1405.HK

這家不久前上市的公司計畫將門店數量從去年底的588家,增至2026年的1,500

重點:

  • 達美樂在中國的特許經營商達勢股份宣佈,計畫到2026年底,將門店數量增加近兩倍
  • 該公司正在大舉進軍中國二三線城市,它在這些地方的初期銷售數據強勁

  

陽歌

或許有什麼不為人知的原因。但不管是什麼原因,中國似乎吸引了西方速食連鎖品牌為這個潛力巨大但又迥異於本土市場的國家,推出高速增長計畫。

上周,達美樂薄餅(DPZ.US)連鎖在中國的經營商達勢股份有限公司(1405.HK)宣布計畫未來三年將門店數量增加近兩倍,達到1,500家左右,成為最新一家意欲在中國高速擴張的企業。該計畫值得注意,因為它試圖順應最近興起的外賣餐飲趨勢,這是達美樂的專長,並於疫情期間在中國大受歡迎。

達勢股份還希望用更集中的廚房設施來推動其快速擴張,這對於外賣餐飲專家來說,可行性甚於傳統堂食餐廳。

與其他大型西方連鎖品牌在中國的情況相比,達勢股份說到的這些數據看起來確實可行。據上週四的公告顯示,該公司截至去年底在中國擁有588家門店,並表示計畫今年新開180家左右,2024年再開240家。然後,2025年和2026年再開250到300家餐廳,使其總數達到我們前面提到的1,500家。

相比之下,市場領先的必勝客連鎖品牌在中國的經營商百勝中國(YUMC.US; 9987.HK),截至3月底擁有近3,000家必勝客餐廳,按年增長約10%,過去一年它新開了300家店左右。百勝中國在華還經營著規模大得多的肯德基連鎖,它是中國最大的餐廳營運商,截至3月底擁有逾1.3萬家門店。

但這張中國路線圖上,也充斥著不少備受矚目的西方品牌失敗案例,它們一開始懷著類似的雄心壯志,但後來卻因為吸引當地消費者的方法未能奏效而焦頭爛額。我們稍後再來細看其中的一些失敗品牌,以及它們未能成功的原因。

但首先,我們先回到達勢股份的最新計畫,它們也值得注意,因為這些計畫非常注重遠離北京和上海這樣的特大城市,這些特大城市幾乎總是那些激進擴張的第一站。達勢股份也不例外,其3月在香港IPO之前的最終招股說明書顯示,截至去年底,其大約一半的門店位於北京和上海。

但該公司一直在迅速進軍一些較小的城市,包括4月底在青島、常州和溫州等二線城市開設的當地首家門店,這使其開店的城市總數達到了20個。

這些較小的城市似乎表現很不錯,至少在初期是這樣。達勢股份表示,它在濟南的第一家店,去年12月創下達美樂全球最佳首周銷售記錄,以及前30天最佳銷售記錄。它還說,濟南首店、連同在成都和武漢新開其他店的首月銷售,是達美樂近期全球表現最好的。

新鮮感

這些強勁的數據表明,中國的二三線城市有著巨大潛力。但目前還未清楚,這種潛力是否具有持久性,或者這種增長只是由於一種可能迅速消退的新鮮感所致。

來自美國的快餐連鎖品牌Popeyes就是一個很好的例子,它在一開始因為新鮮感而表現強勁,之後就逐漸失去了吸引力。2020年,這家連鎖炸雞品牌進入中國市場時,曾經轟動一時,顧客在上海的第一家門店外排起長龍。當時,它的母公司Restaurant Brands International(QSR.US)宣佈,計畫未來十年在中國開設1,500家店。

但這家公司並未走太遠,最近它關閉了在上海的最後幾家門店。消息人士告訴我們,Restaurant Brands International與在華合作夥伴出了問題,這種現象在中國還是比較普遍的,之前也曾經出現過合資項目難以為繼的情況。

達勢股份在這方面看起來更穩固一些,因為該公司與達美樂在中國的合作歷史可以追溯到2010年,並且還在2017年與美方續簽了總特許經營協議。

接下來,我們來看看達勢股份近期的業績情況,由於專注於疫情期間受到歡迎的外帶和外賣,它在這方面看起來也相對穩健。該公司的同店銷售額呈現普遍上升趨勢,從2020年的9%上升到2021年的18.7%。去年,這個數字回落至14.4%,當時由於中國採取了嚴厲的疫情防控措施,許多店面長時間關閉。

該公司去年收入增長25.4%至20億元左右,較前一年46%的增幅有所放緩。但同樣,這種放緩可能是暫時性的,我們預計今年增長將回到更穩固的軌道,尤其是在擴張加速的情況下。該公司的利潤表現也正在改善,淨虧損從2021年的4.71億元減半至去年的2.22億元。

自IPO以來,達勢股份的表現相對較好,不過在上周公告發布後的兩個交易日,其股價下跌了4.1%。該股目前仍較46港元的發行價上漲了約13%,不過其上個月的漲幅高達38%。這可能表明投資者相對看好該公司,但也變得更加謹慎。

在估值方面,達勢股份的市銷率較為強勁,為4.04倍,略高於百勝中國的2.7倍。但這個數字與TH International(THCH.US)的4.54倍大致相當,這是咖啡連鎖品牌Tim Hortons在中國的營運商。後者在中國也處於類似階段,它計畫將門店數量從去年底的約600家增至2026年的2,750家。

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新聞

簡訊:國泰十月客貨運量齊升

國泰航空有限公司(0293.HK)周一公布十月份運營數據,國泰航空及香港快運於上月共接載逾320萬人次旅客,按月增21%;貨運量則超過15萬噸,按月增長12%。 國泰顧客及商務總裁劉凱詩表示,受惠於國慶黃金周及中秋節等多個假期,十月初由內地前往香港及全球各地的休閒出行需求顯著增長。加上香港舉行多個大型展覽,吸引來自多個長途市場的入境旅客。公司在十月的載客率高86%﹐創近年同月新高。 國泰航空於本月開通每日往返長沙的直航服務,以及每周三班往返澳洲阿德萊德的季節航班;而香港快運將於本月下旬,開通每日往返沙巴的航班。 周二國泰開市升0.8%報11.69港元,過去一年股價由低位升40%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
The dream of five post-80s founders: CRP bets on welding robots for Hong Kong listing

五個八十後的夢想 卡諾普藉焊接機器人闖港交所

乘著資本市場對機器人青睞有加之際,相關公司蜂湧到港上市,主打工業機器人的卡諾普,成為最新一家搶上港交所的機器人公司 重點: 公司去年在製造焊接機器人的收入位列全國第一 盈利仍不穩定,去年虧損1,294萬元   劉智恒 內地紅得發紫的機器人企業宇樹科技,創始人兼首席執行官王興興近日表示,如果說過去十年是機器人的「萌芽與探索」期,那下一個十年將是「生長與綻放」,機械人將從「能運動」走向「能做事」,從「行業工具」升級至「生活夥伴」。 機器人仿彿已成為未來不可或缺的工具,在資本市場上,相關企業炙手可熱,一家接一家搶著到香港上市,令機器人逐漸成為港股一個重要板塊。眼見機不可失,成都卡諾普機器人技術股份有限公司也不甘後人,近日已遞交上市申請。 今年上半年,公司收入1.56億元人民幣(下同),同比增長36%,更賺844萬元。相比眾多香港上市的機器人公司,表現可算不俗;畢竟在港上市的同類公司,能有盈利的簡直屈指可數。 卡諾普的業務主要有三大類,分別是工業機器人、協作機器人及具身智能機器人。當中又以工業類的焊接機器人為主,據弗若斯特沙利文資料,以2024年的收入計,在焊接機器人上排名第一,另外在金屬及機械加工行業機器人應用方面,在中國亦屬領先企業。 夢想成真 卡諾普的成立,是五個八十後年輕人夢想成真的故事。2012年,當時工業機器人主要靠海外入口,鄧世海與四名朋友深信,隨著中國經濟發展,本土製作的機器人將成未來主流,於是拼湊起50萬元資本,頭也不回就向夢想直奔。 由於資金緊絀,他們選擇在成都龍潭大學生創業園的一個小間開展起業務,並以零部件為起步點,專注於業機器人控制器。經多次嘗試、失敗、摸索,卡諾普的控制器漸漸得到市場認可。但長久做零部件始終不是辦法,要突破,就要轉型做整機(即製作整台機器人)。 當時幾位創始人也曾為此爭論不休,畢竟要轉型,除了放棄現時的舒適區外,更要斥重資冒險,一旦失敗,似乎就無路可退。可幸這一役押對了注,公司在焊接機器人方面做出成果,亦先後獲四輪融資,讓卡諾普茁壯成長。 業績起伏不定 卡諾普在一眾規模龐大的對手中取得盈利,在資本市場亦屬一賣點。然而,細心分析,其業績極為波動。2022年取得盈利2,826.5萬元,但2023年就跌到168.8萬元,去年更加錄得虧損1,294.4萬元,今年上半年則能扭虧為盈。可見公司在業務上仍未能企穩陣腳,能否持續穩定有盈利,尚屬言之過早。 至於公司的現金流,表現亦不穩定。2022年經營活動所得的現金流達2,670萬元,但2023年及2024年分別流出3,088萬元及1,775.6萬元。直至今年上半年,才有現金流入888萬元。 另外,佔公司超過五成收入來源的焊接機器人業務,市場增長並不十分吸引。據弗若斯特沙利文資料,中國焊接機器人的市場規模,從2020年的70億元擴大至2024年的84億元,複合年增長率只為4.4%。預計市場從2025年的93億元,增長到2029年的153億元,複合年增長率亦只為13.4%,別忘記這個還屬估計數字。 未具絕對優勢 事實上,卡諾普即使位列全國焊接機器人製造商第一位,但其營業額亦只是1.37億元,緊隨其的第二及第三名,分別收入1.28億元及1.2億元,與卡諾普的差距十分接近。因此卡諾普在行業中,並非佔據一個絕對優勢,隨時可被對手超越。 相反,卡諾普另一強項的金屬及機械加工工業機器人,雖然在中國市場位列第三,但第一位及第二位的對手,收入分別是9.39億元及7.33億元,業務規模遠遠拋離卡諾普,相信要趕上首兩大競爭者並不容易。 香港上市的純機器人公司中,規模較大的優必選(9880.HK),去年收入13.05億元,市銷率達44倍;極智嘉(2590.HK)去年收入24億元,市銷率12.3倍。與兩家公司比較,卡諾普的收入相對少得多,即使因目前熾熱市況而給予其25倍市銷率,市值亦不到50億港元。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chuangxin does resources like aluminum

簡訊:創新實業首掛收升32%

電解鋁生產商創新實業集團有限公司(2788.HK)周一在香港首日掛牌,股價大幅上漲。公司以每股10.99元發行5億股,位於發行價區間上限,共集資53.1億元。 該股開盤報15.2元,較發行價上漲38%。在周一午盤交易時段,股價雖有回落,但收市仍升32%報14.59元,漲幅達32%。本次公開發售,香港本地投資者認購部分超額逾400倍,國際配售超額認購約為18倍。 創新實業披露,今年前五個月,實現營收72.1億元人民幣(下同),同比增長22.6%。但受原材料價格上漲影響,盈利同比下降14.4%至8.56億元。公司計劃將約半數集資用於擴大海外產能,包括建設鋁電解槽熔煉設施;另有40%資金將用於建造綠色能源發電站及採購相關設備。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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簡訊:博泰車聯悉售阿維塔股權 套現6,244萬元

智能座艙解決方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)上周五公布,旗下非全資子公司湖州創晟馳銘股權投資合夥企業已與蕪湖恒和三號創投基金簽署協議,出售所持電動車製造商阿維塔科技(重慶)有限公司0.24%股權,作價約6,244萬元(877.84萬美元)。交易完成後,博泰將不再持有阿維塔任何股權。 此次交易是公司過去半年連續數次減持阿維塔股份的延續。博泰在今年港股IPO前後,分別出售合計0.67%及0.04%股權,加上是次出售,累計已處置0.91%持股。公司表示,交易可鎖定投資收益並改善現金流,同時降低因公允價值波動對短期業績帶來的不確定性,並將所得款項用作一般營運資金。集團預計出售稅前虧損約834萬。 阿維塔科技成立於2018年,是一家聚焦高端智能電動車的製造企業,核心股東為長安汽車及寧德時代,華為則作為合作夥伴,為期提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。早前有媒體報道,阿維塔曾計劃今年10月在香港遞交上市申請,但並未實現。 博泰車聯周一低開,至中午休市報179.4港元,轉升5.4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --