這只酒店龍頭股强力反彈,但季琦突辭任CEO惹猜測

重點:

創辦人季琦“三進三退”華住集團CEO,公司每次都會經歷不同階段調整

業界認爲,季琦雖下放權力予得力助手金輝,但在他的“幕後指點”下,公司策略不會有大改變

何仲尼

中國新冠肺炎疫情受控,酒店業複元速度理想。中國首家多品牌連鎖酒店華住集團(HTHT.US, 1179.HK),於今年第二季交出亮眼業績之際,卻宣布創辦人季琦將於下月第三度卸任首席執行官,由2005年起加入公司的老臣金輝接棒,與總裁劉欣欣共同負責日常管理及營運。

至於季琦會保留董事長職務,並以精神領袖姿態專注長期戰略及業務探索。消息公布後,華住在美股價下挫,反映市場或對這個决定感到擔憂。

酒店同業業務表現有异

華住集團截至6月底的半年營業額同比上升49%至59.1億元(人民幣,下同),淨利潤1.3億元,徹底扭轉去年同期虧損26.8億元的困局。因應表現理想,集團上半年新增399家新酒店,在營酒店數量達到7,004家,總計客房數目66.77萬間。

華住的業務表現,比部分規模相若的競爭對手優勝,例如北京首旅酒店集團(600258.SH)上半年營業收入同比增加65%到31.4億元,淨利潤爲6,500萬元,同樣優於去年同期的虧損6.9億元,但反彈幅度未如華住般强勁;主要經營低價客房的錦江酒店(600754.SH),今年上半年營業收入僅同比上升28.7%至52.6億元,淨利潤更逆市大减98.4%至485萬元。

如果從估值角度比較,華住的價格相比上述兩個主要對手,也存在頗大折讓。

以9月21日華住收市價45.99美元、市場平均預估下半年每股盈利2.22美元計算,其預測市盈率約爲20.7倍;至於市場平均預測北京首旅酒店集團今年每股盈利0.58元,對比該股中秋節假期休市前的股價22.4元,預測市盈率約38.6倍。另外,市場平均預測錦江酒店今年每股盈利0.67元,以該股最近股價41.99元來看,預測市盈率約62.6倍。

但是,季琦對下半年前景未敢樂觀,他預計疫情帶來的不確定性或持續一段較預期更長的時間,需應對任何短期業務波動,同時貫徹進一步滲透低端城市、加速開拓中高端市場的策略,並提升組織架構及引進人才,支持業務持續增長。

事實上,季琦非首度辭任CEO,回顧他每次出任到卸任CEO,華住都經歷不同階段調整。

早在2009年8月,即集團於美國上市前夕,他已首度請辭,僅保留董事長職位,其後於2012年1月,因應多名核心高管離職,他回巢啓動改革,將業務重心由低檔轉至中檔市場;2015年5月,他再度辭任CEO,但到了2019年11月,即集團全資收購著名奢華型酒店品牌德意志酒店不久,他再度回巢協助公司邁向國際市場,只是想不到翌年會出現新冠肺炎這只“黑天鵝”,幸好及時將重心遷回疫情相對穩定的國內市場,才成功渡過困境。

幕後指點,整體策略不變

在季琦離任的消息公布當日,其美國股價下挫2.7%到46.98美元,並連跌兩日創8月底以來新低,反映集團面對新冠變種病毒疫情反復、市場競爭激烈及消費氣氛冷卻等隱憂,投資者對接班人金輝的能力仍存在疑問。

然而,有業內人士認爲,季琦仍擔任董事長,只是前面的執行者變成金輝,相信在季琦幕後“指點”下,公司整體策略不會有大改變。不過,已是第三次將權力下放於得力助手的季琦,這次又能退居幕後多久?未來會否再度出山?市場將會拭目以待。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

簡訊:國泰十月客貨運量齊升

國泰航空有限公司(0293.HK)周一公布十月份運營數據,國泰航空及香港快運於上月共接載逾320萬人次旅客,按月增21%;貨運量則超過15萬噸,按月增長12%。 國泰顧客及商務總裁劉凱詩表示,受惠於國慶黃金周及中秋節等多個假期,十月初由內地前往香港及全球各地的休閒出行需求顯著增長。加上香港舉行多個大型展覽,吸引來自多個長途市場的入境旅客。公司在十月的載客率高86%﹐創近年同月新高。 國泰航空於本月開通每日往返長沙的直航服務,以及每周三班往返澳洲阿德萊德的季節航班;而香港快運將於本月下旬,開通每日往返沙巴的航班。 周二國泰開市升0.8%報11.69港元,過去一年股價由低位升40%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
The dream of five post-80s founders: CRP bets on welding robots for Hong Kong listing

五個八十後的夢想 卡諾普藉焊接機器人闖港交所

乘著資本市場對機器人青睞有加之際,相關公司蜂湧到港上市,主打工業機器人的卡諾普,成為最新一家搶上港交所的機器人公司 重點: 公司去年在製造焊接機器人的收入位列全國第一 盈利仍不穩定,去年虧損1,294萬元   劉智恒 內地紅得發紫的機器人企業宇樹科技,創始人兼首席執行官王興興近日表示,如果說過去十年是機器人的「萌芽與探索」期,那下一個十年將是「生長與綻放」,機械人將從「能運動」走向「能做事」,從「行業工具」升級至「生活夥伴」。 機器人仿彿已成為未來不可或缺的工具,在資本市場上,相關企業炙手可熱,一家接一家搶著到香港上市,令機器人逐漸成為港股一個重要板塊。眼見機不可失,成都卡諾普機器人技術股份有限公司也不甘後人,近日已遞交上市申請。 今年上半年,公司收入1.56億元人民幣(下同),同比增長36%,更賺844萬元。相比眾多香港上市的機器人公司,表現可算不俗;畢竟在港上市的同類公司,能有盈利的簡直屈指可數。 卡諾普的業務主要有三大類,分別是工業機器人、協作機器人及具身智能機器人。當中又以工業類的焊接機器人為主,據弗若斯特沙利文資料,以2024年的收入計,在焊接機器人上排名第一,另外在金屬及機械加工行業機器人應用方面,在中國亦屬領先企業。 夢想成真 卡諾普的成立,是五個八十後年輕人夢想成真的故事。2012年,當時工業機器人主要靠海外入口,鄧世海與四名朋友深信,隨著中國經濟發展,本土製作的機器人將成未來主流,於是拼湊起50萬元資本,頭也不回就向夢想直奔。 由於資金緊絀,他們選擇在成都龍潭大學生創業園的一個小間開展起業務,並以零部件為起步點,專注於業機器人控制器。經多次嘗試、失敗、摸索,卡諾普的控制器漸漸得到市場認可。但長久做零部件始終不是辦法,要突破,就要轉型做整機(即製作整台機器人)。 當時幾位創始人也曾為此爭論不休,畢竟要轉型,除了放棄現時的舒適區外,更要斥重資冒險,一旦失敗,似乎就無路可退。可幸這一役押對了注,公司在焊接機器人方面做出成果,亦先後獲四輪融資,讓卡諾普茁壯成長。 業績起伏不定 卡諾普在一眾規模龐大的對手中取得盈利,在資本市場亦屬一賣點。然而,細心分析,其業績極為波動。2022年取得盈利2,826.5萬元,但2023年就跌到168.8萬元,去年更加錄得虧損1,294.4萬元,今年上半年則能扭虧為盈。可見公司在業務上仍未能企穩陣腳,能否持續穩定有盈利,尚屬言之過早。 至於公司的現金流,表現亦不穩定。2022年經營活動所得的現金流達2,670萬元,但2023年及2024年分別流出3,088萬元及1,775.6萬元。直至今年上半年,才有現金流入888萬元。 另外,佔公司超過五成收入來源的焊接機器人業務,市場增長並不十分吸引。據弗若斯特沙利文資料,中國焊接機器人的市場規模,從2020年的70億元擴大至2024年的84億元,複合年增長率只為4.4%。預計市場從2025年的93億元,增長到2029年的153億元,複合年增長率亦只為13.4%,別忘記這個還屬估計數字。 未具絕對優勢 事實上,卡諾普即使位列全國焊接機器人製造商第一位,但其營業額亦只是1.37億元,緊隨其的第二及第三名,分別收入1.28億元及1.2億元,與卡諾普的差距十分接近。因此卡諾普在行業中,並非佔據一個絕對優勢,隨時可被對手超越。 相反,卡諾普另一強項的金屬及機械加工工業機器人,雖然在中國市場位列第三,但第一位及第二位的對手,收入分別是9.39億元及7.33億元,業務規模遠遠拋離卡諾普,相信要趕上首兩大競爭者並不容易。 香港上市的純機器人公司中,規模較大的優必選(9880.HK),去年收入13.05億元,市銷率達44倍;極智嘉(2590.HK)去年收入24億元,市銷率12.3倍。與兩家公司比較,卡諾普的收入相對少得多,即使因目前熾熱市況而給予其25倍市銷率,市值亦不到50億港元。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chuangxin does resources like aluminum

簡訊:創新實業首掛收升32%

電解鋁生產商創新實業集團有限公司(2788.HK)周一在香港首日掛牌,股價大幅上漲。公司以每股10.99元發行5億股,位於發行價區間上限,共集資53.1億元。 該股開盤報15.2元,較發行價上漲38%。在周一午盤交易時段,股價雖有回落,但收市仍升32%報14.59元,漲幅達32%。本次公開發售,香港本地投資者認購部分超額逾400倍,國際配售超額認購約為18倍。 創新實業披露,今年前五個月,實現營收72.1億元人民幣(下同),同比增長22.6%。但受原材料價格上漲影響,盈利同比下降14.4%至8.56億元。公司計劃將約半數集資用於擴大海外產能,包括建設鋁電解槽熔煉設施;另有40%資金將用於建造綠色能源發電站及採購相關設備。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chuangxin does resources like aluminum

簡訊:博泰車聯悉售阿維塔股權 套現6,244萬元

智能座艙解決方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)上周五公布,旗下非全資子公司湖州創晟馳銘股權投資合夥企業已與蕪湖恒和三號創投基金簽署協議,出售所持電動車製造商阿維塔科技(重慶)有限公司0.24%股權,作價約6,244萬元(877.84萬美元)。交易完成後,博泰將不再持有阿維塔任何股權。 此次交易是公司過去半年連續數次減持阿維塔股份的延續。博泰在今年港股IPO前後,分別出售合計0.67%及0.04%股權,加上是次出售,累計已處置0.91%持股。公司表示,交易可鎖定投資收益並改善現金流,同時降低因公允價值波動對短期業績帶來的不確定性,並將所得款項用作一般營運資金。集團預計出售稅前虧損約834萬。 阿維塔科技成立於2018年,是一家聚焦高端智能電動車的製造企業,核心股東為長安汽車及寧德時代,華為則作為合作夥伴,為期提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。早前有媒體報道,阿維塔曾計劃今年10月在香港遞交上市申請,但並未實現。 博泰車聯周一低開,至中午休市報179.4港元,轉升5.4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --