這家電商巨頭稱,在一年前首次宣布的一筆交易獲得批准之後,已經把對本地即時物流平台達達集團的持股比例從46%提高到52%

重點:

  • 京東將以高額溢價獲得達達集團控股權,完成雙方一年前首次宣布的交易
  • 這筆交易可能是因爲監管原因而推遲,後者對中國大型科技公司日益增長的影響力保持警惕

陽歌

沒有什麽比擁有一個不介意花錢縱容你的有錢父母更爽的事情了。

這似乎是電子商務巨頭京東集團(JD.US; 9618.HK)旗下本地物流分支達達集團(DADA.US)最新公告傳遞的主要信息之一。更準確地說,京東剛剛獲得這個子公司的控股權,鞏固了一年前首次宣布的一筆交易。

雖然用這麽長時間完成並購交易並不罕見,這一次卻有點不同尋常,因爲該交易真的只涉及出售非常少量的股份。去年3月,兩家公司首次宣布,京東將以8億美元收購達達的新股,將持股比例提高到51%,當時,京東已經持有達達46%的股份。

交易完成的時間顯然超出雙方的預期,如今它們剛剛宣布,交易已經獲得“所有必要的監管批准”,預計將在2月底完成。交易的最終條款與最初的公告略有不同,京東最終支付了5.46億美元(34.7億元),並給了達達一些其他未說明的“戰略資源”,將在該公司的持股比例提高到52%,略高於最初宣布的51%。

若要理解我們爲何認爲京東可能爲新股權支付了過高的價格,我們需要用一點計算來展示它用這筆錢換來了什麽。

首先,在首次宣布交易時,達達的股價明顯處於更高水平,在30美元左右。目前股票價格不到該水平的三分之一,周二收於8.01美元。因此,如果根據該股票如此大的下跌幅度進行簡單計算,京東的收購價應該以相似的幅度下降,從最初的8億美元降到2.13億美元左右。

京東額外獲得的1%的股份或許可以抵消一部分溢價,根據達達最新的市值,這部分股權價值約爲1,900萬美元。這樣的話,京東獲得的股權價值約爲2.32億美元——遠低於京東支付的5.46億美元。

股東們最初似乎樂於看到京東支付如此高的溢價,消息宣布當天,達達股票上漲了4%。但是接下來兩個工作日,該股票直綫下跌,目前的交易價格比公告前的水平低了14%,意味著投資者對於這筆交易的好處根本沒那麽確定。

許多海外上市的中概股去年跌跌不休,其中大部分下跌都從去年年中開始,當時中國表示將對此類上市採取更强硬的立場。儘管如此,達達的股票卻出人意料地堅挺,可能是因爲許多人認爲它規模太小,不足以引起北京監管機構的注意,後者更關注阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)和美團(3690.HK)這樣的大公司,以及滿幫集團(YMM.US)等尖端技術的持有者。

但隨後,達達股價在去年11月底開始暴跌,12月跌破16美元——公司2020年的IPO發行價。總而言之,去年11月底以來,該股票已經貶值了三分之二。

與京東的聯繫日益緊密

那麽,在過去兩個月裏,到底是什麽讓投資者如此恐慌?答案似乎是該公司越來越依賴京東。與中國其他互聯網巨頭一樣,京東已成爲政府的遏制目標。中國政府認爲,這些公司變得過於强大。

作爲該努力的一部分,北京方面向阿里巴巴等大公司施壓,要求其出售非核心資産。在這種背景下,京東的股份收購之舉看起來像是朝著完全相反的方向邁進,使它獲得了該公司的多數控制權,實際上把達達變成了一家子公司。這可能解釋了爲什麽該交易花了這麽長時間才獲得監管部門的批准,也解釋了爲什麽京東支付了如此高的溢價。

達達當然可以利用這筆現金,以它目前的燒錢方式,手裏的現金儲備從2020年底的62.9億元降到去年底的29.3億元,减少了一半以上。因此,京東大手筆的現金注入,將使該公司的現金儲備增加大約一倍。

達達去年第三季度的最新財報顯示,該公司第三季度虧損5.43億元,較上年同期的4.34億元虧損有所擴大。預計該年度到2022年都將繼續出現赤字,儘管分析機構預計今年的虧損將大幅收窄。不過,企業承擔不起無限期虧損的後果。

與此同時,達達的最新財報也表明,該公司在業務上越來越依賴京東。該公司通過兩個品牌提供同城配送服務,幫助商戶和其他企業在各個城市內運送商品和其他物品。其中一個與京東合作密切的品牌京東到家在最近一個季度的銷售額中佔比近三分之二,遠高於一年前的45%。

因此,還控制著更爲傳統的快遞服務京東物流(2618.HK)的京東,希望將達達更緊密地納入自己的懷抱也就有了道理。但北京的監管機構可能不這麽看,而投資者可能擔心,如果京東在未來被迫剝離達達,該公司可能難以獨立生存。

儘管達達的股價大幅下跌,但在估值方面,與其他物流公司相比仍然具有競爭力。目前,它的市淨率爲3.1倍,與京東物流的3.3倍大致相當。中通快遞(ZTO.US)的市淨盈率爲3.2倍,而另一家傳統物流供應商圓通速遞(6123.HK)的市淨率則低得多,爲1.2倍。

但許多人可能認爲,與這些更大、更傳統的物流公司相比,達達的股價應該更高才對,因爲這些公司的全國性業務包括城市間和城市內的快遞服務,因此成本更高。從大多數分析機構看漲該公司就可見一斑,根據雅虎財經調查的12個分析機構的平均水平,它們認爲達達的股票應該在30美元左右——是目前水平的4倍多。

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新聞

Seres gets set for trading debut

新聞概要:賽力斯為新能源汽車投資者帶來豪華之選

這家高端新能源汽車製造商擬在港交所募資約17億美元,有望成為今年香港火爆IPO市場的第三大IPO   陽歌 賽力斯集團股份有限公司(601127.SH)赴港上市之際,新能源汽車投資者有了一個新選擇。公司希望投資者認可其中國版特斯拉、寶馬和奔馳的高端市場定位。 在中國汽車市場,新能源汽車在雙碳目標的推動下,已迅猛增長至佔乘用車銷量的一半,而塞力斯是其中的新銳。其擁有四年歷史的問界(AITO)品牌快速打開局面:2024年問界M7交付量超過20萬輛,成為當年30萬元價位段銷冠。 賽力斯以每股131.50港元向香港投資者發售約1億股,募資總額約129億港元(16.6億美元),將成為今年香港第三大IPO。市場消息稱其香港IPO超額認購達133倍,融資認購額超過1200億港元。該股將於11月5日掛牌,使賽力斯成為首家A+H上市的豪華新能源汽車製造商。 賽力斯擁有高端技術,其輔助駕駛系統是核心亮點。數據顯示,問界品牌輔助駕駛累計里程至今已超34.5億公里,佔車輛總行駛里程約40%。 自2022年推出問界系列中的首款——M5以來,公司業績持續強勁增長。招股書顯示,其營收從當年341億元(約48億美元)躍升至2024年的1,450億元,實現近四倍增長;2024年問界系列銷量達38.71萬輛,同比激增268%。 隨著中國新能源汽車市場日趨飽和、競爭加劇,今年上半年增速有所放緩——營收從去年同期的604億元微降至592億元。但賽力斯指出,在因缺乏新車型導致一季度疲軟後,隨著4月問界M8上市,二季度銷量強勢反彈,實現同比10.8%的增長。 在中國擁擠的新能源汽車賽道中,賽力斯是少數實現盈利的企業之一。這得益於銷量快速增長及毛利率持續改善——毛利率從2023年的7.2%攀升至今年上半年的26.5%。該指標助推公司去年扭虧為盈,並延續盈利態勢:今年上半年淨利潤達29.4億元。 目前賽力斯已推出四款問界系列SUV,售價覆蓋23萬元至57萬元區間:入門級問界M5起售價23萬元,頂配問界M9搭載全系高端配置,售價達57萬元。 公司核心吸引力在於與華為的重要合作——華為已成為問界全系車型智能座艙及輔助駕駛系統的關鍵供應商。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Impro Precision makes infrastructure

簡訊:鷹普精密第三季度營收增長16.8%

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簡訊:非洲尿片王樂舒適 招股集資近24億港元

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