2692.HK
003021.SHE
Earnings fall short of expectations as Zhaowei faces growth test

上市後股價回落的兆威機電,最新季度收入與利潤雙雙下滑,其成長動能正面臨考驗

重點:

  • 公司首季收入和盈利雙雙下跌,其中盈利按年跌超25%
  • 受惠H股上市,公司現金大增至9.5億元

 

李世達

讓機器人走路、賽跑、格鬥遠比讓它們賺錢簡單得多。過去兩年,資本市場不斷為機器人端茶倒水、跳舞翻跟斗付出鈔票,但市場期待的變現至今仍難實現,成了一眾機器人概念股成功上市後的主要考驗。

生產微型傳動與精密驅動系統、實現機器人細緻動作的零部件供應商深圳市兆威機電股份有限公司(2692.HK; 003021.SZ),對這樣的市場變化或許深有體會。該公司今年3月9日在香港上市後股價一路下滑,不到一個月內已較發行價累跌約15%。

兆威並非製造機器人本身,而是提供讓設備「動起來」的微型驅動系統。其核心產品包括微型減速齒輪箱、微型電機及整合傳動模組,能將電能轉化為精準的旋轉與推動動作,應用於汽車電子、消費設備及工業自動化等場景。隨著機器人應用興起,相關技術亦開始延伸至機械手指與微型關節等領域,使其具備一定的機器人想像空間。

然而,這種想像尚未在業績中體現。最新公布的季度業績顯示,公司2026年第一季度收入與盈利雙雙下跌。收入按年跌2.7%至3.57億元;淨利潤則大跌25.2%至約4,095萬元;扣除非經常性損益後的淨利潤為3,214萬元,跌幅更達31.89%。在收入僅輕微回落的情況下,利潤出現明顯的下滑,顯示盈利能力正在承壓。

壓力主要來自費用端,期內公司研發開支升至約4,280萬元,按年增加約7.9%,銷售與管理費用亦同步上升。對一家仍在拓展新應用場景的製造企業而言,投入先行並不意外,但在收入未同步增長的情況下,利潤自然受到擠壓。從盈利結構看,情況更為微妙。一季度投資收益達1,524萬元,按年大增277%,意味著當期利潤並非完全來自核心業務,而是受到金融資產波動影響。

受惠於在港上市集資逾18億港元,公司貨幣資金由去年底的2.17億元大幅增加至9.5億元,總資產升至58.83億元,資產負債率維持低位,財務結構顯著改善。由於集資於季內完成,相關資金對業務擴張的影響仍有待觀察。

值得注意的是,公司在上市當季出現較大規模資金配置,投資活動現金流淨流出達8.7億元,反映部分資金已轉向投資用途。根據公司披露,募集資金中約65%將用於技術研發及產能擴張,顯示其長期仍以主業投入為主,但短期內相關投入尚未體現。

成長尚未兌現

從發展方向來看,公司原本以精密傳動零部件為主,近年隨著機器人等高端應用興起,開始逐步向相關場景延伸,並推動產品由單一零件向整合模組升級,以提升附加值與客戶黏性。然而,這種轉向更多屬於應用延伸,而重心業務目前仍處於投入與導入階段,尚未在收入與利潤中形成明確支撐。

公司所處位置偏向產業鏈後端,其需求取決於終端設備是否大規模落地,而非直接受惠於機器人投資熱潮。在整機產品尚未量產前,相關零部件訂單難以快速放量;同時,微型驅動產品單價較低,盈利更依賴規模而非溢價。在訂單尚未爆發的情況下,費用投入上升而規模效應未形成,利潤自然承壓。

在此背景下,市場對公司的定價開始出現分化。與其業務較為接近的中大力德(002896.SZ),目前A股市盈率約212倍,遠高於兆威A股市盈率約87倍,港股約49.7倍。兆威估值雖低於前者,但仍明顯高於傳統精密製造企業。

對兆威而言,其估值已部分反映機器人產業鏈的預期,但業績尚未顯示出相應的成長彈性,使其處於一個相對尷尬的位置,既未能像高估值標的一樣證明需求正在到來,又難以回歸傳統製造企業的估值邏輯。

這並非個別公司問題,機器人產業鏈仍處於早期階段,市場尚未清晰分辨哪些環節將最先實現爆發。兆威目前仍以精密製造為主的業務結構,顯然難以單獨支撐機器人概念所帶來的估值溢價。在缺乏訂單與收入驗證的情況下,市場對概念的容忍度自然下降,尤其是公司目前估值並不便宜,投資人自然會開始重新評估預期與現實之間的距離。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏