在收入遭受疫情重創之際,該公司推出了新的燦谷好車應用程式,這是它從汽車金融商機構向汽車交易平台營運商轉型過程中的核心舉措

重點:

  • 受中國嚴格的疫情防控措施影響,燦谷集團第二季收入下降69%, 但預測該數據本季度將開始反彈
  • 該公司推出了「燦谷好車」應用程式和一個二手車交易平台,為其新起步的汽車交易業務模式增添了兩項重要內容

陽歌

這條減速帶可真厲害。

汽車交易平台燦谷集團(CANG.US)第二季業務遭受重創,這是因為中國的汽車市場幾乎陷入停滯,而該公司位於上海的總部和其他數千家企業一樣,大部分時間都處於停工狀態。不過該公司過得還算比較從容,已經開始重新把現金用於短期投資,在從汽車金融商向汽車交易服務提供者的轉型過程中,接二連三地推出了幾個大動作。

該公司的第二季財報中多次提到了這項轉型的進展,但公告的主要內容還是該季度汽車交易量和收入的大幅下降。財報電話會議的重點還包括一些具有重要戰略意義的小規模進展,會議的參與者包括摩根士丹利和高盛的分析師,表明該公司仍然能夠吸引一些知名銀行的關注。

就像許多遭受中國嚴格疫情防控措施影響的中國公司一樣,燦谷集團同樣預計本季度情況將出現改善,因為中國各地的城市已經開始放鬆限制措施。不過,發生更多大規模干擾的可能性仍然存在,南方新興城市深圳和四川省會成都市本周最新的全市封控就證明了這一點。

在截至6月的三個月裡,由於種種疫情防控措施,中國汽車市場經歷了最糟糕的季度之一,4月份銷售額暴跌48%,5月份又下降13%。在此期間,上海在4月和5月遭遇封城,但在6月和7月市場開始回暖,行業數據顯示,這兩個月的汽車銷量都按年增長了約30%。 

燦谷集團的復甦並沒有那麼強勁,不過數據顯示,該公司業務在第二季觸底後已經開始反彈。上週一發佈的最新季報顯示,該公司第二季收入較上年同期的9.47億元下降69%,至2.89億元。

該公司平台第二季共售車2,291台,低於上季度「燦谷好車」小程式的6,827台。新能源汽車是其汽車交易服務的重心,佔本季度總交易量的58%,共售出1,329台。

低迷的數據影響了燦谷集團的盈利情況,剔除了員工股權激勵等項目之後,該公司經調整的非通用會計準則(non-GAAP)淨虧損為1.89億元,較上季度的1.13億元虧損有所擴大。

燦谷集團預計當前季度收入將恢復到3.5億到4億元,相當於較第二季的低位增長了30%,但仍然比一年前的水平低了約50%。收入下降至少在一定程度上是因為我們前面提到的業務模式變化,即該公司把更多重點放在了針對小城市的中小型汽車交易商的廣泛汽車交易服務上。

相比之下,燦谷集團之前是傳統的汽車金融商。這部分業務一直在縮減,第二季僅佔公司業務的不到10%,大幅低於上季度的13%和2021年四季度的25%。 

新投資

雖然該公司在上個季度顯然消耗了不少現金,但它還設法將約2.5億元剩餘現金用於新的短期投資。因此,截至6月底,它持有的現金總額從三個月前的21.4億元降至12.8億元。由此似乎可以看到,該公司對於自己的發展方向比較有信心,並不擔心近期內會出現現金短缺的情況。

在更為廣泛的經濟動盪背景下,燦谷在最近一個季度推出了新的汽車交易策略核心部分,即6月發佈的「燦谷好車」app,這是繼去年在微信上推出了「燦谷好車」小程式之後的新動作。本季度,它還在二手車領域採取了一些重大措施,因為它預計該市場未來將出現強勁增長。

「隨著國內新能源汽車以及二手車進入規模化快速發展新階段,加上政策措施助力活躍市場,我們將持續在這兩個領域的投入,著力提升平台整體能力,真正實現『交易搭台、數據驅動、新車二手車並重、金融保險服務等多管道變現』,」CEO林佳元在公司財報電話會議上表示。

公司管理層表示,在「燦谷好車」app推出僅兩周後,就有逾1,000名經銷商遷移至該應用程式或註冊成為新使用者。截至 6 月底,包括微信小程式使用者在內,「燦谷好車」生態系統中的經銷商數量達到了8,237家,他們分佈在305座城市。

公司高層還說,「燦谷好車」app將在本季度推出保險服務介面。同時,他們也強調該平台取得了令人鼓舞的結果:用戶的日活躍度季度環比增長近50%,車商活躍度季度環比增長近70%,反映出用戶「黏度」的不斷增長。

與此同時,公司在第二季初推出了一個二手車平台,截至6月底已經有1,500名註冊用戶。由此可以看到,中國的二手車市場可能很快就會走向快速增長,此前,中國取消了對二手車的限遷政策,這應該為西方國家那種全國性的二手車市場鋪平了道路。

「根據目前的結果,我們相信二手車平台實際上會比新車平台更活躍,」公司CFO張永毅在財報電話會議上說。

儘管「燦谷好車」的進展令人鼓舞,但投資者似乎希望獲得比燦谷現在提供的要更為直接的好消息。業績公佈的第二天,該公司股價下跌了10%,今年以來累計下跌了約31%。這樣的跌幅使得它的市銷率相對較弱,只有0.78倍,落後於規模類似的競爭對手優信(UXIN.US)的1.33倍,更是落後於規模更大、歷史更久的汽車之家(ATHM.US)的4.45倍。

總而言之,燦谷似乎有一個相當有趣的故事要講,它正在構建一個生態系統,如果中國的汽車市場出現反彈,這個生態系統可能會立刻加速發展。現在,它需要將各種數字提高到顯著水平,並且回歸增長軌道,從而證明這個系統是有效的。恢復可持續的盈利能力也會有所幫助。

詠竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報導,包括贊助內容。欲瞭解更多資訊,包括對個別文章的疑問,請點擊聯繫我們

欲訂閱詠竹坊每週免費通訊,請點擊

新聞

簡訊:國富氫能配股集資1億元

氫能設備製造商江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司(2582.HK)周三公布,將以每股50.13元配售199.48萬股新股,集資金額約1億元。 配售價較公司周三收市價55.5港元折讓9.68%,配售股份將佔擴大後已發行股份約1.8%。 集資所得的72%資金,將用作支持集團業務的營運,包括支付薪金、社保,以及供應商款項;20%用於償還現有信貸融資,餘下8%用於投資中國及海外氫能項目。 國富氫能周四開市跌0.1%報55.45港元,公司股價較過去一年高位下跌65%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Medcaptain steps into IPO spotlight

業績扭虧助攻 麥科田生物衝刺港股上市

在經歷多年虧損後,麥科田生物於2025年上半年首次實現盈利,反映出公司營運效率提升,以及核心業務的穩健擴張 重點: 麥科田的產品已遍及全球逾140個國家及地區,在多個細分領域的市場佔有率排名前列 在麥科田的三大業務中,微創介入的收入穩步提升,佔比逐步超五成    莫莉 2025年港股醫療板塊持續火熱,恒生醫療保健指數今年以來累計上漲近一倍,顯示出市場對於港股生物醫藥充滿信心。在火熱的市場氛圍下,多家醫療企業爭相遞表赴港上市,9月11日,醫療器械企業深圳麥科田生物醫療技術股份有限公司正式向港交所提交上市申請,由摩根士丹利和華泰國際擔任聯席保薦人。 麥科田成立於2011年,提供創新且全面的產品組合以滿足醫療機構內廣泛的臨床科室、病房和診所以及社區衛生中心、檢驗機構和家庭護理場景的臨床需求。公司業務主要專注於生命支持、微創介入和體外診斷三大板塊。 其中生命支持醫療器械主要用於重症監護室、手術室和急診室,以管理和護理重症患者,其產品主要包括藥物輸注產品、麻醉機、氣道管理產品、肺功能檢測產品等;微創介入產品主要用於消化系統包括胃腸道和肝膽道以及泌尿系統相關疾病的診斷和治療,包括可重復使用及一次性內窺鏡系統以及相關耗材;體外診斷設備和耗材等產品組合,涵蓋凝血、血型檢測、化學發光和分子診斷,包括供血栓彈力圖、常規凝血產品、全自動血型檢測儀等。 在多個細分領域,麥科田的市場佔有率排名前列。根據灼識咨詢的資料,以銷售額計,麥科田於2018年至2024年的各個年度在中國輸注工作站市場排名第一,2022年至2024年各年度在中國消化系統微創介入耗材市場排名第二,並且於2024年躋身中國血型檢測設備市場前五名。 截至2025年6月30日,麥科田已將超過50種生命支持產品、80種微創介入產品及210種體外診斷產品商業化。麥科田的產品已遍及全球逾140個國家及地區,在中國和英國各地戰略性地設立五個研發中心和六個生產中心。在中國,公司的產品已累計覆蓋超過6,000家醫院,包括約90%的三級甲等醫院,覆蓋31個省、直轄市及自治區。 根據灼識咨詢的研究,麥科田所專注的醫療器械行業正保持快速增長,並展現出巨大的未來潛力。2024年,全球生命支持醫療器械市場規模達到751億美元,中國達到人民幣557億元,麥科田核心布局的三大領域——生命支持、微創介入和體外診斷未來增長動力強勁。灼識咨詢預計,到2030年,全球生命支持醫療器械市場規模將增至1097億美元,中國市場將增至932億元人民幣。 營收增長穩健 麥科田的財務數據顯示出良好的增長勢頭。2022年、2023年、2024年,公司收入分別約為人民幣9.17億元、13.13億元、13.99億元。2025年上半年,公司收入達到7.87億元,同比增長15.31%。在此期間,毛利率方面也呈現持續改善趨勢,由2022年的43.7%逐年上升,增至2025年上半年的的52.9%。 在麥科田的三大業務中,微創介入的收入穩步提升,佔比逐步超五成。2025年上半年,生命支持產品收入3億元,佔比37.9%;微創介入收入4億元,佔比51.1%;體外診斷收入8,622萬元,佔比11%。其中,生命支持產品銷售的收入曾出現較大波動,2023年該板塊收入達到5.64億元,2024年卻同比減少12.4%至4.94億元。公司解釋,這是因為醫院為確保臨床供應充足,在上一個疫情年度期間進行提前採購,導致使用週期延長並於2024年減少採購。 公司於2025年上半年成功實現扭虧為盈,期內利潤達4,096.8萬元,較上年同期的虧損5,802.6萬元顯著改善。這一盈利能力的轉變主要得益於銷量增長、製造效率提升以及固定生產成本的有效攤薄。回顧過往業績,公司的淨虧損已從2022年的2.26億元收窄至2023年的6,450.8萬元,這主要源於產品組合的擴大和客戶需求增長所帶來的銷量提升。然而,受生命支持產品市場需求在2023年疫情高峰期後逐步回歸常態的影響,收入增速在2024年有所放緩,導致當年淨虧損增至9,661.7萬元。 麥科田背後有著豪華的投資者陣容。自2016年起,公司已進行多輪融資,投資者包括高瓴、深圳創新投集團等知名機構。根據招股書披露,高瓴實體持股20.79%,深圳創新投集團實體持股8.54%。2023年,麥科田最後一輪股份認購時的投後估值為82.45億元,以其2025年的盈利計算,其市盈率約為100倍,醫療器械行業龍頭邁瑞醫療(300760.SZ)的市盈率為32倍,前者有較大溢價。不過基於其2025年上半年扭虧為盈和核心業務在細分市場的領先地位,建議投資者謹慎關注其長期成長價值。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小鵬通過麥格納代工 實現歐洲量產

電動車製造商小鵬汽車有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,將透過麥格納(Magna Steyr)奧地利工廠實現在歐洲的本地化生產,首批小鵬G6與G9已於該廠順利下線,相關專案預計於2025年第三季全面啟動。 據財新報道,麥格納是全球汽車零部件巨頭,亦為多家整車企業提供代工服務,累計生產逾400萬輛汽車。小鵬表示,看重麥格納在零部件、系統及整車領域的綜合能力與供應鏈網路,能快速推動本地化落地,未來將在奧地利投產更多純電轎車與SUV車型。 代工並非小鵬首次嘗試。2017年,小鵬曾與海馬汽車合作,代工生產首款G3車型。董事長何小鵬亦坦言,公司在中國市場起步即採代工模式,在歐洲延續此策略並不意外。 對中國新能源車企而言,歐洲是全球第三大汽車市場,2024年新車註冊量達1063萬輛,其中純電動車註冊量同比大增22%。然而,隨歐盟自2024年10月底對中製電動車加徵最高35.3%反補貼關稅,本地化生產的重要性愈發凸顯。比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、廣汽(02238.HK;601238.SH)等亦相繼公布歐洲建廠或代工計畫,與小鵬一樣積極搶佔市場先機。 小鵬港股週二收升1.8%,報84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --