這家領先的多晶硅生產商表示,去年下半年利潤大增兩倍,但分析機構預計,隨著今年產品價格不斷下跌,這個數字將會收縮

重點:

  • 協鑫科技表示,去年下半年因核心多晶硅產品價格大漲,其利潤增加兩倍,延續了接近當年較早前的增長速度
  • 分析界越來越不看好該公司及其同行,因為擔心即將到來的供過於求,可能會導致多晶硅價格暴跌

陽歌

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在經歷了一年的飛速增長之後,隨著用於製造太陽能電池板的主要原料多晶硅價格在大漲兩年後開始下跌(或許是大幅下跌),預計多晶硅生產商今年的利潤將出現中等乃至大幅度下滑。最近這輪過山車式的上漲趨勢,在全球最大的生產商之一協鑫科技控股有限公司(3800.HK)周日發佈的最新盈利預告中得到了體現。

這塊多晶硅拼圖有好幾個相互關連的拼塊,它們有助於解釋為什麼分析機構預計今年少數生產商的收入會增長,但大多數會下降。

出現這些收入趨勢之際,像協鑫科技這樣的公司正在爭相大舉擴張產能,鎖定在過去一年中發展勢頭強勁的太陽能行業。以上發展最初是由爭相減少碳足跡的國家推動的,但去年隨著俄烏戰爭開打,導致全球能源價格飆升,進而促使西方國家決心加速擺脫化石燃料,令這一勢頭得到大大加強。

新太陽能發電場的大規模建設,可能再加上一點點炒作,導致多晶硅價格在過去兩年飆升。價格最終在去年下半年見頂,今年1月初已經比去年8月的高位下跌了50%以上。價格暴跌一直持續到上月底,在2023年首三周下降了三分之一。

但協鑫科技在其最新的盈利預告中沒有談論未來,而是沉浸在過去一年的豐厚利潤。根據用其新預測進行的計算,該公司去年下半年預計錄得86億元或以上的利潤,大約是上年同期利潤27億元的三倍。

它表示,利潤大漲「主要受益於全球光伏行業持續維持高景氣度,多晶硅產品供不應求,量價齊升」。

去年下半年利潤增加兩倍,較上半年187%的增長略有加快,反映了去年全年多晶硅價格持續走強,以及協鑫科技部分新產能開始投產。

去年上半年,協鑫科技在位於徐州的基地完成了大規模擴建,使該基地的總產能增至每年6萬噸。去年7月,它在樂山開始營運一座10萬噸產能的新工廠,並計畫在內蒙古建設兩個年產能各為10萬噸的大型工廠,部分產能預計在去年第四季投產。

協鑫科技並不是唯一一家這樣大舉增加產能的。它在中國的主要競爭對手大全能源(DQ.US; 688303.SH)也正在內蒙古新建大型工廠,從而將多晶硅產能提高兩倍左右,達到每年約30萬噸。

市場反應動盪

股東對協鑫科技樂觀的盈利預測作出了反應,週一將其股價推高了近 2%。但在過去一年裏,該股的整體情況要動盪得多,反映出投資者越來越擔心多晶硅很快會從大繁榮演變成大蕭條。協鑫科技的股價在過去52周下跌了24%,較去年7月的高位下跌了44%,與許多海外上市中國股票在最近幾個月大幅上漲的局面,形成了鮮明對比。

該股目前的市盈率為5.2倍,與德國競爭對手瓦克化學(WCH.DE)的5.5倍接近,遠遠領先於大全能源的2.1倍。大全市盈率不高,部分原因可能是它相對較遲進入產能擴張博弈,另一部分原因可能是該公司的基地位於敏感的新疆地區。

今年1月,雅虎財經調查的21家分析機構中,有略為超過一半對協鑫科技的評級為「持有」或「賣出」,在經常給予「買入」和「強烈買入」評級的投資界,這是一個很高的數字。在接受調查的14家分析機構中,有7家對大全能源給予「持有」或「賣出」評級,而瓦克化學則是這個群體當中的燙手山芋,21家分析機構當中有16家給予「持有」或「賣出」評級,由此可見投資者對這個群體的謹慎程度。

看看分析機構對這個群體的預期,就會意識到協鑫科技似乎相對最受歡迎,可能是因為它是產能擴張博弈中的先行者。

協鑫科技是我們提到的三家公司中,唯一一家預計今年收入將實現增長的公司,分析機構預測,它2023年的收入將上升6%,但較去年上半年74%的增長大幅放緩。相比之下,它們預計大全能源和瓦克化學今年的收入將分別下降23%和13%。

考慮到協鑫科技和大全能源今年將推出規模巨大的新產能,所有這些預測資料都顯得尤為脆弱。這意味著,隨著多晶硅價格下跌,它們每生產一噸多晶硅,所獲得的收入都將大為減少。

由於價格下跌無法抵消新產能投產帶來的收入,分析機構預計,生產商的利潤率和利潤將不可避免地下降。協鑫科技在這方面再次表現強勁,分析機構預測今年其利潤將相對溫和地下降7%。相比之下,大全能源的利潤預計將下降30%,而瓦克化學的利潤預計將大幅下降53%。

總而言之,協鑫科技最新的盈利預告過於關注過去,因此在下月發佈2022年全年業績之前的幾周內,其股價不太可能獲提振。不過,投資者可以從全年業績中尋找該公司2023年的前景,其中可能會充滿謹慎和警告——在2024年行業可能開始穩定之前,未來一年將是艱難的一年。

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新聞

簡訊:峰岹科技上市首日大漲

晶片製造商峰岹科技(深圳)股份有限公司(1304.HK; 688279.SH)股票周三正式掛牌,首日大漲16%,收市報139.8港元。峰岹科技通過上市集資22.6億港元,首個交易日收盤市值達152億港元。 香港的公開發售獲得137倍超額認購,國際發售超額認購逾7倍。每股發行價120.5港元,共發行1,870萬股股票。此次港股上市與其科創板現有上市地位形成互補。 公司專注於無刷直流(BLDC)電機控制及驅動晶片領域,此類晶片通過電磁力驅動,與傳統電機存在技術差異。公司2024年收入同比增長46%至6億元(折合8,400萬美元),利潤增長27%至2.22億元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:果鏈巨頭藍思科技 上市首日午收升5%

手機玻璃供應商藍思科技股份有限公司(6613.HK; 300433.SZ)周三在港掛牌,開市升近4%報18.88元,之後股價窄幅上落,中午收市報19.06元,升4.8%。 公司發售2.62億股,每股以上限18.18元定價,錄得超額認購近462倍,國際配售超額16倍,集資淨額46    .9億元。 公司引入十名基石投資者,合共認購1.9億美元,當中包括有小米旗下的Green Better、Oaktree、UBS資產、Redwood Elite及世運線路版等。 藍思科技是蘋果的主要供應商,去年收入約699億元人民幣(下同),按年升28.3%,盈利升近20%至36.2億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:廣汽與Stellantis合資車企廣汽菲克正式宣告破產

廣州汽車集團股份有限公司(02238.HK;601238.SH)與全球第四大汽車製造商Stellantis(STLA.US)合資成立的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱廣汽菲克),周二宣布已由破產管理人申請法院裁定破產。管理人表示,公司已無重整及和解可能,資產不足以償還全部債務,無力清償到期負債。 廣汽菲克透過管理人微信公眾號披露破產清算最新進展。該公司曾憑藉Jeep車型本土化生產,在中國市場取得高峰,但隨後市場競爭加劇,產品吸引力下滑,最終陷入長期停產。 2022年10月,廣汽菲克因經營不善,且實際資產無法償還全部債務,正式進入破產程序。隨後近3年裡,廣汽菲克拍賣了超過3,000件標的物,包括模具、試驗車等。至於土地、建築物及生產設備等核心資產已五次公開拍賣,但因無人出價而全部流拍。雖然該公司曾招募投資者重整,但一直無人問津。 廣汽集團表示,此為法院及破產管理人依程序推進的正常安排,集團將尊重並支持相關工作。Jeep品牌雖已停止中國本土化生產,但牧馬人、大切諾基等高端車型仍透過進口方式銷售。 廣汽股價周三低開,至中午休市報2.96港元,轉升1.02%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
In ‘Warring States Era’ for smart cockpits, Megatronix bets on modular approach

智能座艙戰國時代 鎂佳盼藉模塊化突圍

正申請在港上市的鎂佳股份,試圖以「模塊化+多域融合」為核心策略,證明他們有更好的盈利能力 重點: 公司收入在2023年大幅增長,去年小幅回落至14.2億元 過去三年虧損持續收窄,但去年應收票據激增336%   李世達 在中國汽車產業智能化轉型的驅動下,「智能座艙」成為最炙手可熱的創新焦點之一。從過去僅止於語音控制與大屏幕顯示,到如今結合AI語義理解、視覺識別、情境交互與遠端OTA升級,智能座艙已逐漸從附加功能變為主機廠差異化競爭的核心場域。 這場由軟件定義主導的新技術浪潮,不僅改變了汽車產業的供應鏈格局,也催生出一批介於博世、大陸等傳統Tier 1巨頭與模塊零件廠之間的「Tier 1.5」供應商,它們以模塊化架構、AI算法與可重復部署為賣點,快速搶佔主機廠的下一代車型平台。 這股趨勢促使了包括博泰車聯網、四維智聯(已通過上市聆訊)及佑駕創新(2431.HK)等智能座艙領域公司紛紛選擇赴港上市,而2018年創立的鎂佳股份有限公司近日亦向港交所遞交上市申請。去年底上市的佑駕創新,其股價至今已上漲39%。 根據申請文件,鎂佳股份的核心競爭力在於整合式的智能座艙+X產品理念。簡單來說,該方案通過整合多種智能汽車功能,包括智能座艙、ADAS泊車、ADAS駕駛、車聯網、OTA升級等,嵌入統一的實體域控制器,以用於置入車輛中。 鎂佳稱,其採用模塊化、可重復的軟件架構,使不同廠商可以快速集成至各自車型中,這種「預開發模塊庫」邏輯不需要在每次得到定點後重新開發,可以有效縮短開發交付時間至「以月為單位」,適合中國汽車市場當下「快週期、低成本」的需求環境。 主動放棄最大客戶 截至目前,鎂佳的客戶包括奇瑞、長安、東風、長安馬自達、日產和福特等頭部車廠的多款車型。而自2022年首款搭載鎂佳方案的車型量產以來,公司業績也經歷了強勁增長。 自2022年起,公司收入從3.88億元(5,400萬美元)躍升2.9倍至2023年的15.13億元,2024年小幅回落至14.2億元。同期公司來自最大客戶的收入分別2.05億元、8.02億元和3.24億元,佔其收入約52.8%、53.0%和22.8%。 值得一提的是,公司在2024年初決定與過去兩年的最大客戶終止合作關係,該客戶即中國智能座艙龍頭德賽西威(002920.SZ)。退出合作之後,雖然當年收入有所下降,但毛利率卻由2023年的12.1%大幅增長至21.8%。 當同行都在犧牲利潤換規模時,鎂佳選擇反其道而行,雖失去最大客戶,但提升了毛利率,降低了客戶集中度,令其業務結構朝向更可盈利的方向優化。 截至2024年底,該公司已與12家車廠建立合作關係,累計獲得48個車型定點,年交付量超過63萬套,申請文件中稱:「中國約每十輛搭載智能座艙域控系統的新車中,就有一輛使用鎂佳股份的解決方案」。 不過,就如同中國汽車供應鏈上的其他產業,鎂佳也處在虧損階段。2022年至2024年,公司年度虧損分別為4.23億元、3.57億元及2.91億元,呈持續收窄的趨勢。公司稱,虧損的收窄歸功於零組件實現國產替代與供應鏈優化,以及更多高毛利的模塊進入產品組合,同時模塊化平台的導入,有效降低新項目開發的邊際成本。 去年應收票據暴增 截至去年底,公司持有的現金及現金等價物約1.87億元,另有2億元受限制現金,但去年公司應收票據從2023年的5,719萬元暴增336%至2.49億元,另外還有約6.49億元的應收帳款。這意味著愈來愈多貨款結算轉向票據支付形式。票據支付延長了實際回款周期,往往達三至六個月甚至更長,這無疑大大增加了公司的運營壓力。 在資本支持方面,鎂佳自2018年以來累計完成多輪融資,至今年5月完成3,069萬美元的D+輪融資後,估值達9.3億美元,與博泰車聯網傳出的估值逾10億美元相若。不過,鎂佳盈利狀況好過博泰車聯網,前者虧損持續收窄,後者同期則擴大至5.4億元。從毛利率看,鎂佳的21.8%也好過博泰的11.8%、佑駕創新的16%。 當前智能座艙行業正從「燒錢創新」進入到「落地量產」階段,鎂佳股份憑借模塊化平台與預開發策略,在技術交付與成本控制上展現出較強的系統集成能力。雖尚處虧損,但其毛利率改善及與頭部車廠的合作基礎,已使其具備進一步放量成長與平衡盈虧的潛力。 而隨著佑駕創新等同業在港股市場獲得積極定價,智能座艙的估值參照正在上升,為鎂佳創造了有利的上市窗口。若未來能在客戶結構、現金流與產品出海等方面實現突破,資本市場對其預期也有望隨之抬升。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏