這家中國串流音樂服務提供商的三季度盈利表現,讓投資者耳目一新

重點:

  • 受惠在線音樂付費用戶數目增長近兩成,騰訊音樂三季度淨利潤大增38.7%至超過10億元
  • 該公司減少依賴廣告,收入結構更平衡,更暗示訂閱服務有加價空間

羅小芹

這家被視為「中國版Spotify」的在線音樂服務提供商,看來已找到可持續發展的業務模式。

初步看,騰訊音樂娛樂集團(TME.US;1698.HK)上周二公布的第三季業績有點令人擔憂。這是因為其第三季度的收入下降了5.6%至73.7億元,主要是由於其核心社交娛樂和其他服務的收入下降了20%至39.4億元。但仔細觀察發現,越來越多使用者意識到「音樂有價」,導致其付費音樂客戶增長了19.8%,達到8,530萬名,帶動音樂訂閱收入增長18.3%至22.5億元,佔在線音樂服務收入的比例達66%。

受利好因素帶動,該公司的非國際財務報告準則(non-IFRS)調整後凈利潤及股東應佔淨利潤,分別錄得14.1億元及10.6億元,同樣大幅增長32.7%和38.7%,超過市場預期。美銀證券的報告認為,騰訊音樂第三季業績穩健,隨着該公司與更多中小型音樂公司簽署新的利潤分享協議,並降低龍頭音樂公司的固定費用,加上收費用戶及每戶平均收入平衡增長,相信其利潤仍有進一步增長空間,因此給予「買入」評級,目標價8.3美元。

消息公布後,騰訊音樂在紐約上市的股份當日大漲30.6%至5.81美元,其港股翌日升幅接近,盤中曾創23.3港元的上市以來新高。然而,由於母公司騰訊控股(700.HK)宣布實物分派美團(3690.HK)股份,作為騰訊系一員,市場擔心騰訊音樂將成為下一個被減持的對象,因此其美股上周三隨即調整9.3%,以5.27美元收市。

表現遠勝同業

所謂「音樂無界」,音樂串流媒體業務的競爭也是世界性,騰訊音樂面對的強大對手如Apple Music、Amazon Music和YouTube Music,都屬於業內科技巨頭旗下業務,即使深耕多所謂「音樂無界」,音樂串流媒體業務的競爭也是世界性。但騰訊音樂比其全球對手更有優勢,因為它的大部分業務都是在中國本土市場開展的,而蘋果音樂、亞馬遜音樂和YouTube音樂等大公司在中國幾乎沒有業務。因此,大多數全球大公司都面臨著賺取利潤的艱難時期,包括領先的直播平台Spotify Technology(SPOT.US),該公司在過去三年裏一直虧損。相比之下,騰訊音樂通過成為其中國本土市場的領先者而實現了盈利,在中國,越來越多的使用者願意為其網上音樂服務付費,這有助於該公司降低之前對廣告和其他收入的嚴重依賴,投資者也對此表示歡迎。

財報也顯示,騰訊音樂季度毛利按年增長4.1%至24億元,毛利率則上升3個百分點至32.6%,遠高於同業Spotify同期的24.7%水平。該公司指出,毛利率提升是得益於公司對內容成本的有效控制,當中包括直播業務的收入分成成本,以及有效提升經營成本效率,同時也受益於數碼專輯銷售收入的增長。

如果把今年第三季業績,與2019年第三季、即新冠疫情前的業績比較,可以更清楚騰訊音樂的業務結構有甚麼重大變化。該公司今年第三季的在線音樂訂閱收入為22.5億元,比三年前同季增長約1.4倍;反觀社交娛樂收入較三年前倒退15.5%,因此拖累同期總收入的增幅僅為13.2%。由此可見,該公司的音樂訂閱業務正快速增長,比社交娛樂業務更具前景。

事實上,在業務組合發生變化的一年前,騰訊音樂因壟斷行為被罰款50萬元,該公司與許多全球主要音樂公司簽署了中國的授權合約,使其成為這些公司在市場上所有音樂的把關人。罰款之後,該公司放棄了這些交易,不得不更直接地與國內同行競爭,儘管它已經免除了主授權合約的巨大成本。

業界掀加價潮

騰訊音樂首席財務官胡敏在業績簡報會上表示,大部分用戶的每戶月平均收入(ARPU),已從第二季的8.5元增加至8.8元,預計第四季將持續增長,主要得益於公司的優化訂價策略。她預計在訂閱收入增長和持續有效控制成本下,第四季在線音樂業務的毛利率可能再提升。

騰訊音樂管理層在此道出了未來收入的潛在增長點,暫時未知是直接上調訂閱收費,還是有其他優化的訂價策略。但無論如何,基於收費便宜,加上廣受用戶歡迎,在中國音樂串流媒體服務商中,騰訊音樂是少有具提價能力的音樂平台。

以往串流媒體音樂商非常依賴廣告收入,並以此積極催谷免費用戶規模,但服務商因未能有效控制成本,一直難以圖利。踏入2022年,多家公司加強訂閱用戶服務,並上調收費水平,希望建立更平衡的收入結構。

今年1月,法國音樂串流媒體平台Deezer(DEEZR.PA)開始在當地提價、收費堪稱業內最昂貴的蘋果音樂最近也將家庭月費計畫提價至16.99美元,而亞馬遜音樂也同步加價至15.99美元,繼續比其頭號對手便宜1美元。如果騰訊音樂能夠把握這波加價浪潮,將有助提升其盈利表現。

騰訊音樂的同業多數由全球科技巨頭支持,能直接對比的上市公司只有Spotify及Deezer,但這兩家公司未錄盈利,參考其市銷率(P/S ratio)分別為1.38及0.95倍,均低於騰訊音樂的1.76倍,可能足以反映公司的相對優勢。

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新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

汽車交易服務平台汽車之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中國車市持續低迷影響,首季度收入同比下滑10%。在面臨市場持續疲軟,公司過去一年間已裁減約五分之一崗位。 截至3月底的首季度,汽車之家實現營收14.5億元,低於上年同期的16.1億元。其中媒體服務收入同比下跌26%至2.42億元,線索服務收入下降11%至6.45億元。公司淨利潤同比下滑10%,從3.8億元跌至3.41億元。 業務承壓之際,汽車之家持續通過人員優化控製成本。截至3月底員工總數為4,345人,較上年同期的5,420人減少20%。公司美股周四收跌0.8%,年內累計跌幅約3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏