出現停止贖回及延遲兌付後,被警方拘留。這些產品本質上是表外信貸工具,旨在將投資者資金導向房地產開發商等高風險借款人,繞過監管嚴格的正規銀行體系。 宜人智科表示,問題理財產品並未影響公司營運,儘管唐寧是公司的董事長兼行政總裁。投資者仍大舉拋售其股票,令股價今年以來下跌80%,也跌入仙股區間。 這宗事件值得關注,因為宜信曾被視為中國點對點(P2P)借貸的先驅,在該行業於2010年代中期迅速發展至高峰時備受矚目。宜信由盛轉衰,凸顯即使是大型企業,也可能因失誤迅速陷入困境。 過去10年間,中國監管部門逐步整頓P2P借貸業,迫使平台營運商轉型為助貸平台及理財產品提供者。然而,儘管商業模式已經改變,底層的信貸風險依然存在,宜信事件清楚展現了這一點。 宜信的困境在業界引發震盪,促使機構資金合作方突然收緊對樂信等網絡平台的貸款資金供應。受此影響,樂信第二季度貸款促成量減少,總收入按年下跌約11%至31.9億元人民幣(下同)。隨著貸款損失撥備大幅增加,公司淨利潤也暴跌近80%至1.01億元;截至6月底,逾期90天比率由一年前的3.1%急升至3.6%。 更不利的是,管理層警告,隨著貸款規模持續下滑,公司第三季度將錄得淨虧損。財務壓力日益加重之際,樂信已暫停回購股份,並透過裁員節省現金。 流動性衝擊 流動性衝擊也波及樂信的競爭對手。其中,奇富科技(QFIN.US)第二季度淨利潤按年下跌77%,收入則減少近三分之一。 即使在宜信風波發生之前,消費信貸公司在中國拓展業務也已愈來愈困難,原因是中國經濟持續疲弱,監管部門推出的政策亦傾向支持國有銀行。 因此,樂信已拓展至印尼、泰國和菲律賓,提供本地化的先買後付(BNPL)服務及消費信貸產品。這是中國企業赴海外尋求增長時熟悉的策略。對樂信及同業而言,東南亞的人口結構具吸引力:當地人口年輕、熟悉數碼科技,且有大量銀行服務覆蓋不足的消費者,與10年前的中國相似。 信也科技(FINV.US)已從國際擴張中獲得可觀收益。其海外收入主要來自印尼、菲律賓和澳洲,第二季度按年增長約18%,佔總收入的比重由一年前的22%升至27%。 然而,進軍海外也帶來營運挑戰。首先,樂信及同業需要與當地銀行建立合作關係;各個市場的消費者信用資料在品質和可取得程度上各不相同,令風險管理更加困難。各地監管規定也有差異,根基穩固的市場老牌企業不會輕易讓出地盤。這些因素意味著,企業難以直接照搬本土商業模式。樂信數年前已開始拓展海外市場,但國際業務收入仍微不足道。 就目前情況而言,樂信要在6個月內扭轉頹勢、重新贏得投資者青睞,並恢復上市合規,似乎難度很大。作為最後手段,公司可以透過反向拆股推高股價,這是處於類似困境的公司常見做法。但納斯達克正堵上長期處於仙股區間的公司常用這種手段規避規則的漏洞。根據去年年初生效的一項規則,若公司在反向拆股後12個月內股價再次跌破1美元,便不再享有第二個180天寬限期,並會立即面臨除牌。 為避免落入除牌陷阱,樂信可以進行幅度較大的反向拆股,例如將20股或30股合併為1股,藉此把股價推升至遠高於10美元的水平。然而,只要營運挑戰持續存在,這類股本操作仍無法減輕公司股價的壓力。 如果網絡助貸平台持續面臨流動性緊縮,真正的問題或許是哪些公司會步樂信後塵、跌入仙股區間,而非樂信能否恢復合規並保住上市地位。奇富科技和信也科技等公司的股價目前較高,市盈率也高於樂信的1.6倍。但它們的股價距離1美元關口也不算太遠,若繼續下跌,同樣可能收到各自的不合規通知。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

AI帶動芯片需求 瀾起科技第三季度盈利倍翻

無晶圓廠集成電路設計公司瀾起科技股份有限公司(6809.HK;688008.SH)周二發盈喜,預告今年第三季度的收入約20.79億元人民幣(下同),較上年同期增長46%,並實現盈利12億元至13億元,同比上升153.6%至164.7%。 若扣除非經常性損益的利潤為9.5億元至10.5億元,較上年同期增長152.6%至179.2%。 公司表示,隨著AI推理及Agent應用快速發展,服務器CPU需求持續增長,帶動內存模組及內存互連芯片整體需求上升,令公司經營業績同比大幅增長。 瀾起科技周三開市升5%報213.2港元,公司股價較今年上市定價高達90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏