手術機械人產品獲批 精鋒醫療再闖港交所

這家手術機械人企業補充最新資料後，第二度向港交所呈交上市申請

重點：

  • 精鋒醫療的一款核心手術機械人已於去年12月獲批，並獲得首張銷售訂單
  • 手術機械人是中國醫療領域投資的熱門賽道，多家相關企業已上市，並有眾多企業獲得大額融資，欠缺先發優勢的精鋒醫療，未來將面臨巨大競爭壓力

斯年

時隔8個月，手術機械人企業深圳市精鋒醫療科技股份有限公司第二度衝擊港股，期間一款核心產品已獲准在中國銷售，能為他們的上市勝算增加幾分？

相比傳統手術方式，手術機械人有更為清晰的成像系統和靈活的機械臂，通常能以微創形式完成複雜的外科手術。手術機械人可以分為腹腔鏡手術機械人、骨科手術機械人、神經外科手術機械人、血管介入手術機械人等不同類別。

精鋒醫療成立於2017年，主營設計、開發及製造手術機械人。據更新後的招股文件顯示，其核心產品多孔腔鏡手術機械人MP1000，已於去年12月獲中國國家藥監局批准用於泌尿外科手術；至於技術含量更高的單孔腔鏡手術機械人SP1000，則為關鍵在研產品。

全球及中國手術機械人市場都在快速增長。據招股文件引述弗若斯特沙利文提供的數據，全球多孔及單孔腔鏡手術機械人的市場規模，已由2016年的180億元迅速增長至2021年的424億元，年複合增長率為18.7%，並預計這個數字將持續增長至2030年的1,843億元。

在申請上市前，精鋒醫療已獲得眾多明星資本加持，包括淡馬錫、保利資本、紅杉中國、三正健康及博裕資本等，累計融資規模超過20億元。在2021年10月完成的逾2億美元融資，令公司投後估值突破15億美元(101億元)。

但在精鋒醫療專注的腔鏡領域，長期由美國醫療設備公司直覺外科(ISRG.US)旗下的達芬奇機械人一家獨大，國產手術機械人普遍起步較晚。2021年10月，威高骨科(688161.SH)旗下威高機器人開發的首款國產腔鏡機械人獲批，燃起了市場熱情，但競爭也日趨激烈。可以預見，精鋒醫療的突圍之路不易走。

暫時零收入

從業績表現看，截至去年首9個月，精鋒醫療仍然未有任何收入，其意圖依靠港股上市規則18A章，以「生物醫藥B類股」的身份闖關上市。這項規則容許沒有收入和利潤的生物科技公司提交上市申請，自2018年修訂以來，截至去年底，通過這一規則成功上市的醫療科技企業接近50家。

精鋒醫療近年產生大額研發、行政及銷售與行銷開支，在2021年度與去年首9個月分別錄得3.49億元及1.47億元淨虧損，其中研發開支佔總營運開支的79.9%和48.3%。

該公司兩項主推產品中，MP1000專注於泌尿外科及婦科方面的商業化應用，2021年12月完成用於泌尿外科手術的註冊臨床試驗，國家藥監局於2022年1月受理其註冊申請，並在2022年12月批准上市。招股書提及，MP1000在臨床試驗中的有效性和安全性，不比達芬奇手術系統為差。

另一項關鍵產品、單孔機械人SP1000也專注婦科手術領域，它於2021年10月啟動註冊臨床試驗，成為中國首個進入婦科手術關鍵性臨床試驗階段的單孔手術機械人，預計今年首季度完成試驗，初步註冊申請則已經在去年10月遞交。

單孔機械人在精準程度比多孔機械人更進一步，能夠將多個切口變為單個切口，進一步減少手術創傷和手術出血量、降低病人感染風險、減少患者麻醉時間，並簡化手術流程。

不過，這同時意味單孔機械人的精細度要求也更勝一籌。全球目前只有直覺外科的單孔腔鏡手術機械人達芬奇SP手術系統獲得美國食品藥物管理局(FDA)批准，其他公司都處於加緊研發階段。精鋒醫療的招股書披露，截至最後可行日期，中國尚無單孔腔鏡手術機械人獲國家藥監局批准。

無先發優勢

隨著MP1000獲批，精鋒醫療將向獲得營收邁進。招股書顯示，該產品去年12月獲得四川省一家三級甲等醫院的首筆銷售訂單，但未有披露具體銷售金額。

然而，手術機械人在中國的商業化難度頗大，因此滲透率極低。據該公司引述的市場數據顯示，2021年，中國的機械人輔助腔鏡手術滲透率僅0.7%，遠低於美國的15.5%。由於價格高昂、欠缺培訓合格的醫生，加上特殊的配置證政策，都限制了手術機械人在中國的使用。

過去幾年，手術機械人成為中國醫療領域投資的熱門賽道，微創機器人(2252.HK)、威高骨科和天智航(688277.SH)已成功上市，總市值分別超過290億港元(252億元)、250億元和50億元。

腔鏡手術機械人方面，威高機器人和微創機器人都有產品上市，時間早於精鋒醫療的MP1000。康多機器人也在2022年獲批腔鏡手術機械人，該公司目前估值也近百億元，預計將在2023年「闖關」上海科創板。

由此可見，精鋒醫療的產品欠缺市場先發優勢，而且還有眾多新興公司奮起直追。手術機械人領域近兩年迎來數十宗融資，其中不少屬於「億元級別」，例如惟德精准去年完成1億元A輪融資，華科精准更於近期完成3億元D輪融資。精鋒醫療即使上市成功，恐怕仍將面臨龐大的競爭壓力。

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Cheche completes SPAC listing

車車科技在美上市 中概股IPO邁出一大步

在獲得中國證券監管機構的批准後，這家在線汽車保險平台運營商於上周完成了 SPAC上市 重點： 車車科技上周在紐約完成SPAC上市，成為首家獲得中國證券監管機構批准後，得以在美國上市的中國公司 這家在線汽車保險交易平台運營商的股票在前四個交易日波動劇烈，可能需要更多時間才能穩定下來       陽歌 隨著車車科技集團(CCG.US)完成與一家特殊目的公司(SPAC)合併後，於上周登陸納斯達克，中國企業在紐約大型IPO的重啓向前邁出了一大步。該股在前四個交易日波動相當大，最高達到84.70 美元，但本週大部分時候都在下跌，週五收報19.52美元。 但即便按這個收盤價計算，這家數字化車險交易服務平台的公司仍穩居「獨角獸」行列，市值超過10億美元(73.12億元)。話雖如此，它的市值會因為數據來源不同而略有不同。雅虎財經給該公司最新估值為15.5億美元，而Refinitiv給出的估值則更高達19億美元。 這意味著，如果車車科技進行傳統的IPO，募集到的資金幾乎肯定會達到1億美元或以上，因為在傳統IPO中，公司出售的股份往往在10%或更多。這一點意義重大，因為自從要求所有中國公司在海外上市之前，要先向中國證券監管機構備案的新規3月底生效以來，我們還沒有看到如此規模的中國企業在紐約上市。 據財新網報道，中國證監會的網站上週四發佈公告稱，車車科技已成功完成備案。早在一年前，車車科技就首次宣佈計劃通過與Prime Acquisition I合併進行SPAC上市，那時新規還沒生效。 這個時間線稍微有些混亂，但也表明瞭過去兩年中國企業赴美IPO突然遇到了多少障礙。直到現在，大部分障礙終被清除，為車車科技和其他公司恢復赴美融資鋪平了道路，過去兩年，這種融資活動基本陷入停滯。 除了中國證監會的備案要求外，另一個主要障礙是——美國證券監管機構，他們不滿無法獲取在紐約上市的中國公司審計文件。去年，美中證券監管機構簽署了一項具里程碑意義的信息共享協議，允許美國監管機構查閱中國企業的審計記錄，問題基本上解決。 一個令人鼓舞的跡象是，投資者似乎對車車科技的估值表示認可。去年9月首次宣佈該交易時，它的企業價值為8.41億美元。根據雅虎財經的最新數據，之後這個數字已升近40%，達到11.6億美元。 公司最新股價也讓車車科技的市銷率達到3.2倍，看起來相對強勁，特別是公司仍在虧損。相比之下，已經有盈利的中國競爭對手泛華控股集團(FANH.US)和水滴(WDH.US)的市銷率都更低，分別為0.84倍和1.3倍。就連美國保險科技公司Lemonade(LMND.US)的市銷率也比它低，只有2.3倍。 當然，值得注意的是，到目前為止，車車科技股價波動劇烈。投資者顯然還在想該如何對這家公司進行估值，而且該股幾乎肯定會繼續下跌，直到找到最終的平衡。 小規模融資 我們猜測，車車科技很快會再次進行融資，可能會給它的股價帶來更大的下行壓力。公司通過SPAC上市，僅籌集了2,210萬美元，其中1,800萬美元來自向新投資者出售股票，另外410萬美元來自SPAC的內部信託基金。 與公司通過傳統IPO有可能籌集到的1億多美元相比，實在是微不足道。截至去年底，公司持有的現金和短期投資僅有1.55 億元，約為去年同期4.31億元的三分之一，這表明該公司正在迅速消耗現金，可能需要更多資金才能繼續擴大業務。 車車科技援引第三方數據稱，按總保費計算，該公司在2021年成為中國第四大保險科技公司。此後，它一路開掛，收入從2021年的17.4億元增至去年的26.8億元，增幅達54%。該公司在支出方面也相對克制，運營成本同期僅增長8%，主要是由於銷售和市場成本去年增長了26%所致。 受此影響，車車科技去年的營業虧損從上年的1.56億元收窄26%，至1.16億元。與泛華和水滴相比，車車科技的收入看起來尤為強勁，受疫情影響，這兩家公司去年收入下降。相比之下，車車科技表示，它的業務相對未受疫情影響。 車車科技並非唯一一家獲得中國監管機構批准在紐約上市的中國企業，但它是迄今為止規模最大的一家。上周，浩希數字科技赴美上市的申請也正式獲批。但浩希的規模相對較小，其上周向美國證券交易委員會提交的最新招股說明書顯示，其融資目標最多1,500萬美元。 為紡織企業提供供應鏈管理服務的威美控股，在今年7月也引發了媒體的關注，它當時成為首家獲得中國證監會批准赴紐約上市的公司。威美控股尚未完成IPO，不過該公司上周剛剛提交了一份最新的招股說明書，計劃籌集的資金不超過2,000萬美元。 中國企業恢復赴美IPO目前還處於早期階段，車車科技是迄今為止獲批的最大企業，這表明中國證監會在審查規模較大的上市公司時態度謹慎。儘管如此，威美控股、浩希和車車科技紛紛獲批表明，中國有意繼續推進這個計劃，意味著關注中國的美國投資者應該很快就會有一些新選擇。 有超讚的投資理念，但不知道如何讓更多人知曉？我們可以幫忙！請聯繫我們瞭解更多詳情。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道，包括贊助內容。欲瞭解更多信息，包括對個別文章的疑問，請點擊這裏聯繫我們。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
CCG.US
C-Mer Eye Care announced last Friday that it had repurchased a total of 1.35 million shares from the market over the past five trading days.

快訊：希瑪眼科擲490萬港元回購股份

最新：希瑪眼科醫療控股有限公司(3309.HK)上周五公布，在過去五個交易日從市場回購合共135萬股，每股作價介乎3.55至3.73港元，總值490萬港元(455萬元)。 利好：股份回購會減少公眾持有的股票數量，在利潤及股息不變的情況下，每股收益及獲分派的股息將會增加。 值得關注：由於希瑪眼科的股價正處於過去52周的中低端水平，公司可能選擇在此刻回購，以提振股價表現。 深度：希瑪眼科由香港著名眼科醫生林順潮於2012年創立，是大灣區領先的連鎖眼科醫療集團，公司於2018年成功在港交所上市，截至今年6月底，在中國內地擁有8間眼科醫院和兩間眼科診所。該公司近年把業務擴展至包括牙科、整型外科、醫學美容、家庭醫學和腫瘤科等多個專科服務，令收入穩步上升。不過，該公司去年卻轉盈為虧，主要因為其位於上海及北京的核心眼科業務在疫情中受到打擊而出現虧損。 市場反應：希瑪眼科周一股價下跌，中午收市軟1.6%至3.59港元，比52周低位稍高16.6%。 記者：歐美美 有超讚的投資理念，但不知道如何讓更多人知曉？我們可以幫忙！請聯絡investors@thebambooworks.com 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
3309.HK
Sino-Ocean Group suspended debt payment

停付債款董事跳船 遠洋集團告急

背負龐大債務的遠洋集團，停止支付境外債務，能否渡過困境，全看未來物業銷售 重點： 遠洋集團今年中期虧損近184億元，按年上升十六倍 公司長短期貸款達919億元，淨負債比率高達326%      劉智恒 內房企業負債堆積如山，市場先被中國恒大(3333.HK)驚天債項嚇了一大跳，繼而連原先以為穩如磐石的碧桂園(2007.HK)也幾被債務沒頂，近期甚至有大型國企中國人壽(2628.HK)撐腰的遠洋集團控股有限公司(3377.HK)，也要暫停支付所有境外債務。 遠洋的公告表示，鑑於流動性緊張，暫停所有境外債務付款，直至整體重組，或延期解決方案獲得實施。同時，境外美元債券從9月15日起，於港交所停牌，直至另行通知。 過去市場一直認為，中國人壽持近三成權益的遠洋作風穩健，公司規模龐大，土地儲備充裕， 2021年更對部分深陷困境的房企施以援手，包括以40億港元(43.63億元)收購紅星美凱龍(1528.HK)旗下重慶公司七成權益。萬萬想不到昨天的白武士，今天也自顧不暇，處於瀕危邊緣。 中期虧損同比升16倍 集團在過去一年，不斷將到期債務展期，市場對遠洋的困境也心知不妙，直到近期公布的中期業績，對其狀況更加看得透徹。上半年虧損近184億元，去年同期只是蝕10.87億元，即一年間虧損擴大近十六倍。 虧損來自金融資產減值損失淨額近113 億元，主要是集團對貿易及其他應收款項等，計提了預期信用損失撥備。 遠洋集團負債沉重，去年底淨負債比率已高達183%，半年過去，情況急轉直下，截至今年6月底止，淨負債比率已上升至326%。上半年長短期貸款達919億元，流動貸款更高達446億元，但手頭現金按年下跌32%至只得31.5億元，遠遠不足以償還年內債務。即使加上受限制銀行存款的45億元，仍然是杯水車薪。 事實上，別說要還本金，光是利息支出就教集團吃不消，由於國際市場利率不斷上升，集團平均利率由去年同期的5.07厘，上升至5.78厘，期內利息總開支升近13%至27.47億元，以集團業務與財務情況看，要償還利息也不容易。 今年中，董事局成員出現大變動，五位非執行董事中，有四位辭任，另外獨立非執行董事中，五位成員中有三位辭任，換言之董事會出現大變動，對於一家上市企業來說並不尋常。若結合公司的財務及經營狀況，不難讓人聯想到，是否董事們為免受公司問題拖累，選擇及早集體跳船。 核數師質疑能否持續經營 遠洋去年底的業績中，核數師立信德豪對公司能否持續經營，表示存在重大不確定性。立信德豪指出，截至去年底止，遠洋虧損156.5億元，經營現金淨流出155.3億元，而有220億元的銀行及金融機構貸款，已歸類為流動負債，但現金及現金等價物只有46.23億元，財務狀況對集團能否持續經營構成重大疑問。集團可能無法在正常業務中，變現資產或清償債務。 此外，核數師還對公司發出保留意見，其一是未能充分獲取遠洋的聯營公司瑞喜集團的財務資料，以作出適當的審計證據。另外是遠洋的非全資子公司中聯置地一筆滾存餘額106億的應收款，集團未提供必要資料，以證明款項是管理層所指的目的而存在。 要挽強瀾於既倒，遠洋早已十分果斷，將手上的大型項目斬纜退出或出售。去年底將成都遠洋太古里及相關物管公司各五成權益，以接近55億元轉讓予太古地產(1972.HK)。期間亦不斷退出或出售項目，包括北京遠洋銳中心、北京頤堤港一期，以及北京中國人壽金融中心一成股權，累計套現近140億元。 今年5月，更將北京遠洋未來廣場的權益，以19.63億元轉予居然之家，但扣除各項債務轉讓及對價後，實際只能收到近3.5億元。 未來銷售成關鍵 雖然遠洋願意割肉還債，但在今天中國樓市極度不景氣下，別說虧損出售，要在市場找到買家也殊不容易，特別八成以上開發商都是負債纍纍，他們也想將手上項目沽售。即使個別仍具財力的開發商，也不敢輕舉妄動，因為自身也要留下一定資金去應付樓市寒冬，而且在樓市持續下滑時，今天以為是平價收購，明天看可能就是高價，結果是人人按兵不動。 遠洋的困境能否迎刃而解，除了看債權人的取態，最重要還是看房屋銷售，畢竟房地產公司手上的資產主要就是房屋，若銷售理想，不但可以有資金回籠，還可有力向債權人證明，若有充足時間，集團是有機會償還欠債，這樣才能說服債權人，願意接受其債務重組方案。 不過，按目前遠洋的銷情進展，情況教人擔憂。上半年銷售356.6億元，較去年同期下跌17%，似乎還可以接受。然而今年7月開始，銷售情況急轉直下，該月銷售金額只有25億元，較去年同期近90億元，大跌72%。到8月更加不濟，只有19.7億元，按年大跌78%。由1至8月累計銷售401億元，按年下挫34%。若然銷售持續不振，遠洋恐怕難以扭轉逆境。 有超讚的投資理念，但不知道如何讓更多人知曉？我們可以幫忙！請聯繫我們瞭解更多詳情。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道，包括贊助內容。欲瞭解更多信息，包括對個別文章的疑問，請點擊這裏聯繫我們。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
3377.HK
WM Motor faces uncertain road with Kaixin

威馬汽車冀合併開心汽車赴美上市 (下篇)

儘管中國新能源汽車行業正在經歷痛苦的大洗牌，這兩家陷入困境的公司，上周簽署並購意向書， 重點： 即使新能源車企正在進行洗牌，開心汽車計劃通過收購威馬汽車和另一家新能源車企，轉型為新能源車製造商， 自宣佈收購威馬汽車以來，開心汽車的股價已下跌44%，雖然之前進行合股，但現時股價已重返1美元大關      欲閱讀本文上篇，點擊這裡 譚英 希望借殼Apollo智慧出行集團有限公司(0860.HK)在港上市的計劃落空數天後，四面楚歌的新能源車製造商威馬汽車控股有限公司上周宣布，找到了白武士——開心汽車控股(KXIN.US)。至於市值只有區區5700萬美元的開心汽車，究竟是何方神聖？  威馬汽車需要人來拯救這艘正在下沈的巨輪，包括因缺乏資金而在今年停擺的業務，但坦率地說，開心汽車看上去根本不像是威馬汽車需要的那種大救星。開心汽車曾有抱持機會主義的態度進行變身，包括最近進軍新能源汽車。最新這次轉型的時機似乎也不太好，在經歷了2018年至2020年的新能源車繁榮期（中國三分之二的新能源汽車是在這期間登記的）後，過熱的中國新能源汽車行業出現了大洗牌的跡象。 繁榮正在迅速成為歷史，而擁有百度(BIDU.US; 9888.HK)和騰訊(0700.Hk)等重量級投資者支持的威馬汽車，是昔日「電車四小龍」中，首家陷入掙扎求存境況的企業。 最初的救世主Apollo出行並沒有給威馬汽車帶來多少收入。但該公司擁有超級富豪的持者，包括李澤楷的電訊盈科(0008.HK)和已故賭王何鴻燊的信德集團(0242.HK)。相比之下，開心汽車的現金流不足以支撐它的雄心壯志。開心汽車通過發行新股收購了兩家新能源車企，即晨星汽車和現在的威馬汽車，這稀釋了現有股東的股份，他們長期以來一直遭受著煎熬。 在9月11日宣佈與威馬汽車簽訂非約束性並購意向書三天後，開心汽車宣布將股份15合1，以使股票達到納斯達克交易價格不低於1美元的要求。合股令每股股價提升，並可給投資者帶來精神上的振奮，不過它們不會改變公司市值。 但開心汽車這次合股並沒有帶來積極情緒，反之合股生效以來，該股在五個交易日內損失了三分之一的市值。自宣佈與威馬汽車合併以來，開心汽車股價已下跌44%，哪裡是投資者有信心的表現。 開心汽車董事長兼首席執行官林明軍表示，威馬汽車時尚的產品和強大的品牌與開心汽車是「絕配」。「通過本次並購合作，威馬汽車將擁有更大的資本舞台，更好地推動智慧出行產業的發展，」他說。 開心汽車現在的首要任務之一——也是最大的任務，就是找到啓動威馬汽車今年暫停業務所需的資金。該公司是中國少數幾家自建工廠的新能源汽車初創企業，這是一項耗資巨大的努力，當時看起來令人欽佩，但現在再看似乎是狂妄的表現。中國其他大多數新能源汽車初創企業，都依賴第三方製造商。 迂迴的旅程 開心汽車進軍競爭激烈的新能源汽車領域，可謂一波三折。早在2020年8月，公司就宣佈將關閉二手車經銷業務，並預計收入將出現暫時下降。當時，開心汽車與進口汽車電商平台海淘車網合併，後者的創始人林明軍出任新CEO。一年後，公司宣佈與北京步甲運車簽署了1萬輛新能源物流車的供貨訂單，為期五年。 在協議簽訂前幾個月，沒有任何新能源車製造經驗的開心汽車，於2021年8月收購了河南御捷時代，並表示已在華東城市蘇州建立了新能源汽車總部。接著，該公司又通過發行新股，收購了御捷時代的母公司晨星汽車，交易是在宣佈收購威馬幾周前完成。 據開心汽車稱，晨星生產的朋克牌迷你電動車，在中國生活水平較低的小城市很受歡迎。今年早些時候，該公司宣佈訂單數已經達到5萬輛，並準備把新能源車作為公司的「首要事項」。 從更廣泛的角度來說，威馬的高端新能源車，將擴大開心汽車的產品系列。後者還將獲得威馬汽車在溫州和黃岡的兩個生產基地（年產可達25萬輛），以及由621家實體店組成的銷售和服務網絡。 因此，現在的問題是，開心汽車真的能拯救威馬汽車及其CEO沈暉嗎？這位吉利汽車的前高管，因在2010年策劃了中國歷史上最大的海外並購案——收購富豪，而讓人刮目相看。 當然，只有時間能告訴我們答案。但開心汽車的財務狀況看起來並不太令人鼓舞。到2022年底，公司的現金和現金等價物僅有710萬美元(5186萬元)，與威馬汽車重啓運營所需的資金相比，這個數字微不足道，而就在今年1月，威馬汽車的估值還高達20億美元。 開心汽車2022年的營收只有區區8,280萬美元，比2021年下降了67%，淨虧損8,470萬美元。該公司於2017年在納斯達克上市，但自2019年以來一直沒有盈利，2020年虧損530萬美元，2021年虧損1.96億美元。它仍然欠著前母公司人人網（現已更名為Moatable，MTBL.US）的貸款。 開心汽車加速推出新能源汽車的時機，可謂生不逢時。中國新能源汽車行業正在迅速整合，隨著政府補貼的削減，車企紛紛大幅降價。專家認為，最終可能只有5到10家企業能活下來——與2017年估計的300家企業相比，只剩零頭。在那段時間湧現的眾多初創企業中，只有少數幾家取得了相對穩定的銷量，比如蔚來(NIO.US; 9866.HK)、小鵬(XPEV.US; 9868.HK)、理想汽車(LI.US; 2015.HK)、零跑汽車(9863.HK)和合眾汽車。曇花一現才是常態，比如自游家，它已於去年12月停止了運營；還有雷丁汽車和拜騰，它們分別在今年5月和7月提出了破產申請。 有超讚的投資理念，但不知道如何讓更多人知曉？我們可以幫忙！請聯繫我們瞭解更多詳情。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道，包括贊助內容。欲瞭解更多信息，包括對個別文章的疑問，請點擊這裏聯繫我們。…
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