這家電子商務營銷服務提供商的股價仍然低迷,雖然該公司預計其企業解决方案業務未來三年將高速增長

重點:

  • 愛點擊稱,其企業解决方案業務去年增長了一倍多,預計未來三年將持續“高速增長”
  • 該公司正在探索其他“資本市場機會”,可能二次上市,或者徹底從美國退市並在別處重新上市,最有可能的地點是香港

戴杰明

股票經紀人有一條古老的建議:投資者應該密切關注公司的基本面,作出堅定的投資决定,然後以完全相反的方式操作。這條建議在過去一年尤其適用於愛點擊互動亞洲集團(ICLK.US)——一家電子商務營銷服務提供商。該公司穩健的業績讓普通投資者望而卻步,卻吸引了機會主義的私募股權投資。

不久前致股東的信函中,愛點擊首席執行官兼董事長唐健稱,該公司的企業數字化運營解决方案業務2021年全年收入錄得三位數的同比增長。“我們也相信2022年乃至接下來的3年裏,該業務仍然具備持續高速增長的潛力,”他在2月16日這封充滿樂觀情緒的信函中寫道。

實際上,憑藉中國活躍的電子商務領域對其數字服務的强勁需求,在美國上市的愛點擊去年實現了收入的改善,且市場基本面良好。儘管如此,其股票卻還是一蹶不振。不僅如此,它似乎還失去了香港的兩個在追求者的興趣。兩家機構都曾被愛點擊低估的股價所吸引,試圖將其私有化。

兩家機構都拋出橄欖枝,但似乎已經空手而歸,被唐健和公司另一位聯合創始人薛永康拒絕,兩人控制著愛點擊的多數投票權。此後,公司股價跌到了遠低於兩位買家競購價的水平。然而主要受中國電子商務的快速增長驅動,公司收入强勁增長。

乍看薛永康和唐健似乎錯過了一個千載難逢的機會。畢竟,去年9月太盟投資集團和Oasis Management Co. 提出的收購價爲每股6.75美元,給予公司6.4億美元(40.7億元)的估值。一個月後,英菲尼迪資本管理有限公司第二份收購要約給出的價格爲7.5美元,估值略高於7億美元——都遠高於愛點擊目前僅2.2億美元的市值(以周一最新收盤價2.42美元計算)。

仔細觀察愛點擊過去兩三年的股價就會發現,形勢一度完全不同,甚至處在另一個極端。顯然,這只股票僅一年前17.5美元左右的高點産生過一些泡沫。對投資者來說可能十分痛苦,但此後的大幅下挫已經讓股價回到了2018年底到2020年初的水平。1月底,分析機構對該股票仍然相對看好,給出了9.85美元的平均目標價和“强力買入”評級。這意味著這只股票可能被超賣,薛永康和唐健最好是等待價格修復,而不是接受低價收購要約。

顯然,從基本面的角度看,並不缺乏對公司業務的信心,雖然它的增長基數較低。在最近的財報季度,即去年截至9月的三個月,企業解决方案業務的收入爲2,030萬美元,比一年前的880萬美元增長了一倍多。愛點擊的營銷解决方案收入同期增至6,660萬美元,同比增幅相對溫和,爲11%。兩個數字意味著該季度整體收入增長26%,至8,690萬美元。

愛點擊估計,2021年全年整體收入將在3.18億到3.38億美元,同比增長約30%。公司預計企業解决方案收入將在6,200萬美元到6,800萬美元,是2020年2890萬美元的兩倍多。

疫情推動的增長

與世界其他地方一樣,疫情加速了電子商務在中國的發展,愛點擊的核心專長因此得以發揮。中國已經是世界上最大的電商市場,消費者出於安全和方便的考量,從綫下轉移到綫上,預計該市場去年有17.2%的增長。這幫助推高了相關企業的估值,包括阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)、京東(JD.US; 9618.HK)和愛點擊在疫情暴發後第一年的表現。

阿里巴巴股價在2020年10月達到310美元的高點,而京東在去年2月漲至94美元。之後,隨著最近一波對中概股的看跌情緒,它們的股價均大幅回落,周一分別收於105.19美元和71.63美元。

根據數據分析公司GlobalData的數據,在2021年至2025年,中國的電商規模預計將以11.6%的複合年增長率强勁增長,在2025年達到21.4萬億元(3.3萬億美元)。2021年的電商銷售額爲13.8萬億元。 

雖然中國電商市場的前景讓人看好,但同樣需要記住的是,阿里巴巴的支付寶和騰訊(0700.HK)的微信支付等支付解决方案加起來,佔電商總體規模的57.6%。微信支付可以接觸到微信的12億龐大用戶,這爲愛點擊基於微信的數據分析帶來了巨大的潛力。

2月中旬,愛點擊推出了iNsights 2.0,這是其iSuite智能數據分析平台的升級版。該工具使得全球品牌可以獲得其所謂的對微信生態系統“無與倫比的洞察力”,從而實現效率更高的數據驅動營銷,以及更爲明智的商業决策。

鑑於更廣泛的電商市場基本面、新産品和升級,以及非常喜人的收入增長預期,事實很有可能證明,坐等股價回升是薛永康和唐健去年面對兩次收購要約時的深思熟慮之筆,或者說並未作出任何正式回應。那兩次收購現在看來似乎已是明日黃花。

但總少不了一個“但是”作爲轉折。對於在美上市的中國企業來說,這個“但是”以潛在的地緣政治複雜局面的形式出現,而它也可以被視爲一個公司治理方面的問題。

在最近一封致股東的信中,唐健指出:“管理團隊還將密切關注美國資本市場的發展,積極尋找各種資本市場機會,以支持我們的長期發展。”

在目前的環境下,這幾乎等於說愛點擊可能正在考慮二次上市(地點很可能是在香港),或者完全從美國退市,在其他地方重新上市,而香港又是最可能的選擇。美國和中國監管機構在公司信息披露方面存在緊張關係,越來越多的企業將會采取這樣的舉措。

鑒於中國政府的態度,尋求海外上市的中國公司如今都傾向於去美國之外的其他地方上市。許多在美上市的中國頂級互聯網公司已經在香港二次上市,包括阿里巴巴、京東、搜索巨頭百度(BIDU.US; 9888.HK)、第二大游戲公司網易(NTES.US; 9999.HK)。

展望未來,愛點擊的業務和估值都有很大的增長潛力。儘管如此,該公司幾乎不可避免地將在香港進行第二次上市,或者從納斯達克完全退市,並很可能在某個時候在香港重新上市。這些過程需要時間,但兩年的時間框架看起來是比較靠譜的。

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新聞

簡訊:京東物流擬購德邦剩餘股份 德邦將自A股退市

物流解決方案服務商京東物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,擬以每股19元收購德邦近兩成剩餘股份,德邦股份(603056.SH)則將從上海證券交易所退市。 京東物流公告稱,其全資子公司、德邦間接控股股東宿遷京東卓風提議並經德邦董事會批准,德邦擬通過股東大會批准後,主動撤回其在上交所的上市交易。現金選擇權每股19元,較德邦停牌前價格溢價35.33%,預計價值約37.97億人民幣。目前,集團持有德邦股份約80.01%。 京東物流稱,德邦集團專注於大件物品物流市場,交易有助集團更好地整合資源、降低成本並提高管理和營運效率。德邦股份則稱,自上交所退市後,將申請在全國中小企業股份轉讓系統退市板塊繼續交易。 此舉與去年京東集團私有化達達集團(Dada Nexus)的操作相呼應。當時,京東物流母公司京東集團將旗下另一家多數持股的物流及配送資產達達集團從納斯達克私有化,隨後將相關資產轉移至京東物流名下。 京東物流股價周三低開,至中午休市報11.72港元,跌0.85%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:激光雷達銷售激增 速騰聚創開市升2%

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周二公布產品銷售,去年第四季度激光雷達銷售達91.92萬台,同比上升183%。用於ADAS產品為45.96萬台,用於機器人的產品約60.9萬台、其他則達22.12萬台。 以全年計算,共售出182.4萬台產品,同比上升68%;ADAS(高級駕駛輔助系統)應用的激光雷達按年上升67.6%至91.2萬台,用於機器人的激光雷達則上升17.2%至60.9萬台,其他產品更大升11倍至30.3萬台。 銷售表現大幅增長,周三開市升2%報38.18港元,過去一年公司股價從高位下跌30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

資產大挪移 正通汽車再出發

在價格戰壓力與連年虧損夾擊下,正通汽車迎來國資全面接手。透過一連串資產出售與整併,這家老牌經銷商正嘗試為自己爭取一次重新出發的機會 重點: 正通汽車向控股股東關聯企業出售深圳工業用地,此前則從母企關聯企業收購50家4S店 過去五年,正通汽車虧損超過151億元   李世達 過去兩年,中國汽車流通行業的變化,對多數經銷商而言並不陌生:新車價格一再下探、品牌之間的促銷戰常態化,曾經依賴規模與周轉率維持利潤的4S 體系,被迫在更薄的毛利與更高的不確定性之間求存。 在這樣的背景下,資金結構原本就偏緊的經銷商承壓尤甚,對中國正通汽車服務控股(1728.HK)而言,這種壓力最終體現在一連串資產處置與股權重組行動之中。 上周,公司宣布以約8.03億元對價出售深圳匯安啟項目,該項目主要資產為一幅仍在開發中的工業用地,出售所得將主要用於償還銀行貸款及補充一般營運資金。 買方為地方國資企業廈門國貿控股體系下的關聯公司,屬於正通汽車控股股東一方的關聯人士。事實上,這筆交易並非孤立事件,而是正通在完成控股權轉移後,啟動的一次系統性「減負」操作。 2025年初,廈門國貿控股透過旗下信達汽車(香港)有限公司,以配售方式取得正通經擴大後股本約66%的持股。隨後在6月 完成進一步整合後,持股比例升至90%以上,導致公司公眾持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 國資大挪移 控股權完成轉移後,國貿體系內的汽車資產開始向正通集中。上個月,公司透過全資附屬公司廈門正通,向廈門國貿旗下廈門信達股份有限公司收購信達國貿汽車全部經銷與出口業務,總作價約7.93億元,涵蓋近50家4S店,品牌包括寶馬、奧迪、雷克薩斯、紅旗,以及特斯拉、智己、鴻蒙智行等新能源品牌。 將時間線再拉長,2020年7月31日,正通汽車與廈門國貿訂定意向書,將以30%溢價向廈門國貿出售29.9%股權。這筆交易在2021年8月完成。2022年11月,國貿控股向監管層承諾,將於五年內解決正通與廈門信達在汽車經銷領域的同業競爭問題。三年過後,該承諾陸續達成。 對正通汽車來說,走到這一步是始料未及。這家成立於1999年的汽車經銷商,最早在上海起家,依靠豪華品牌代理迅速做大,並於2010年在港交所上市,成為中國首批登陸資本市場的汽車經銷商之一。此後十年間,正通以併購擴張為主要路徑,業務版圖覆蓋主流豪華品牌,一度躋身全國頭部經銷商行列。 五年巨虧151億元 公司的核心業務模式以傳統4S經銷為主,收入高度依賴新車銷售,售後服務與二手車等高毛利率業務佔比有限。在新車價格戰常態化、車企直營比例上升的環境下,經銷商定價權被持續擠壓,即便銷量尚可,價差卻不斷收窄,盈利空間被快速侵蝕。2025年上半年,公司毛利率僅約3.3%左右。 過去五年,公司累計虧損超過151億元。其中2020年因疫情大虧85億元,過後又遇上汽車行業價格戰,去年上半年虧損9.9億元,年化虧損近20億元,仍未見收斂。收入規模則由2022年的250億元降至2024年的210億元,2025年上半年則約88.9億元,按年跌幅近一成。 從經營層面來看,國資全面接手,整併是在所難免。出售深圳工業用地,實際上是將非核心、重資產項目轉移至控股股東體系內承接,上市公司則換回現金流,並將負債壓力下降,為主業重整爭取時間。 至於以7.93億元拿下50間4S店,換算單店價格僅約1,700萬元,當中包括多個主流新能源品牌,符合公司加速新能源轉型的方向。同時,正通亦以約2,213萬元收購國貿汽車(泰國)全部股權。儘管該公司目前尚未展開實質營運,但此舉等同為正通取得海外布局的初始平台,為日後發展汽車出口、轉口及相關跨境業務預留空間。 總的來說,兩筆價格相近的交易既是廈門國貿旗下的「資產大挪移」,也是汽車價格戰下的資源整併,廈門國貿將汽車業務整合至正通汽車,專心發展其他業務,正通汽車則得到新的資源渠道獲得更好的發展機遇,為重新出發佔得有利位置。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

行業簡訊:針對光伏及電池產品 中國取消及降低產品退稅

中國將取消或降低光伏產品與電池的出口退稅,根據中國稅務總局周一發布的公告,自4月1日起,將取消光伏產品出口增值稅退稅;同時,電池產品出口增值稅退稅率,將從現行的9%降至6%,此項調整同樣於4月1日生效。 據國務院英文公告引述中國光伏行業協會聲明稱:「該政策獲得國內業界積極響應,協會認為此舉有助恢復國際市場理性定價,降低中國面臨貿易摩擦的風險”。並強調:“從長遠看,新規將遏制出口價格過快下滑,進一步規避貿易爭端風險。」 光伏企業方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股價在紐約市場上漲7.6%,A股隆基綠能同日上漲4.6%,二者漲幅在周二均有所回落。電池製造商領域,行業龍頭寧德時代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,億緯鋰能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏