這家中國互聯網巨頭2015年與印尼投資公司Provident合資,雄心勃勃進軍當地電商市場,結果因水土不服而敗陣

重點︰

  • 泰國京東和京東印尼宣布,將分別在3月3及3月31日停止營運,但仍會維持在當地的物流業務
  • 京東印尼的訪問人次遠遠低於主要對手Lazada和Shopee,8年來「白燒錢」,無法追貼對方的市場佔有率

裴梓龍

2020年1月,中國電子商務巨擎京東集團股份有限公(JD.US; 9618.HK)創辦人劉強東在公司內部信件中表示,國際化、下沉市場及技術與服務是京東的「必贏之戰」,然而經歷接近8年努力,其「國際化戰爭」卻遭遇嚴重打擊。

早在去年11月已有消息傳出,京東旗下的京東國際將於今年首季度關閉印尼和泰國電商業務,並已開始裁員。到了今年1月30日,京東印尼子公司JD.ID及泰國京東(JD Central)在官方網站宣佈,於2月15日起停止接受訂單,前者將在3月31日終止營運,後者則於更早的3月3日停運。

京東在聲明中表示,在收縮東南亞電商業務的同時,會繼續加碼投資東南亞、歐洲及北美等地的倉儲物流佈局,並繼續通過供應鏈基礎設施,為包括東南亞在內的全球市場提供服務。

這個故事的寓意可能是,京東在該地區被競爭對手阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)和騰訊(0700.HK)淘汰了,這兩家公司通過擁有和投資兩家最大本地企業Lazada和Shopee,表現遠較京東為佳。

早在2015年,劉強東已經開始部署國際化,進軍人口總量接近全球人口十分之一的東南亞市場,首站便選擇了經濟發展迅速的印尼,與當地投資公司Provident Capital合資創辦京東印尼(JD.ID),只花了一年多時間,JD.ID提供的產品數量以十倍增長。

京東這場國際化戰爭,是採用自建物流及第三方商店入駐的營運模式,資本投入遠比阿里巴巴收購Lazada、以及騰訊入股Shopee為多。根據劉強東說,京東印尼將與京東商城在國內一樣,需時5到10年成為印尼人、甚至是東南亞人最愛的電商品牌。

伴隨東南亞電商市場高速成長,京東在2017年進軍泰國電商業務,與當地大型零售商尚泰集團成立兩家合資企業,尚泰佔股50%,其餘由京東、京東旗下的金融服務企業及Provident Capital持有。

難敵三大龍頭

然而,8年過去,京東的電商平台在印尼並沒有取得勝利,反而一直面對四方八面的強敵,除了三大龍頭Lazada、Shopee和Tokopedia,還有後起的地頭龍blibli。

據互聯網數據平台SimilarWeb顯示,在去年10月至12月,Shopee電子商務平台的訪問量達5.44億次,Tokopedia達4.05億次,Lazada共2.24億次,就算是blibli也有1.01億次,但JD.ID僅有578.5萬次;至於平均訪問停留時間,Lazada、Shopee和Tokopedia達4分13秒至6分22秒,JD.ID只得2分28秒,可想而知京東印尼在「燒錢」8年後,根本未能撼動三大龍頭的領導地位,一直處於捱打狀態。

凱基證券亞洲投資策略部主管溫傑認為,中國科網企業要走出去,尤其是在東南亞市場突圍,必須因應當地文化來調整營運策略,「因為每個地方已有自己的龍頭企業,要挑戰它們並不容易,同時不少國家都有營商限制,有時更崇尚本地優先的文化,政策上的准入壁壘較高。」

的確,東南亞是一個廣闊的市場,但不少國家的政策都偏向保護本地企業,像京東這種想直接進入印尼和泰國市場的外資企業,必須要取得相關營業牌照,而為了更快獲得政府發牌,會選擇與當地企業合資,獲取政府信任。

正因為是合資經營,股東在生意發展亦較易存在分歧,例如Provident會不時參與京東印尼的員工管理、招聘等日常管理工作;同時,京東也要面對當地員工生活節奏較慢、無意加班,流動性高等問題,就連京東的「小狗」標誌,也因為印尼信奉伊斯蘭教,對狗有較大負面印象,需把標誌轉成「小馬」。

專注倉儲物流

京東在印尼和泰國一直全力投資物流基礎建設,但電商業務卻面臨水土不服、難以全權管理、文化差異等問題,加上長達三年的新冠疫情,令公司醒覺與其繼續「燒錢」打一場勝算較低的仗,倒不如集中火力,將資源放在倉儲物流業務。

據媒體報道,京東通過旗下的京東產發,在印尼便投資管理20個物流園,整體規模超過40萬平方米;去年京東物流(2618.HK)更在馬來西亞部署建立新的自營倉,主攻面對商戶的市場。

中國互聯網企業經歷過去十多年的高速增長,如今正面對市場飽和局面,加上不時受到官方政策打擊,因此希望「走出去」以尋求新增長點,但換來的卻是處處碰壁。近年中國與美國及歐盟之間的政治角力,大幅減低中國科網公司大舉進軍歐美市場的機會,例如字節跳動旗下的TikTok、騰訊的微信,以及阿里巴巴的淘寶,均受過歐美政府不同層面的打壓。

即使在人口高達14億的印度市場,旗下手機頗受歡迎的小米(1810.HK),去年也曾被當地政府指控涉嫌「迴避關稅」,一度扣押6.76億美元(45.8億元)資產,導致小米在印度的生產線曾經停運。

即使新冠疫情去年在中國持續反覆和多點爆發,京東去年第三季仍交出不錯的成績,除了收入按年增長11%至2,435億元,更成功扭虧為盈,實現了60億元淨利潤,形勢看似相當不錯。伴隨中國及東南亞地區全面踏入後疫情復甦期,京東這次「壯士斷臂」,並集中資源部署東南亞倉儲物流業務,能否協助劉強東取得這場「必贏之戰」,市場將翹首以待。

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新聞

藥明康德向美提訴訟 要求從國防部黑名單除名

據財新本周報道,醫藥服務提供商無錫藥明康德新藥開發股份有限公司(2359.HK; 603259.SH)已起訴美國國防部,要求從涉與中國軍方有關的企業名單中移除。 6月11日,藥明康德在美國哥倫比亞聯邦法院提交的訴狀中,指稱這一涉軍企業的認定錯誤,且“缺乏事實或相關法規,以及判例法所規定的法律依據”。公司請求法院撤銷該認定,並責令將其名稱從名單中移除。該份被稱為“第1260H名單”,收錄美國國防部認為與中國軍方有關聯的企業。 藥明康德是6月8日被列入該名單的65家中國企業之一。美國國防部稱,作出這一認定的原因,是藥明康德由中國國務院國有資產監督管理委員會(國資委)間接持股,且與國家國防科技工業局存在間接關聯。 藥明康德港股在列入名單後的兩個交易日中,一度下跌約6%,但此後已收復大部分失地,今年迄今累計上漲約25%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博泰車聯網年內二度配股 折讓17.6%籌3.8億港元

智能座艙及車聯網方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)周三宣布配售225.93萬股新H股,每股作價173.4港元,較前一個交易日收市價210.4港元折讓17.6%,預計集資淨額約3.82億港元(4.900萬美元)。 配售股份相當於現有H股約2.8%,完成後佔擴大後H股股本約2.73%。公司表示,所得資金約80%將用於未來潛在戰略併購及投資,包括AI Agent、芯片及半導體等人工智能產業鏈相關領域,其餘20%用作營運資金及一般企業用途。 這已是博泰車聯網今年第二次股權融資,公司今年5月完成約1.14億港元定向增發,但截至目前相關資金仍未動用。 博泰車聯網股價周三低開,至中午休市報190港元,跌9.7%。該股過去六個月累跌約4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Annto does logistics

走出美的光環 安得智聯闖關港股

這家長期隱身幕後、為製造企業提供供應鏈物流服務的公司,雖然收入規模可觀,利潤率卻十分微薄 重點: 安得智聯已向港交所遞交上市申請,美的集團希望藉此推動這家昔日內部物流部門獨立發展 由於業務高度依賴美的集團,公司議價能力有限,毛利率長期僅維持在約7%的水平 梁武仁 龐大的營收規模往往能在第一時間吸引投資人目光,讓一家企業看起來宛如行業巨頭。但如果最終能轉化為利潤的資金微乎其微,再亮眼的收入數字也難以真正反映企業價值。 安得智聯供應鏈科技股份有限公司正是這類「營收繁榮、利潤單薄」企業的典型案例。隨著公司申請赴港上市,其面臨的最大挑戰,將是如何說服投資人接受其微薄的利潤率,並將自身塑造成一個具有吸引力的投資標的。作為製造業供應鏈物流服務商,安得智聯長期扮演物流整合中介角色,而其最大客戶正是母公司美的集團(0300.HK; 000333.SZ)——全球最大的家電製造商之一。 安得智聯上周提交的申請文件中,不乏令人眼前一亮的數字。對於未深入研究的投資人而言,公司看起來頗具現金牛特質。過去三年,其收入保持約15%的年均增長率,2025年達到215億元(29.6億美元)的規模。 然而,撕開表面的亮麗包裝後,安得智聯商業模式背後並不光鮮的財務現實便顯露無遺。公司主要為美的集團等客戶解決物流與供應鏈管理問題,但這類業務本質上屬於競爭激烈且利潤微薄的服務行業。其大部分收入來自向第三方供應商採購倉儲、運輸等物流資源,再轉售給美的及其他客戶,從中賺取有限的價差。 隨著內地製造企業持續尋求降本增效,愈來愈多企業將倉儲管理、貨運調度等業務外包給安得智聯這類專業供應鏈服務商,帶動相關市場需求持續增長。 透過精細化配送體系及自動化分揀設備,安得智聯能有效降低工廠庫存成本。其中,家電供應鏈管理業務無疑是公司的核心優勢領域,這與其深厚的美的背景密切相關。公司提供所謂的「一盤貨」生產物流模式,服務範圍涵蓋空調所需鋼材、壓縮機等原材料的供應管理,到大型冰箱送達消費者家門口的最後一公里配送。申請文件引述的第三方研究資料,安得智聯目前是中國家電行業最大的綜合供應鏈解決方案服務商。 不過,儘管這類依靠數據驅動的供應鏈協調服務需求持續增加,但高昂的運營成本與資源投入,也使安得智聯及同業的實際盈利能力受到明顯限制。 利潤微薄 安得智聯的毛利率僅約7%,可謂薄如刀鋒,原因在於其業務高度依賴大量第三方司機、人力作業人員及倉庫租賃資源。其他各項成本進一步侵蝕利潤,使公司淨利率僅剩可憐的2%。換言之,儘管公司去年從美的集團及其他客戶取得龐大收入,最終實現的淨利潤也只有4.49億元。 對於熟悉同類商業模式企業的投資者而言,安得智聯的財務特徵並不陌生。例如,電商巨頭京東集團旗下的京東物流(2618.HK)同樣面臨毛利率偏低的問題。 美的集團貢獻安得智聯超過三分之二收入,這種高度依賴進一步壓縮了公司的利潤空間。從本質上看,安得智聯主要是以極低的服務費,為母公司承擔大量幕後物流與供應鏈工作。當單一客戶掌握一家企業如此大比例的業務來源時,其議價能力本就十分有限;而當該客戶同時還是控股股東時,這種弱勢地位更為明顯。 美的集團首要考量是自身股東利益,而股東自然希望公司持續提升盈利能力。這意味著美的有能力在服務費用上向安得智聯施加壓力,而後者往往只能被動承受。更糟的是,一旦雙方合作關係出現變化,例如美的減少合作、轉向其他物流供應商,甚至終止合作,安得智聯都可能迅速陷入經營危機。若公司成功上市,這種明顯偏向美的一方的不對等關係,也可能成為中小股東長期擔憂的問題。事實上,安得智聯在申請文件中已坦率承認這項風險。 安得智聯在申請文件中表示:「我們的客戶集中度較高,且在很大程度上依賴控股股東。」公司並指出:「倘若美的集團終止、減少與我們的合作,或對相關物流及供應鏈協議條款作出不利調整,我們的業務、財務狀況及經營業績均可能受到重大不利影響。」 這並非紙上談兵的風險。最直接的例子便是京東物流上市後的遭遇。為應對市場逆風,母公司京東集團調整內部履約服務定價,而物流業務則首當其衝,於2021年及2022年錄得巨額虧損。京東物流其後透過積極開拓第三方客戶,才重新恢復盈利,而這也是安得智聯目前努力推進的方向。不過,即使如此,京東物流股價至今仍較2021年高位下跌超過70%。 目前京東物流的歷史市盈率(P/E)約為10.9倍,而市銷率(P/S)更僅有0.3倍。若安得智聯按相同市銷率估值,其市值約為65億元,折合不足10億美元;若按京東物流的市盈率作為參考,其估值則進一步降至約49億元。這再次凸顯安得智聯盈利基礎薄弱,一旦美的進一步壓低服務價格,公司甚至可能由盈轉虧。 此外,中國家電市場已相當成熟,且具有明顯周期性,其景氣程度與房地產市場高度連動。在內地新房銷售已連續多年低迷的背景下,家電需求也面臨一定壓力。 這些風險正迫使安得智聯加快拓展家電以外的客戶群,包括快速消費品、汽車零部件及電子產品製造商。然而,進入這些領域也意味著必須正面迎戰京東物流及順豐控股(6936.HK;002352.SZ)等物流巨頭。在與這些資金雄厚、經驗豐富的競爭對手進行價格競爭時,安得智聯原本已相當微薄的利潤率勢必面臨更大壓力。 港股上市募集的新資金,或許能夠提升安得智聯的競爭力。公司計劃將所得資金用於升級數字化供應鏈平台、推動倉儲網絡自動化,以及支持第三方客戶市場的擴張計劃。 為吸引投資者,安得智聯很可能主打數字化供應鏈、自動化履約中心,以及背靠全球家電巨頭美的集團等投資故事。然而,若公司無法逐步擺脫對母公司的高度依賴,即使擁有龐大營收規模,投資者或許仍應對這份「送上門的新股」保持審慎態度。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

小紅書擬今年港上市 本月底前將遞申請

據彭博報道,中國社交媒體平台小紅書擬今年在香港上市,並準備於本月底前向港交所秘密遞交上市申請。 於2021年的一輪融資中,小紅書估值達到200億美元,去年公司的估值更達310億美元。報道指是次的集資額暫未明確,但小紅書2026年的預期利潤可達到30億美元,保薦人為高盛和中金。 小紅書成立於2013年,創始人為毛文超和瞿芳,初期是以海外購物分享為主要內容,逐漸發展成為中國主要的社交媒體、短視頻及電商平台。公司的投資者包括高瓴、騰訊、及阿里巴巴等。 據悉小紅書於2021年曾在美國秘密提交上市申請,但因中國監管機構對上市地點有所擔憂,公司放棄在美上市。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏