SuperHi's profit risen

在海外火鍋市場競爭加劇之際,特海國際去年錄得強勁盈利增長,但扣除匯率因素後,其成本壓力也逐漸浮現

重點:

  • 特海國際去年淨利潤大增約56%,但一部分受惠於匯兌收益帶動
  • 公司提到,在主動讓利策略下,去年經營利潤率有所下滑

  

李世達

在溫哥華市中心的商場、在洛杉磯、紐約的華人聚居區,火鍋店大排長龍已成為常態。不只是華人家庭,越來越多當地年輕人也熟悉如何在翻滾的紅湯裡涮牛肉。火鍋這個高度中國化的餐飲形式,正在海外成為一種受歡迎的餐飲選項。

這種變化,為中國連鎖餐飲企業提供了一個清晰訊號。在中國本地市場消費下滑、火鍋餐飲逐漸飽和的狀態下,火鍋出海已是重要的增長來源。中國知名連鎖火鍋店海底撈(6862.HK),正是在這樣的背景下將海外業務明確作為戰略重點。

營運海底撈國際業務的特海國際控股有限公司(HDL.US; 9658.HK)近日公布,預計去年公司收入不低於8.4億美元,較2024年的7.78億美元增長約7.9%。淨利潤預計不低於3,400萬美元,較上一年的2,180萬美元大增約56%。從收入規模看,盈利大幅增長、收入穩步上升,市場需求並未減弱。

但細讀公告,盈利改善的結構值得關注。利潤增長主要來自匯兌收益轉正,2025年錄得約1,400萬美元匯兌收益,而2024年則為約1,970萬美元匯兌虧損。換言之,若剔除匯率因素,經營層面的提升幅度並不顯著。公司同時提到餐廳層面經營溢利率略有下降,原因是上半年採取主動讓利策略,加大對顧客與員工投入,導致成本上升。

這透露出兩個訊息。第一,海外收入仍具支撐力,市場需求沒有出現明顯下滑。第二,為維持客流與市場位置,公司正在承擔一定利潤壓力。

過去幾年,海外談及中國火鍋,幾乎等同於海底撈。先發優勢與品牌認知,使其在北美與東南亞建立起穩固據點。但隨著更多中國餐飲企業加入出海行列,火鍋市場的競爭結構正在改變。

九毛九插旗海外

以太二酸菜魚聞名的九毛九控股(09922.HK)便是最新的例子。今年初,九毛九完成了一筆引人注目的海外投資,以總代價約4,300萬美元增持北美火鍋連鎖餐飲企業Big Way Hot Pot,總持股增至49%。Big Way Hot Pot是一家已在北美本地化運營的火鍋連鎖品牌,其主打自選式火鍋(dine-in hot pot)用餐體驗,在加拿大溫哥華、多倫多,以及美國加州等地擁有共計約21間門店,已在華人及本地年輕族群中形成固定的消費基礎。

除了Big Way Hot Pot,加拿大與美國西岸近年也湧現多個具有規模的區域品牌,包括小肥羊海外品牌、以自助式吃到飽著稱的Happy Lamb Hot Pot,以及主打旋轉小火鍋的Boiling Point,還有多家日韓融合式火鍋連鎖品牌。這些品牌的共同特點,是價格定位更貼近本地中產消費水準,且高度本地化運營。

海底撈延續的是國內高度標準化、重服務、重人力的直營體系。從門店選址、裝修風格到員工培訓與供應鏈管理,都採取較高的一致性要求。這種模式的優勢在於品牌辨識度強、體驗穩定,但資本投入更高、管理難度大、對單店翻枱率與客單價依賴度高。

面對競爭,海底撈正在降低過去幾年的激進擴張節奏,更強調單店盈利質量與區域密度提升。另一方面,也在部分市場開始優化菜單結構,增加本地化產品,並控制人力成本。盈利預告中提及的「主動讓利」與「加大對顧客與員工投入」,其實可以視為市場競爭升溫下的防守動作。

從成果看,海底撈收入仍能維持近8%的增長,顯示品牌吸引力尚未削弱。但經營溢利率下滑也說明,海外市場已經從藍海走向紅海。未來能否提升單店效率,將成為估值的核心變量。

從股價表現來看,市場對特海國際的評價仍顯審慎。港股股價過去一年股價累計下跌約29%,目前約13港元附近徘徊,處於52周區間偏低位置,盈利預告公布後仍錄得微幅下跌,反映投資者對其盈利質量與增長確定性的觀望態度。值得注意的是,公司目前延伸市盈率約17倍,低於九毛九的20倍與百勝中國(9987.HK)的25倍。

火鍋的大航海時代顯然已經走出品牌紅利的階段,參賽者們或許慢慢會發現,在中國本土的競爭內捲,似乎也已漸漸出海。當川劇變臉、拉麵表演熱度過去,海底撈仍要面對更現實的一筆帳。

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新聞

銷量大幅增長 中偉新材料上半年至少多賺七成

新能源材料生產商中偉新材料股份有限公司(2579.HK)周一公布,預計2026年上半年淨利潤介乎12.5億至13.5億元(1.99億美元),按年增長70.58%至84.23%;扣除非經常性損益後淨利潤預計為12億至13億元,按年增長83.63%至98.93%。 公司表示,期內鎳系、鈷系、磷系及鈉系等核心產品合計銷量突破25萬噸。其中,三元前驅體銷量按年增長逾50%,綜合毛利率保持穩定;磷系材料銷量增長逾25%,並成功扭虧為盈;鈉電前驅體材料銷量亦維持高速增長。 此外,公司上游資源布局帶來的投資收益增加,印尼火法鎳冶煉項目亦憑藉成本優勢維持較佳盈利水平。公司稱,「資源、冶煉及材料」一體化產業鏈的協同效應,進一步提升經營韌性。 公司股價周二高開,至中午休市報24.66港元,升5.12%。該股過去六個月累跌31.3%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

樓市逆境下 華潤置地半年銷售升半成

在內地樓市持續疲弱下,房地產開發商華潤置地有限公司(1109.HK)的物業銷售仍能保持穩中向好。周一公布上半年合同銷售數據,前六個月累計銷售金額約1,165億元人民幣(下同),按年增長5.6%。 單就六月份的銷售金額則約229.9億元,涉及建築面積79.9萬平方米,分別按年減少2%及11%。 華潤置地來自收租物業的收入表現理想,六月份租務收入約28.7億元,按年增10.7%。今年首六個月,累計租金收入達178.7億元,按年升12.6%。 周二華潤置地開市跌2%報32.06港元,公司股價較過去一年高位跌17%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GigaDevice forecasts tenfold profit jump; as earnings surge, Zhu Yiming's stake dwindles

兆易創新預告賺十倍 盈利愈升朱一明持股愈少

上市才半年的兆易創新,股價接連倍翻,近日發盈喜,中期業績料大幅上升 重點: 公司上半年盈利同比上升11倍 朱一明半年間兩次減持股份   劉智恒 要數今年中國內地及香港的財經界紅人,朱一明肯定榜上有名,他旗下的存儲芯片龍頭兆易創新科技集團股份有限公司(3986.HK;603986.SH),自今年初上市後表現勢如破竹,現價較上市定價累計大漲277%,相比疲弱的港股,可謂一枝獨秀,鶴立雞群。 他持有的國產Dram存儲一哥長鑫科技,在內地科創板的上市正進入倒數,集資295億元人民幣(下同),是年初至今,內地新股上市集資最大規模的公司。市場保守估計,市值將超過萬億元。 近年人工智能存儲需求帶動下,存儲芯片公司成為資本市場的寵兒。從兆易創新的股價升勢看,似有點誇張,再看公司近期發布的盈喜,預料業績出奇亮麗,半年盈利爆發上升,確又配得上今天高昂的股價。 股價反高潮急轉直下 兆易創新預告,2026年上半年公司收入115億元,同比增長177%,收入倍升之外,盈利的增幅才讓投資者興奮,股東應佔溢利達69億元,同比猛增1,099%。 公司表示,期內存儲芯片供應緊張,集團產品價量齊升,帶動盈利水平急升。另外,受惠於工業、消費及汽車等領域的需求拉動,微控制器出貨規模實現理想增長。 部份原因則是持有的證券投資公允價值上升,但即使扣除此非經常性收益,兆易創新亦大賺48.5億元,同比上升也達791%。 公司發布盈喜後翌日,股價卻先升後大跌,最終當天收市股價勁挫20%,市值蒸發1,386億港元。股價表現反高潮,有指是市場早前對兆易創新的增長估計,與實際情況有一定落差,失望下急急拋售;另外是部份投資者見股價高企,趁好消息套現。 撇除以上市場的猜測,若有注意朱一明之前的連串舉措,對兆易創新一度狂升的股價實要提高警覺。 朱一明五月減持千萬股 今年1月13日才在港交所敲鐘的兆易創新,創始人兼董事長朱一明的持股量只有6.53%,連同一致行動人士贏富得公司,合共亦只持股8.39%。持股量已偏低;豈料在5月7日,朱一明與贏富得突減持343.9萬股,佔公司總股本的0.49%,持股量降至7.9%。 到5月26日,朱一明與贏富得再減持633萬股,佔總股本的0.9%,持股量由7.9%減至7%。 原先也很難想像,公司創始人朱一明連同赢富得的持股量不足9%,畢竟大股東持股量低,市場會擔憂他們對公司的承擔,以及對未來前景是否有信心。現時,公司在港上市短短五個月,已急不及待出售手上股份,更加讓投資者憂慮,為何大股東持股已那麼低,還要在短時間內減持,究竟是甚麼原因? 再看上月底公司煞有介事地發公布,提醒投資者注意風險,坦言指出自5月18至6月29日間股價累升達125.6%,短期漲幅較大,未來存在股價快速回落的風險。 兆易創新更明言:「存儲芯片行業歷史上均出現週期性波動,目前產品價格已處歷史高位,繼續大幅上漲的趨勢不可持續,行業供給與需求終將走向再平衡。」 公司續稱,隨著宏觀經濟環境、行業週期、市場供需關係等變化,主要產品價格或出現相當回落,導致經營業績及盈利下降。 思捷故事以古鑑今 說到這裡,想講講曾經的香港股王思捷環球的故事,思捷的服裝品牌Esprit在上世紀90年代風行一時。老闆邢李㷧本是思捷的亞洲區代理,後輾轉收購成為集團主席,93年在香港上市後生意愈做愈大,2002年成恒生指數成份股,股價不斷飊升,一度高見133港元,市值逾1,700億港元。 成為藍籌股後,邢李㷧反倒接連減持股份,市場卻不以為然,分析員更不斷為其護航,認為是公司增加機構投資者的行為,無損公司的表現。幾年間邢李㷧先後逾二十次減持股份,手上持股所餘無幾,適藉金融海嘯發生,思捷的故事也開始劃上句號,生意節節敗退,今天股價只有0.49港元,市值僅1.3億港元。 歷史未必會重演,但總值得借鑑,公司股價出奇地高的時候,大股東又不斷減持,股民就應暫時忍忍手。縱使股價再升,投資者只不過錯失機會,沒帶來損失;相反若高位追貨,一旦市場氣氛逆轉或公司業績表現下滑,股價大幅回調就損失不菲。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
EHang makes eVTOLs

北京輕型飛機墜毀 中國eVTOL發展雄心受挫

正當eVTOL先驅億航智能仍難把飛行認證轉化為實際載客與銷售之際,這宗事故再次令中國的低空航空夢受到質疑 重點: 北京一宗備受關注的輕型飛機墜毀事故,暴露低空飛行的安全隱憂,可能拖慢中國低空經濟發展,包括eVTOL製造商的推進步伐 億航智能在監管審批方面是中國進展最快的eVTOL企業,但交付量偏低,加上尚未開展售票載客飛行,顯示商業化仍然遙遠 胡鳴鶴 過去數年,中國低空經濟乘着政策口號、地方政府高調規劃,以及投資者期待電動飛行器成為下一個電動車(EV)故事,帶動這股浪潮迅速升溫。由此勾勒出的願景充滿未來感:小型飛行器從樓頂、景區和交通樞紐起飛,無須跑道便可載着乘客越過下方擁堵的道路。 然而,一架輕型飛機撞上北京中央商務區最高摩天大樓,為這幅願景潑下冷水。 6月26日,這架雙座輕型運動飛機撞上高528米、又稱「中國尊」的北京中信大廈,造成機師死亡,地面另有13人受傷。涉事飛機並非電動垂直起降飛行器(eVTOL),也與任何eVTOL製造商無關,包括已成為中國該領域最具代表性企業的廣州公司億航智能控股有限公司(EH.US)。 不過,事故地點對仍處於起步階段、發展程度遠低於西方的中國低空經濟而言格外敏感。墜機地點靠近受限空域和民航航路。路透社報道,事故發生後,部分通用航空營運商暫停觀光飛行等待官方指引;海南航空一架空中巴士A330客機的航線與該小型飛機交叉後,也被迫調整下降路徑。 這宗事故顯示,對發展歷史相對較短的中國航空業而言,在空域管制、航線審批及緊急應變機制仍有待完善之際,推動低空經濟並不容易。在充滿未來想像的eVTOL領域,億航受到的影響尤其明顯,因為它已不只是出售一個概念。旗下無人駕駛雙座eVTOL產品EH216-S,已取得中國民用航空局(CAAC)頒發的多項關鍵認證,包括型號合格證、生產許可證及標準適航證。與公司相關的營運商,也已取得中國民航局頒發的中國首批載人eVTOL營運合格證。 這些認證令億航成為中國資本市場上最接近飛行出租車概念的投資標的,但也令它背負起多數競爭對手尚未面對的壓力。億航必須證明,現階段確實存在對eVTOL服務的市場需求,不能再單靠新一輪低空經濟政策扶持和基礎設施投資向投資者講故事。 說得多 乘客少 億航最新財務報告顯示,理想與現實之間仍有巨大差距。今年第一季,公司只交付四架EH216系列飛行器,低於去年同期的11架及上一季的61架。收入降至僅2,570萬元(370萬美元),淨虧損則擴大至1.26億元。主要來自無人機燈光秀、與核心eVTOL業務並無直接關係的空中媒體服務,貢獻了約四成季度收入。 億航的載人eVTOL業務仍在推進之中。公司表示,在正式推出公開售票飛行服務前,仍正與中國民航局及營運合作夥伴協作,以符合更多營運和安全要求。新浪財經刊載的一份高盛摘要亦指出,取得遠程駕駛員培訓批准,仍是商業載客服務啟動前必須完成的其中一個環節。 這正是中國低空經濟面對的核心矛盾。北京一再將該產業定位為未來增長引擎,中國民航局亦曾表示,到2035年,相關市場規模可能達到3.5萬億元。但垂直起降場、充電站及飛行控制平台等基礎設施,距離完善仍相當遙遠。EH216-S標示的航程約為30公里,因此較適合景區環線,或在受控場地之間進行短途飛行,而非大規模城市通勤。 億航取得認證後交付的不少飛行器,都流向地方政府支持的平台,以及具有國資背景的旅遊或交通營運商。這些訂單尚不足以證明,普通乘客願意持續付費使用相關服務,從而支撐飛行器的大規模生產。 因此,北京墜機事故發生之際,億航的商業模式本已承受壓力。事故後,美銀證券將億航評級連降兩級至「跑輸大市」,並把目標價下調至5.40美元,理由是監管收緊風險升高,商業化進度亦可能放慢。該行同時將2030年中國eVTOL銷量預測,由3,500架下調至約2,900架。億航股價7月10日收報5.59美元,今年以來累跌約58%,僅略高於5.32美元的52周低位。 資金源源流入 不過,這個行業並不缺乏資金支持。中國在電池、電驅動系統、汽車製造及電子產業擁有完整而深厚的供應鏈,一旦產業真正起飛,這些領域都將從中受惠。地方政府亦願意提供資金,期望藉eVTOL帶動當地經濟,同時紓緩交通擠塞。 這也解釋了為何資金仍持續流入。據中國媒體報道,2026年上半年低空經濟領域融資額超過200億元,其中eVTOL製造商佔了相當大比重。目前不少資金來自國資背景基金、地方政府平台及策略投資者。 億航的競爭對手正利用這些資金加快追趕,沃蘭特航空近期完成10億元融資,並正為可能赴港上市作準備。據報,電動車製造商小鵬汽車旗下飛行汽車公司小鵬匯天,亦已以保密形式申請在香港上市,並擁有超過7,000張訂單,但其中大部分可能只是意向訂單。與汽車巨頭吉利有關聯的沃飛長空,則正尋求在上海科創板上市。 這些公司參與的並非同一場競賽。億航押注的是已取得認證、無人駕駛且航程較短的飛行器,主要用於受控的載客航線。小鵬匯天更倚重消費品牌及汽車式生產模式,沃蘭特等公司則瞄準體型更大、由駕駛員操控並可執行較長航程的飛行器。尚未取得認證的公司,仍可向投資者推銷未來願景;億航已經跨過這個階段,如今必須把手上的認證轉化為實際收入。 億航正嘗試拓寬發展跑道,以實現這個目標。公司已在瑞士進行無人駕駛飛行,在墨西哥展開載人示範,並在香港進行監管沙盒測試。公司亦正研發航程更長的VT35,並與長安汽車成立合資公司,利用汽車產業供應鏈,同時進軍智能無人艇業務。 北京這宗墜機事故不會終結中國發展低空經濟的雄心,但可能令產業重新調整優先次序。在飛行出租車真正成為一門生意之前,中國需要更清晰的空域規則、可靠的交通管理系統、受過訓練的營運人員、可承保的風險,以及願意登機的乘客。 因此,2026年下半年將成為一場重要考驗,多家中國eVTOL製造商正競相邁向取得認證、完成融資或上市等里程碑。億航則要證明,走在這批企業前列,仍能轉化為商業優勢。對億航而言,最困難的部分已不再是證明飛行器能夠升空,而是證明它們也能讓一門真正的生意起飛。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏