市場突然傳出騰訊減持美團的消息,雖然管理層稱「報道不實」,但未能消除投資者的擔憂,市場更憂慮騰訊可能出售其他投資的上市公司套現

重點︰

  • 《路透社》引述消息稱,騰訊可能會在今年內出售部份或全部美團持股,雖然騰訊管理層回應查問時稱「相關報道不實」,但未能令投資者釋疑
  • 騰訊持有超過70只港股及美股上市公司的股份,當中大部份未具備盈利能力,有意見認為騰訊沽出這些持股套現後,可選擇用作回購公司股份

裴梓龍

曾被投資市場熱捧的中國科技股,最近兩年被官方反壟斷及數據安全監管陰霾籠罩,股價從高位蒸發一半以上的公司比比皆是,就連過去十年高歌猛進的騰訊控股有限公司(0700.HK),股價也從2021年的高位770港元下跌接近六成。

過去10年,騰訊一方面靠自身的遊戲業務快速增長,另一方面倚靠強勁的現金流和資金「東拼西購」,組成一支「英雄聯盟」,涉及民生、金融、零售、娛樂、餐飲、出行及人工智能等行業,甚至坊間有種說法──中國人的生活幾乎離不開騰訊生態圈。

但是,這套戰略在官方強監管的大政策下已經失靈,「英雄聯盟」正在瓦解。

8月16日下午,《路透社》突然上載一篇報道,文中引述消息人士稱,騰訊近月一直與財務顧問接觸,研究如何出售「全部或大部份」總值約240億美元(1,644億元)的美團(3690.HK)持股,更稱中國監管機構對騰訊和阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)等科技巨頭的「帝國」很不滿,因此騰訊沽出美團,可能是為了安撫政府。美團當日股價大挫9.1%至164.5港元,創接近三個月低位。

兩天後,騰訊管理層的回應耐人尋味,僅說相關報道「不是完全準確」,在分析員會議中再被追問時,也只說「相關報道不實」,但沒有斬釘截鐵地表明不會出售美團任何持股,或解釋報道的哪部份不實。因此,投資者的擔憂未能完全掃除,美團股價持續疲軟。

值得留意的是,以上傳聞是在騰訊大手減持京東(JD.US; 9618.HK)股份後不到一年傳出。在那次交易中,騰訊透過向投資者發放價值164億美元的京東股票作為股息,令其京東持股從17%降至2.3%。去年12月騰訊宣佈撤資的當天,京東的股價急挫了9%。

大華繼顯(香港)策略師楊韻銳認為,騰訊投資的很多公司仍未錄得利潤,加上公司本身需要資金回購股份,不能排除減持美團的可能性,「美團2024年的預測市盈率高達60倍,騰訊只有16倍,沽出美團絕對有效釋放價值。」

股權投資6,000億元

作為中國科技頭部企業的騰訊,目前持有超過70家在香港與紐約上市的企業權益,組成「騰訊生態圈」,與另一家科技巨頭阿里巴巴分庭抗禮,例如入股拼多多(PDD.US)和京東,以抗衡後者的淘寶和天貓。騰訊的策略是希望投資的企業借助旗下社交應用程序微信引流,以達致經營上的協同效應。

根據騰訊最新財報,截至今年6月底,騰訊投資上市公司的權益公允價值高達6,019億元,除了美團外,其他持股價值較高的港股包括閱文集團(0772.HK)、快手科技(1024.HK)、嗶哩嗶哩(BILI.US; 9626.HK)和蔚來汽車(NIO.US; 9866.HK),總值逾1,000億港元(860億元);至於美國上市的主要持股有Sea Ltd. (SE.US)、拼多多和騰訊音樂(TME.US)等,分別價值73.9億、89.7億和37.8億美元,市場憂慮這批股份將會成為騰訊潛在減持對象。

對投資者來說,不確定性是最大顧慮,因此資金不敢進取,擔心騰訊不知道甚麼時候會大舉拋售,限制相關股份的上升動力,正如市場一直擔憂股神畢菲特有可能沽出中國電動車龍頭比亞迪(1211.HK),令這隻過去一年多的大牛股,變成現在只有波幅沒有升幅的股份。

事實上,官方近年全力打壓「資本無序擴張」,加上經濟因新冠疫情放緩,涉獵大量行業的騰訊首當其衝,公司今年第二季更交出一張讓市場失望的成績單。

季度收入首次下跌

騰訊上季度收入錄得2004年上市以來首次下跌,除了按季倒退1%、也按年下跌3%至1,340億元,主要因為兩大核心業務增值服務與網絡廣告的收益下降,其中後者更大減18.4%,反映經濟不景對廣告客戶預算的影響。

由於行政開支增加,加上處置及重新評估若干投資而產生的收益淨額大減近八成,公司第二季淨利潤同比倒退56%至186億元,可見曾經的高增長股王已風光不再。

楊韻銳認為,最令投資者擔心的,是騰訊旗下核心遊戲《王者榮耀》、《天涯明月刀》和《英雄聯盟》的收入下跌,導致整體遊戲業務表現疲弱。雖然管理層最新押注為視頻創作者提供內容上傳管理、資料查詢等功能的專屬服務平台「視頻號」以尋求新增長點,但面對其他專注短視頻的平台,其用戶使用量和使用時間明顯較低,未來對收入的幫助仍然需時觀察。

從以往瘋狂擴張,到現在逐步收縮,騰訊未來很難再靠一眾盟友推動增長,自身的遊戲業務至今仍未獲官方批發新版號,節省開支看來是必要之痛。總裁劉熾平在分析員會議中便透露上季已實施多項節約措施,包括裁員5,000多人,旗下僱員人均月薪更環比減少900元,至82,900元。

在南非大股東Naspers的沽售壓力下,騰訊股價過去一個月在300港元水平苦苦掙札,市盈率已低至10.7倍,管理層在分析員會議中更直言公司「股價被嚴重低估」,因此在業績公布後,便立即恢復回購。此舉對公司股價會否帶來支持作用,還需時間印證。

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新聞

BYD hits tariff roadblock

關稅圍城 比亞迪北美路迢迢

墨西哥政府計劃把中國進口汽車的關稅提高至50%,此舉將扼殺比亞迪正在快速增長的墨西哥市場 重點: 比亞迪佔墨西哥電動車市場近五成 墨西哥建廠計劃擱置,比亞迪關稅衝擊遠大於特斯拉    李世達 在墨西哥街頭,一輛中國電動車緩緩駛過車水馬龍的街頭,中國品牌電動車一直代表著價格與科技兼得的選擇。但這樣的景象可能很快改變。 墨西哥政府近期宣布,將把從中國及其他與墨西哥未簽自由貿易協定國家進口的汽車關稅,大幅提升至50%,比如電動車與傳統汽油車。這一提案若被國會通過,將對特斯拉(TSLA.US)、比亞迪股份有限公司(BYD Company Ltd., 1211.HK; 002594.SZ)等銷售進口車型的廠商造成重大壓力,幾乎重劃北美車市的競爭格局。 路透社的報道引述加拿大汽車零部件製造商協會主席Flavio Volpe說法指,特朗普政府會對這項新關稅提案十分高興,因為將使美國汽車製造商更容易與比亞迪競爭。 雖然特斯拉同樣依靠海外進口,但新關稅對比亞迪的打擊會大得多。 首先是特斯拉在美國德州設有工廠,建設中墨西哥的Monterrey超級工廠(Gigafactory Mexico)可能很快可以投產,意味著它能很快將產能轉移至北美本地化。而墨西哥與美國、加拿大簽有美墨加協議,若改由北美進口,在符合原產地規則的情況下,便能實現零關稅。 衝擊遠大於特斯拉 對比亞迪則不然。雖然公司在2023年就宣布墨西哥建廠計劃,但由於墨西哥當局的抵制,使得該計劃在今年被擱置。墨西哥政府擔心批准中國人建廠可能會惹怒美國總統特朗普並破壞兩國貿易關係。比亞迪當時亦稱,由於特朗普貿易政策帶來的不確定性,公司將停止建廠計劃。 其次則是市場結構的差異。比亞迪自2023年底進入墨西哥市場以來,取得爆炸式增長。該公司去年在墨西哥銷售約40,000輛汽車,佔該國去年電動車和插電混動汽車總銷量的近一半。今年8月,比亞迪宣布今年迄今為止在墨西哥的銷售增速翻倍。近兩年,比亞迪已把墨西哥視為前進北美的橋頭堡。 對比亞迪來說,在歐洲市場增速放慢的情況下,墨西哥市場的重要性正在快速上升,而一旦關稅生效,這種迅猛勢頭將戛然而止。但對特斯拉來說,美國市場重要得多,墨西哥市場相對來說只是小市場,收入與利潤權重遠低於比亞迪對墨西哥的依賴度。 從比亞迪今年上半年的財報來看,公司收入按年增長23%至3,712.81億元(522.26億美元),其中海外營收達1,354億元,按年增長50.5%,佔總收入比重來到約36.4%。海外收入增速高於整體,且部分海外國家的售價高於國內市場,成為增長的動力來源。 再看歐洲市場,自2024年下半年起,歐盟對中國製BEV(純電動車)徵收反補貼關稅,比亞迪的最終稅率約17%(另加10%基本關稅),壓縮了純電車型的定價空間。意味著歐洲市場的增長節奏會放慢,海外增長的壓力自然更往美尤其是墨西哥傾斜。 政治問題政治解決 若能重啟墨西哥建廠計劃,將會是明智的解方,但這條路遭遇的阻礙比想像中更多。 不止墨西哥政府礙於美國政府的壓力反對,中國政府自身也對此有疑慮。據金融時報報道,中方今年曾延後對比亞迪墨西哥工廠計劃的核准,比亞迪核心零部件如電池、電驅、功率模組等高度自製,且深植中國供應鏈,中方也擔心敏感技術可能經由墨西哥外溢至美國。與此同時,美國汽車業也公開表達過對「中國車藉墨西哥入美」的憂慮和反制意向。 最後,比亞迪的北美之路,恐怕還是得「政治解決」。 北京當局已將墨西哥此舉視為「親美舉動」,揚言採取反制措施。與此同時,中美新一論貿易會談在西班牙展開,雙方此前動作頻頻,無非是增加談判桌上的籌碼。 在國內價格戰尚未落幕、海外貿易壁壘風險增加的情況下,比亞迪盈利能力正受到多重擠壓,今年上半年淨利成長14%至155.1億元,但第二季淨利僅63.6 億元,較去年同期下降近30%。資本市場似乎已提前對比亞迪的處境做出反應。股價從5月的高位約158港元跌至目前約108港元,市盈率已跌至約13.2倍水平。雖然比亞迪仍是新能源車賽道的核心標的,但需要準備好在關稅與政策驟變下承受劇烈波動,短期內或難以突破上方壓力,政治因素帶來的風險變數仍大。…

簡訊:1藥網第二季度營收下滑

醫藥銷售商1藥網(YI.US)周三表示,第二季度營收同比下降6.4%至32億元,面向藥房及醫療機構的核心藥品銷售業務營收下滑6.2%。面向消費者的藥品銷售業務規模較小的,當季同比亦下跌9.6%。 公司運營成本及費用同比下降6.3%至32億元,上年同期為34億元。受此影響,1藥網當季實現營業利潤10萬美元,但淨虧損由去年同期的1,400萬元擴大至1,950萬元。 財報發布後,公司股價周三收跌6.2%,該股過去六個月累計下跌40%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:奇瑞啓動重磅IPO 有望成今年最大車企上市案

奇瑞汽車股份有限公司(Chery Automobile Co. Ltd)周三啓動香港IPO,計劃籌資10億美元以上,有望成為今年最大汽車企業IPO。周三發布的新上市公告顯示,公司擬發售約2.97億股,每股定價區間為27.75至30.75港元。若以定價區間上限計算,此次募資總額將達91.4億港元(11.8億美元)。 奇瑞從2003年起一直是出口量最大的中國自主品牌乘用車公司 。2024年公司營收達2,690億元(378億美元),較上年增長65.4%,同期淨利潤增長37.2%至143億元。 根據上周提交的更新版招股書披露的最新數據,公司今年繼續保持增長態勢:2025年一季度營收從去年同期的549億元增至682億元,增幅達24%。其中新能源汽車銷售收入成為關鍵驅動力,同比激增約四倍至187億元,佔營收總額四分之一以上。 作為未來發展的重要戰略之一,公司正加速在全品牌線部署其智駕系統,提供多級自動駕駛功能。此次IPO募集資金部分將用於拓展新能源汽車產品組合、升級新能源動力系統及新能源汽車平台架構,並將投入大規模研發以強化核心技術能力。 余特莉 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:微盟折讓8.9%配股籌15億港元 無極資本成單一大股東

電商服務供應商微盟集團(2013.HK)周四宣布,配售6.88億股予無極資本,相當於擴大後股本約16%,配售價為每股2.26港元,較微盟上日收市價折讓8.9%,所得款項淨額約為15.6億港元。 微盟表示,所得款項淨額約30%將用於探索AI在SaaS中的整合及應用。30%用於擴大媒體渠道及加強精準營銷服務。10%用於海外業務發展,30%撥作補充營運資金及一般企業用途。 完成配售後,無極資本持股16%成公司最大單一股東,孫濤勇、方桐舒及游鳳椿組成的主要股東集團持股比例,則由8.1%降至6.8%。 微盟股價周四高開,至中午休市報2.61港元,升5.24%。年初至今累跌20.7%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏