Cango eyes car exports

這家汽車交易商的Autocango.com網站於3月上線,截至8月底已在207個國家和地區擁有超過20,000名註冊用戶

重點:

  • 自3月上線以來,燦谷的二手車出口平台已上架6萬餘款車型,註冊用戶超過20,000名
  • 公司正從直接交易汽車,轉向提供相關服務的輕資產模式,以降低庫存風險,應對中國汽車市場的增長放緩

陽歌

將來寫歷史的時候,會發現燦谷(CANG.US)的故事與中國快速發展的汽車行業的諸多曲折,有著驚人的同步。

公司最初專注於汽車金融,隨著中國新興中產階級競相購買新車,推動了中國汽車市場蓬勃發展,並一舉超越美國成為全球最大市場,該公司也從中受益。後來,有關部門擔心民營金融公司缺乏風險管理經驗,並開始管控,公司於是改變策略,開始提供國內汽車交易服務。

大約一年前,燦谷又叫停了剛剛起步的汽車直接交易服務,擔心隨著中國汽車市場放緩,自己會陷入庫存積壓的困境。公司上周發布的最新業績顯示,它正在加速推進將中國二手車出口業務。同時,公司繼續發展國內汽車交易業務,但側重於提供相關服務,因為這些服務的利潤率通常比自營交易高得多。

所有這些變化,大部分都發生在過去短短三年內,導致該公司的收入迅速縮水,很大程度上是因為它不再買賣汽車,而只是從與此類交易相關的收費中獲取收入。這種轉變導致公司二季度的收入同比暴跌93%,從去年同期的6.754億元降至4,510萬元。

投資者看起來對公司的保守做法持積極態度,因中國汽車市場在經歷了二十多年的爆炸式增長後,正在經歷痛苦的​​調整。今年以來,燦谷的股價已上漲74%,相比之下,領先的汽車交易服務提供商汽車之家(ATHM.US; 2518.HK)同期下跌10.8%,規模較小的競爭對手優信(UXIN.US)跌幅更是高達78%,後者直接買賣二手車。業績出爐後,該股回吐了少量漲幅,次日收盤時下跌2.8%。

燦谷最大的資產之一是龐大的現金儲備,公司可以利用這些現金一邊確定最終的發展方向,一邊度過當前的經濟低迷期。截至6月底,該公司持有的現金和短期存款為36.5億元,較三個月前略有增加,這要歸功於它的謹慎態度,使它能夠在最新報告期內取得盈利。儘管自2018年IPO以來的六年里,該公司批准了2.5億美元的股票回購計劃並派發了三次大額特別股息,但它仍保持了這麼高的現金水平。

CEO林佳元目睹了中國汽車市場在過去一年里的不振,經常指出由於市場幾乎一直深陷價格戰,大部分經銷商都在虧錢。他在最新財報告中重申了這一論調,稱二季度汽車市場低迷,行業“面臨諸多挑戰”。他指出,6月份中國汽車銷量同比下降2.7%至255萬輛。

據中國汽車工業協會的數據,7月份降幅加速至5%。當月,中國乘用車銷量下降幅度更是高達10%,不過當月出口銷量增長20%至40萬輛,部分抵消了這一降幅。

專注出口

儘管國內市場停滯不前,但中國汽車出口一片繁榮,所以不難理解燦谷為何將重心轉向全球對中國汽車的強勁需求。看到這個機會,該公司在3月推出了國際二手車網站Autocango.com,並稱截至8月底,該網站吸引了來自全球207個國家和地區的2萬多名註冊用戶。它還表示,Autocango.com提供6萬多款車型,8.5萬台車輛供客戶選擇,並且在6月份平均每天獲得超過1萬人次的瀏覽量。

林佳元說,Autocango.com已經「迅速暫露頭角」。

他在財報電話會議上表示:「我們在第二季度擴大了其覆蓋範圍以及產品和服務的種類,希望將該網站打造成中國二手車出海的優選門戶。」

燦谷發力海外市場之際,正值中國去年與日本並駕齊驅乃至超過日本(取決於數據來源的不同),成為世界上最大的汽車出口國。2024年上半年,中國的汽車出口量繼續增長,增幅達到30.5%,至280萬輛,這意味著中國今年幾乎肯定會成為無可爭議的全球頭號汽車出口國。

中國總的出口勢頭已經在美國、歐洲和加拿大等市場遭遇阻力,這些海外市場對中國汽車徵收高額關稅以防大量湧入。但至少到目前為止,這些市場還沒有宣佈對中國二手車徵收關稅,二手車是燦谷出口的重點。截至目前,該公司沒有提供Autocango.com的任何收入或交易數據,意味這些數字可能仍然相對較小。

在國內市場方面,燦谷在二季度繼續完善燦谷優車平台,專注向汽車交易商提供服務,而不是直接從事實際汽車交易的輕資產模式。該平台去年初才上線,在今年二季度撮合成交266台車,拍賣成交124台車。它目前的上架車源超過26萬台。

林佳元說:「在過去的季度中,我們專注於提升‘燦谷優車’的核心競爭力,持續供應高質量車輛,優化經銷商服務體驗和供應鏈管理,並提高跨區域交付的便利性和安全性。」

燦谷預計三季度的收入將繼續下降至2,000萬至2,500萬元之間,按中位數計算將同比下降94%。但這個數字並未如實反映公司最新的發展方向,因為大部分收入來自於燦谷核心汽車交易業務之外的其他領域。

在輕資產模式下,燦谷在二季度將營業成本佔總收入的佔比由去年同期的91.2%下降為58.8%。公司在大部分支出方面保持審慎,唯一例外是一般和行政費用,這一塊在二季度小幅增長了6.5%。因此,燦谷得以實現季度淨利潤增加一倍多,從去年同期的3,620萬元增至8,600萬元。

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新聞

簡訊:寶濟藥業首掛開市勁升逾倍

生物技術公司上海寶濟藥業股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港掛牌,開市即大升128%報60.5元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%報59.5元。 公司發售3,791萬股,每股售價26.38元。公開發售錄得超額認購3,525倍,國際配售則錄得超額5.6倍。 寶濟藥業主要針對四大治療領域,分別是大容量皮下給藥、抗體介導的自身免疫性疾病、輔助生殖,以及重組生物製藥。 是次集資淨額9.2億元,53.5%將用於核心產品的研發及商業化,17.7%用於推進現有管線產品及籌備相關登記備案,8.4%用於持續優化專有合成生物學技術平台,10.4%用於提升及擴大生產能力,餘下一成用作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:英矽智能港股IPO獲中證監備案

AI製藥平台英矽智能已獲中國證券監管機構批准在香港上市,此舉為該公司在香港上市鋪平道路。中國證券監督管理委員會(CSRC)於周二在網站上公布的訊息顯示,英矽智能計劃在上市中出售最多1.08億股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月遞交上市申請,均告失效。今年11月,該公司再度地表港交所申請上市。根據申請文件,英矽智能今年上半年由盈轉虧,錄得虧損1,921.5萬美元,去年同期為盈利803萬美元;收入按年大跌54%至2,745.6萬美元。 英矽智能以AI與大數據推動新藥開發,業務涵蓋管線藥物開發、藥物發現服務及軟件解決方案。公司稱,其自研生成式AI平台Pharma.AI已產生逾20項臨床或IND階段資產,10項獲批臨床,3項已授權,交易額逾20億美元,應用領域擴展至先進材料、農業、營養品與獸醫藥物。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Yixin does car loans

中國車市放緩 易鑫卻駛入增長快車道

線上汽車貸款服務平台易鑫於第三季度處理的交易筆數按年增長近四分之一,在中國汽車市場整體疲弱的背景下逆勢上揚 重點: 易鑫第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%,增速明顯快於同期中國汽車銷量的整體增幅 隨著新能源汽車加速普及,市場預期二手電動車融資需求將快速增長,易鑫正逐步將業務重心轉向二手新能源汽車貸款市場   梁武仁 無論市場環境多麼嚴峻,精明的企業總能在波動中,找到最具盈利潛力的切入點;即便中國汽車市場持續放緩,同業普遍面臨收入下滑與利潤收縮,易鑫集團有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利賽道。 該線上汽車貸款服務平台在上周二的業務報告中表示,第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%。按金額計,易鑫於期內促成的貸款總額約為212億元(約30億美元),較去年同期增長約15%。 儘管易鑫並未披露第三季度具體收入數字,但在中國汽車市場疲弱、宏觀經濟持續降溫的大背景下,公司的整體經營表現仍顯得相對亮眼。 在於經濟長放緩,消費者對購買汽車等高價品趨於審慎下,中國汽車銷量在過去數年增長乏力。由激烈競爭與供過於求引發的價格戰,讓情況雪上加霜,促使潛在買家延後購車決定,等待價格進一步下調。 今年第三季度,中國汽車(包括二手車)總銷量按年增長約11%。這一增幅放在任何成熟經濟體中或許尚算可觀,但與2000年代初期迅猛的擴張相比仍相去甚遠。更重要的是,表面亮麗的增長數字掩蓋了一個事實:車企與經銷商正透過大幅折扣促銷來清理高企庫存,這很難被視為市場健康的表現。 這並不代表易鑫沒有成長機會,最新業務報告顯示,公司正持續受惠於二手電動車(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽車發展,持續推出政策刺激銷售,如今新能源車已佔中國新車銷量的一半。 隨著大量新款新能源車湧入市場,車況良好的二手電動車價格迅速回落,為追求性價比的消費者帶來更具吸引力的選擇,亦進一步推動相關融資需求增加。 二手車融資成增長引擎 易鑫第三季度二手車融資額按年增長逾五成,佔期內促成融資總額的比重已超過五成。當中,二手電動車貸款佔二手車融資業務的比重,由2024年第三季度約13%,提升至今年第三季度約23%。公司表示,這一快速轉向屬於有意為之的策略布局。 易鑫在公告中表示:「這一增長反映我們透過更精準的風險定價,並引入具盈利能力的二手車產品,所推行的積極策略正在持續奏效。」 然而,能否把交易量的增長有效轉化為與之相若的收入或利潤增幅,對易鑫而言仍取決於其他多項因素。 首先,二手車售價普遍低於新車,相應的貸款金額通常亦較小,這正解釋了為何易鑫第三季度融資金額的增幅,低於交易筆數的增長幅度。換言之,相較新車貸款,每宗二手車貸款為易鑫帶來的收入可能更低,導致公司收入增長節奏落後於交易量的增長。 這意味著,易鑫第三季度實際收入增長,很可能顯著慢於期內交易量逾20%的升幅。 較為正面的情況是,易鑫在二手車貸款業務中,為客戶所提供的付款擔保服務比例較新車業務更高,相關業務擴張有助帶來更多擔保服務費收入。然而,該板塊的成長亦伴隨一定風險,因公司需就最終出現壞帳的擔保貸款作出減值或損失撥備,相關費用將直接侵蝕其盈利表現。 易鑫於8月發布的中期業績報告顯示,公司上半年收入按年增長22%至54億元。然而,其信貸減值損失大幅飆升59%,侵蝕毛利表現。儘管如此,公司仍成功將期內淨利潤按年提升34%至5.49億元。在汽車行業多數企業普遍面臨收入與利潤雙雙下滑的情況下,這一成績尤為亮眼。 多元化布局 鑑於貸款撮合業務本身涉及風險,易鑫正積極推動業務多元化發展。其中重點布局之一為其金融科技(SaaS)平台,該平台連接汽車製造商、金融機構與消費者三方。隨著期內引入兩家新的金融機構合作夥伴,第三季度透過該平台促成的融資金額按年已實現倍增以上的增長。人工智能(AI)的應用對易鑫而言至關重要,這亦是當前眾多數字化企業的共同趨勢。對易鑫來說,相關技術有助簡化貸款審批流程,提升作業效率,同時降低營運成本。 事實上,SaaS服務已於上半年成為易鑫最大單一收入來源,相關收入按年飆升124%,佔公司總收入比重超過三分之一。 然而,整體中國經濟走弱與汽車市場疲軟,在可預見的未來仍將對易鑫構成拖累。中國11月新車銷量已連續第二個月下滑,不過業界人士指出,部分原因在於去年同期的數據受到政府補貼政策刺激而偏高,而相關補貼目前正逐步退場。 投資者似乎已暫時忽視汽車產業整體的不利因素,轉而因易鑫在逆境中的亮眼表現而給予回報。自最新業務報告公布以來,公司股價持續上揚,目前市盈率(P/E)約為16倍,顯著高於同為零售貸款撮合平台、但並未專注汽車融資的兩家同業——信也科技(FFINV.US)的約3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的約2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市場仍肯定其在景氣承壓下,仍能維持盈利與收入同步成長的實力。無論是布局二手電動車融資,還是積極發展SaaS服務,這些都被視為公司在艱難市況中持續推進增長的關鍵一步,也讓市場對其給予更高評價。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Weathering storms, Unisplendour lets its performance speak

走出風風雨雨 紫光拿業績說話

重新出發的紫光走上一條務實路線。從併購驅動轉向算力交付與數智基建,這家年營收逾700億元的科技集團,正以業績定義自身市場定位 重點: 紫光股份已正式向港交所遞交上市申請,公司上半年收入按年增長25.9%至474億元,AI計算業務成為主要增長引擎 利潤率從2022年的5.1%下滑至今年上半年僅剩2.1%   李世達 十年前,紫光集團前董事長趙偉國曾公開放話,要「買下台積電、併購聯發科」,一度震動兩岸半導體圈。那時的紫光被視為中國半導體最野心勃勃的代表,而如今趙偉國自身已因涉貪身陷囹圄,而紫光集團已完成破產重整。涅槃重生的新紫光集團正欲透過讓其旗艦資產紫光股份有限公司(000938.SZ)赴港上市,重新回到市場的聚光燈下。 年營收超過700億元的紫光,是中國數字基礎設施領域的頭部競爭者。紫光是國內少數具備完整計算、存儲、網絡、安全、雲、集成能力的企業,能夠向政企客戶及互聯網企業提供完整交付服務。同時保留一定比例的ICT分銷業務作為輔助收入來源,但權重已逐年降低。 申請文件引用第三方數據指,公司2024年在中國數字基礎設施市場按收入排名第三、市佔率8.6%,而在網絡基礎設施及計算基礎設施兩個最核心市場均位居第二,顯示其在國產算力供應體系中,已屬第一梯隊。 算力交付撐起增長 從收入結構來看,2022年數字化解決方案佔總收入不足三分之二,至2024年佔比已升至約70.6%,今年上半年更進一步提升至76.7%;ICT分銷業務佔比則由37%下滑至不足23%。其中最具爆發力的,是「計算業務」板塊,亦即AI伺服器與算力集群相關產品,今年上半年收入較去年同期增加94.6億元,佔數字解決方案業務收入約65%,成為公司主要增長引擎。 中國算力建設進入實質落地期,公司收入規模穩步擴張。公司2022至2024年收入由737億元增至790億元,今年上半年收入達同比增長24.9%至474億元,增速明顯回升,顯示算力中心建設、大模型訓練、行業雲專案投放加速,正轉化為實際設備與系統交付訂單。 然而,「做大規模」與「保利潤」之間的矛盾,仍是無法迴避的問題。隨著AI設備與伺服器訂單佔比急升,公司整體毛利率由2022年的19.8% 逐步下滑至2024年的16%,今年上半年進一步降至14.4%。 算力產品本身毛利普遍偏低,加之大型雲端與互聯網客戶集中度提升、議價能力極強,令公司需以價格換取規模,壓縮盈利空間。公司淨利潤率從2022年的5.1%下滑至今年上半年僅剩2.1%。 2024年公司淨利潤降至15.7億元,較前一年的21億元減少約25%,主因除毛利受壓外,亦受到財務成本急升拖累。公司為購入網絡裝公司新華三30%股權而承擔大量融資及相關選擇權負債,使全年財務成本按年激增1.7倍至8.6億元,直接侵蝕盈利。今年上半年淨利潤則按年回升4%至10.4億元。 現金流方面,今年上半年公司錄得經營現金淨流出28.2億元,主要由於業務增長導致的存貨及應收款項增加。截至今年上半年,公司手頭現金及等價物達74.4億元,短期流動性仍屬穩健。 AI應用的逐步發展,讓基礎設施的價值再次提升。算力、存儲與網絡成為人工智能生產力的基礎。與此同時,客戶對全流程服務、系統級集成的依賴變得更強,而紫光具備的綜合能力,使其更容易承接大型算力與城市數智化總包專案,扮演難以被替代的角色。 憧憬海外 根據申請文件,紫光集資所得將重點投入高性能計算、雲與數字化平台等底層技術。這正切中AI時代對算力組織能力、架構優化能力以及軟硬協同能力的需求,也符合國家政策對AI基礎設施自主能力的看重。 除了國內市場,截至今年上半年,紫光在全球100多個國家和地區開展業務,在亞洲、歐洲、非洲和拉美擁有32家子公司,這為其未來進軍新興市場AI基建奠定基礎。這或將成為公司未來盈利增長的重要來源。 目前紫光在A股的延伸市盈率約為50倍,處於近三年的高位水平,而港股同類公司如聯想集團(0992.HK)目前僅約10.5倍、中興通訊(0763.HK; 000063.SZ)則有24.4倍,估值區間明顯低於A股水準。 昨日種種譬如昨日死。不再豪言壯語的紫光,如今「靠業務說話」。憑藉業務規模及AI基建的成長性,紫光比以往更具想像空間。若能解決低毛利率、重資本的疑慮,也有望獲得高於行業的市場溢價。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏